Лесно ли е да носиш бомба на борда на самолет през 2015 BBC News Bulgarian Service
Споделете съобщение в
Външните връзки ще се отварят в отделен прозорец
Външните връзки ще се отворят в отделен прозорец
Тази версия далеч не е единствената, но нейната жизнеспособност се потвърждава косвено от изявленията на британското правителство и американското разузнаване. Тези страни предприемат спешни мерки за сигурност. И така, Обединеното кралство спря полетите на национални авиокомпании до Шарм ел-Шейх и обратно.
В Египет и България версията за взрива не се потвърждава и призовават да изчакат края на разследването.
Заедно с авиационни експерти Българската служба на Би Би Си се опита да разбере възможно ли е през 2015 г. да се носи бомба на борда на пътнически самолет, как е организирана сигурността на предполетната подготовка и какви са нейните слабости.
Какви правила управляват сигурността на летището?
Основата на правилата за безопасност на летищния персонал са изискванията на Международната асоциация за гражданска авиация IATA. Асоциацията е разработила ясен набор от правила, които трябва да се спазват на всички летища по света. Голяма част от тези правила са посветени на сигурността на летищата – технически, административни въпроси, функционирането на комуникационните системи и документооборота, обучението на персонала и много други аспекти. Само един стандартен въпросник, който одиторите на асоциацията използват за оценка на безопасността на летището, се състои от над 50 въпроса, разпределени на 112 страници.
В допълнение към изискванията на IATA, всяка страна формира свои собствени критерии за сигурност на своите летища. В България например се прилагат редица уникални мерки за сигурност - това са допълнителни рамки на входа на летищните терминали и създаване на 50-метрова буферна зона около тях.
"НаДнес има много документи в областта на авиационната сигурност и сигурността на транспорта. има въздушен кодекс, който регулира всички тези въпроси на летищата. Има огромен брой заповеди, укази и федерални авиационни разпоредби за гарантиране на безопасността. Наскоро бяха издадени още няколко законодателни акта - включително 16-ти федерален закон за сигурността на транспорта, който също споменава летищата. Сякаш всичко е прикрито. Всичко, което е възможно и невъзможно - всичко е покрито и всичко е направено ", казвагенералният директор на Асоциацията за гражданска авиация на летището Виктор Горбачов.
Откъде започва сигурността на летището?
„Сега всички методи за сигурност, които вие и аз виждаме като пътници, са предназначени да попречат на атентатор самоубиец да носи експлозиви – сглобени или не – върху себе си. Заведете го в кабината“, казва Вадим Лукашевич, авиационен експерт,бивш дизайнер на конструкторското бюро на Sukhoi, Вадим Лукашевич.
Това е основното в системите за проверка на пътници и багаж на всички летища по света. "Не можем например да се регистрираме, да регистрираме багажа си и да не летим. Полетът ще бъде отложен, багажът ни ще бъде премахнат. Цялата система, която виждаме, е изградена върху това", казва експертът.
Ето защо експертите напълно изключват взривно устройство - ако е съществувало - да е носено на борда от някой от пътниците.
"В този случай, ако на борда е поставена бомба, тя най-вероятно не е донесена от някой от пътниците, защото всички пътници там са наши граждани. Ако кажем, че пътникът е носил бомбата, тогава трябва да приемем, че първо някой е бил вербуван там и второ, че е преминал през всички пречки на службата за сигурност", казва Лукашевич.
С негоВиктор Горбачов е съгласен.
"Това, че е имало бомба на борда, е напълно изключено. Не 100 процента, а 200. Първо, системата за сигурност е работила. Второ, това е чартърен полет от курорта. Човек, който току-що е прекарал две-три седмици на море - ще си сложи шахидски колан и ще влезе ли? Напълно изключено", казва той.
От друга страна, експертите са съгласни, взривно устройство може да е попаднало на борда по време на зареждане с гориво и товарене на багаж. Взривно устройство с тегло 200-300 грама би било достатъчно, за да се разхерметизира багажното отделение. Разпределението на фрагменти от самолета на земята - опашката е открита на известно разстояние от основната част на фюзелажа - също не противоречи на тази версия.
Кой има достъп до таблото преди заминаване?
"Факт е, че самолетът - преди качването на пътниците - се обслужва на летището от летищни служби. Грубо казано, те почистват кабината, почистват тоалетната, пълнят някакви течности, зареждат го и така нататък. Багажът се товари в багажните отделения. Тук е възможно човек да проникне в самолета - и можем да предположим, че той може да има някакви авиационни умения, тоест знае къде да постави бомба, за да експлодира des веднага“, отбелязва Лукашевич.
Проникването на борда според правилата е възможно само в присъствието на екипажа. "Там винаги има приемащ екип, който контролира какво са направили тези хора: почистиха салфетките, почистиха тоалетната, направиха нещо друго. Екипажът контролира всичко. Всичко, което се случва от самолета навън - товарене на багаж, зареждане на самолета - екипажът не контролира. Това е изцяло отговорност на службите на летището", обяснява експертът.
Техниците на летището се проверяват от службата за сигурност, те са обучени, но, както казва Виктор Горбачов, рискът отсамо намалява, но не изчезва напълно.
„Затова, ако тук е имало експлозия на бомба самоубийство, но тя е избухнала някъде в самолета – някъде в конструкцията, в багажното отделение и така нататък, това е сто процента отговорност на летищните служби и не напразно сега се разпространява информацията, че директорът на летището в Шарм ел Шейх е уволнен. Египтяните, представяйки техническа версия, обаче, по някаква причина, известна само на тях, са уволняват директора на летището.Така че проверките им вече са разкрили нещо "Или това са факти, които пряко сочат възможността за саботаж, или това е дупка в службата за сигурност, която те сметнаха за недопустима и шефът беше уволнен", смята генералният директор на Асоциацията на летищата.