Легенда за двигателите от серията B на Honda
Всички продължаваме да говорим за двигатели-легенди, така че вече говорихме за немците, така че ще се съсредоточим в тази статия върху японското чудо на Honda, а именно двигателите B-серия.
Двуваловите двигатели от серия B са едни от най-често срещаните двигатели, които "живееха" в двигателните отделения на автомобили Honda в края на миналото хилядолетие. Повечето модели бяха оборудвани с най-известната версия - B20B. Сред тези автомобили са "големите хитове" на Honda - CR-V и StepWGN, както и по-малко известните Orthia и S-MX. В този преглед ще разгледаме характеристиките на такива двигатели като B20B или B16B, ще се докоснем до въпросите за надеждността и сложността на поддръжката.
Уникалността на B-серията е, че само тя успя да съчетае наистина цивилните характеристики на B20B и фантастичните атлетични способности на B16B или B18C. Най-удивителното е, че двигателите от B-серията могат лесно да "преминават" в диапазона, което дава отлични крайни резултати. Това се използва от много тунери на селекционери, създавайки хибриди, които превъзхождат по мощност турбо двигателите на конкурентите.
Honda B20B двигател, един от най-надеждните двигатели в историята на Honda.
Тип: четирицилиндров, напречно разположен бензин. Брой разпределителни валове: два. Брой клапани: 16. Посока на въртене: обратно на часовниковата стрелка. Вид ангренаж: ремък. VTEC наличен: B16A - да B16B - да B18B - не B18C - да B20B - не Система за спиране на цилиндрите за икономия на гориво (VCM): не. Препоръчителен тип бензин: Обикновен (A-92), Премиум (A-95), Супер (A-98)
Характеристики (използвани са данни от най-често срещаните автомобили):
B16A - мощност170/7800 (155/7300 с автоматична трансмисия) hp / rpm, въртящ момент - 157/7300 (153/6500 с автоматична трансмисия) автомобил ръчно Nm / rpm. (инжектор, VTEC, Civic EG6) B16A - мощност 170/7800 к.с./об./мин., въртящ момент - 157/7300 Нм/об./мин. (инжектор VTEC Civic EK4 SiR ръчна скоростна кутия) B16B - мощност 185/8200 к.с. / об./мин., въртящ момент - 160/7500 Нм / об./мин. (инжектор, ръчна трансмисия VTEC Civic EK9 TypeR) B18B - мощност 145/6300 к.с./об./мин., въртящ момент - 174/5200 Nm/об./мин. (инжектор, без система VTEC, Honda Integra DB7) B18C - мощност 180/7600 к.с./об./мин., въртящ момент - 178 / 6200 Nm / rpm m (инжектор, VTEC, Honda Integra DB8 SiR, ръчна скоростна кутия). Мощност 170/7200 hp/rpm, въртящ момент - 178/6000 Nm/rpm (инжектор, VTEC, Honda Integra DB8 SiR, автоматична трансмисия). gra DB8 ( DC2) TypeR, ръчна скоростна кутия). B20B - мощност 130/5500 hp / rpm, въртящ момент - 192/4200 Nm / rpm (инжектор, без V TEC, Honda CR-V RD1, преди рестайлинг). B20B - мощност 150/6300 hp / rpm, въртящ момент - 1 88/4500 Nm/rpm (инжектор, без VTEC, Honda CR-V RD1, след рестайлинг). Приложимост: Civic, CR-V, Integra, Orthia, S-MX, StepWGN и др.
Двигателите от B-серията на Honda са истинска легенда. Ако D-серията се счита за идеалния едновалов двигател, то B-серията е най-добрият двувалов двигател в историята на Honda.
Успехът на този двигател беше предопределен от появата върху него на легендарната система VTEC (променливо газоразпределение), което направи възможно „премахването“ на фантастичните 155 к.с. от първия двигател от серията (B16A). с обем 1.6 литра! Преди това само спортни автомобили, които се произвеждат в единични партиди, можеха да имат такъв показател, но Honda реши, че всеки има право на собствен спортен автомобил, счупенстереотипи.
Първата Honda Integra DA6 с такъв двигател направи фурор на автомобилния пазар. Изглежда, че ето го, съвършенството и границата е достигната, но Honda стана легендарен автомобилен производител за това, защото винаги имаше козове. Известно време по-късно, след малки подобрения, дизайнерите успяха да „изстискат“ 170 к.с. от същия двигател! Тоест повече от 100 к.с. от един литър обем! Такива показатели бяха реални само за мотоциклети.
Мислите ли, че това беше границата? Нищо подобно! Инженерите дори не мислеха да спрат. След като финализираха всмукателните канали, усъвършенстваха вътрешната геометрия на двигателя, те успяха да изтръгнат още 15 к.с. от същия обем. довеждайки мощността на 1.6-литровия B16B до 185 к.с.! Този двигател, идеален в своята еластичност и надеждност, беше монтиран в абсолютно легендарен автомобил - Civic EK9, първият (и, според много води на Honda, последният истински) Type R.
Двигателят B16B е истински шедьовър на Honda. 1,6 литра и 185 к.с без използване на турбина!
В същото време двигателят имаше фантастична надеждност. Способен да върти до 9000 (или дори повече) оборота в минута, той не се разваля след едно състезание, което позволява на колата да бъде едновременно „цивилен“, предназначен за градско шофиране, и спортен, разкъсващ на парчета всеки съперник, дори и от по-висок клас.
Единствената „слаба“ точка на B16 беше малкият обем и в резултат на това малкият въртящ момент. В началото и на дълга права, малък двигател загуби от по-„обемни“ съперници, но в завоите просто нямаше равен.
С 1,8-литров двигател историята излезе малко по-различна. Honda реши да експериментира с B-мотор без VTEC. Така се появи двигателят B18B, който беше по-голям(съответно с най-добър старт), но абсолютно нормално при достигане на VTEC зоната. Такива двигатели са инсталирани на „цивилни“ автомобили, като Honda Domani, Honda Integra в задната част на DB7, както и в Orthia.
Нещата се промениха напълно, когато Honda реши да добави VTEC към 1.8-литровия двигател. Пускането на двигателя B18C бележи появата на ново поколение двигатели с „мотоциклетни“ характеристики, когато повече от 100 к.с. са „отстранени“ от един литър обем и които могат да „въртят“ над 9000 оборота в минута.
“Сировски” мотор B18C, с мощност 180 к.с изглеждаше, както в своето време B16A границата на съвършенството. Но Honda, както обикновено, не спря и пусна версия на Integra Type R с 200 к.с. "на борда", като същевременно запазва надеждността и издръжливостта на цялата B-серия на същото ниво.
Последното развитие в тази линия двигатели беше двигателят B20B, двулитров агрегат с два вала, който беше инсталиран в чисто „цивилни“ превозни средства, като Honda CR-V, StepWGN, Orthia. Като правило той беше съчетан с автоматична трансмисия, което значително намали потенциала му и, повярвайте ми, те биха могли да бъдат перфектни.
След като най-накрая елиминира проблема с малкия обем (в края на краищата, каквото и да кажете, дори 1.8 все още е малко), Honda никога не е инсталирала известната си система VTEC на B20B. Защо това не се случи е една от най-големите мистерии на Honda. Фабричната модификация на B20B VTEC би позволила да наречем този двигател перфектно творение в света на моторите. Забележителният въртящ момент на двулитров двигател би бил насложен върху ефекта от значително увеличение на мощността при високи скорости. Очакваната мощност на такъв мотор би била най-малко 220 к.с., като същевременно се запази фантастичната надеждност на B-серията. Въпреки това, за съжаление, във фабриката това не е такасе случи…
B-серията на Honda е най-доброто нещо, което може да се случи на двувалов двигател в цялата му история. Всички елементи на двигателя са направени с огромен запас, позволявайки му да се върти до фантастичните 9000 - 9500 оборота в минута, без да губи надеждността на агрегата.
Лекотата, с която се правят тези двигатели, им позволява да бъдат ремонтирани дори в "полеви" условия, ако възникне повреда, например по време на тренировки преди състезания. Има реални случаи, когато е възможно да разглобите двигателя, да смените счупения клапан и да го сглобите отново, точно на улицата за няколко часа.
Единственото условно „слабо“ място на „гражданските нередови“ двигатели е уплътнението на главата на цилиндъра, което „пробива“ до 200 000 км, но нека бъдем честни, 200 000 км! Това не е "проблем" или "слабо място". Трябва да има известно износване на двигателя. В "бойните" двигатели, като правило, нищо няма време да се износи. Скоростта, с която собствениците сменят определени елементи на двигателя в преследване на времето, не позволява елементите на двигателя да остареят.
Тънкости в поддръжката.
Както в случая с двигателите от серията D, серията B не страда от никакви „тънкости“. Надеждността на двигателите ясно се демонстрира от режимите, в които работят. Като правило, собствениците сами се грижат за „спортните“ двигатели и периодично се потапят в тях, за да инсталират някакъв следващ „чип“. С "цивилни" двигатели, които са в CR-V или StepWGN, все още е по-лесно - те имат проблеми само след 150 000 пробега и те обикновено не са сериозни.
Цялата поддръжка се свежда до навременна подмяна на всички необходими консумативи и периодичен контрол на нивото на маслото.
Възможност за настройка.
Способността на B-серията да се настройва е точно това, за което е обичанав целия хондо свят. Досега тези двигатели представляват основата за всички подобрения, базирани на двигателите на Honda. В тази серия всичко е възможно, но няма да разглеждаме дълбоко форсиране на двигателя (подмяна на цилиндро-буталната група, коляновия механизъм, валовете, инсталирането на турбини, азот и други неща). За B-серията не само е допустимо, но може да се носи безкрайно.
Затова ще разгледаме „лесната“ настройка, когато „с малко кръв“ можете да направите максимални трансформации. Нека да разгледаме това във връзка с всеки двигател от серията.
B16A (във всички варианти) - тъй като на този мотор му липсва само обем, трябва да му дадете този обем! Ако сте щастлив собственик на автомобил с този двигател, тогава всичко, от което се нуждаете за значително увеличение на мощността, е блок B20B, директните ръце на майстор и добър електротехник, който да „свърже“ плитката. С компетентен подход, с проста подмяна на блока, можете да получите до 30-40 к.с. отгоре. И окончателният „хибрид“ вече може да се използва като трамплин за инсталиране на други елементи за настройка, които ще дадат още по-голямо увеличение на мощността.
B16B - ситуацията е подобна на B16A.
B18B - ако двигателят няма VTEC, трябва да му го дадете. Освен това, ако двигателят е B-серия, всичко е почти готово за него. За да направите по-мощен двигател, достатъчно е да намерите всяка B-глава с VTEC, например от B16A, които са най-често срещани, както и „мозъци“ и в идеалния случай окабеляване. Снаждането изисква добър автомонтьор и автоелектрик. Крайният резултат е от 30 к.с. над номиналната мощност без подмяна на блока на двигателя.
B18C - по принцип този двигател не може да бъде финализиран. Той е почти идеален. Въпреки това, ако наистина искате, можете да направите същото като с B16A. Крайното увеличение е около 30 к.с.
B20B. Ситуацияабсолютно идентичен с B18B - ако „старецът Соичиро“ не даде VTEC, тогава трябва да го направите сами. Процедурата е същата като при B18B, само че крайният резултат е още по-добър, защото двигателят е с 0,2 литра по-голям.
Също така, всеки от двигателите от серия B има достатъчен резерв на мощност за инсталиране на турбо комплект, който допълнително ще увеличи мощността.
Моторите от серия B могат да се нарекат най-добрите, които Honda е произвеждала. Разбира се, Хонда имаше и други отлични двигатели, но Хонда не направи нищо по-гъвкаво, подходящо за настройка, с огромен запас от мощност.
Обичайните атмосферни „хибриди“ на блока B20B и „главата“ на B16A са в състояние да се конкурират с турбо двигатели от други производители, дори с клас по-висок, и дори не можете да си спомните за „съучениците“.