Лежащ път или практика, както е
Лежащ път или практика, както е.
Така най-после стигнах до историята за една дървена дъсчена пътека, която по стечение на обстоятелствата трябваше да направя миналото лято, за да транспортирам дърва. Въпреки че всичко беше направено набързо и на места пътят донесе осезаеми проблеми, но натрупаният опит плати за всичко. И сега съм готов да го споделя с вас.
Въпреки че искам да започна с историята. Както знаете, железопътната линия започва своята история само с дървена коловоза, която по едно време спомогна за увеличаването на товарния транспорт с коне. В онези далечни времена всичко е било направено от дърво - релси, траверси и колела. Постепенно техническият прогрес превръща всички компоненти в железни, но на места, поради различни обстоятелства, до средата на ХХ век се използват дървени парапети - легла.
По правило това са сечи, както е показано на снимката.
Околовръстен път с каруци. Матвеевски дървен гара
Но имаше и други примери за употреба - военни полеви пътища.
„... При използване на конна тяга в условия на непрекъснатост на транспорта е необходимо да има постоянни маршрути за износ, независимо от времето на годината. Най-лесно приложимият тип път е дъсчен път. Полагащите се пътища са най-простият тип железопътна линия, която по правило не изисква земни работи при изграждането на релсата и баластирането на горната конструкция на релсата, тъй като обикновено вместо насипи, естакади върху клетки се поставят от парче нарязано дърво.
Релсите на дъсчения път се изработват от ходовата част, без да се променя нейният профил. Дървените релси (легла) се закрепват с дървени дюбели към траверсите (основно на ставите) и се свързватпомежду си с наклонена или директна ключалка. Дължината на леглата отговаря на най-често срещаната дължина на скелето - 6,5м.
Ограничение на повдигане в натоварена посока 0,040; минимален радиус на кривина - 50m; в крайните точки - 30 м; най-благоприятната ширина на коловоза е 1,20 м. След приключване на извозването се използва материалът на дъсчения път (естакадни клетки) или за дърва за огрев (горна конструкция на коловоза). Няма специална обработка на дървения материал, използван за изграждането на пътя, с изключение на обелването на горната повърхност на трупите. Не е необходимо фугиране и пробиване на отвори за дюбела. …
... Основните експортни магистрали обикновено се изграждат по двурелсова система на разстояние 250-300 м една от друга. Приблизително изчисление показва, че на 1 км дъсчен път се падат 1000 м3 дърва за извозване.
Най-съвършеният тип асфалтирани пътища е системата Wiedegren, където конската тяга се заменя със специален тип автомобилен транспорт. Характеристика на подвижния състав от този тип са колелата върху гумена превръзка, докато при най-простия тип дървени колела превръзката е направена набраздена (двойно оребрена).
Когато се транспортират през зимата с теглени от коне колички, колелата от най-простия тип се заменят с плъзгачи с назъбен профил. Товароносимостта на количката е 3,5 м3 дърва и повече. Ако пистата е в добро състояние, един кон може свободно да носи един тролей през лятото и два тролея на плъзгачи през зимата в студено време. Скоростта на транспортиране е 4-6 км/ч в товарна посока и 10 км/ч в отворена посока. На главните линии на всеки 6-8 км трябва да се организират обръщателни конюшни. Подвижният състав трябва да бъде в троен размер спрямо установената цифра за превоз на ден. В крайните точки на разтоварване и на конните станции, достатъчно развитие на сайдинги подпразен. През зимата пистите могат да се използват като ледени пътища чрез остъкляване на пистата между релсите.
В края на историческата справка ще кажа, че пътищата за дърводобив могат да бъдат дълги няколко десетки километра.
И сега ще ви разкажа за моя опит с използването на дъсчения път. Писах за причините, поради които трябваше да използвам този конкретен вид транспорт в тази публикация. Тук ще представя моя опит.
И така, в моята версия, пътеката беше направена от траверси (стара набраздена дъска), релса (контейнерна лента със сечение 40x50 и крепежни елементи (мебелни ъгли 40x40x10).
Имаше много малко време за изграждането на пистата и максималното внимание, в случая, насочих към изработката на траверси. Факт е, че в бъдеще е трябвало да се използва с метална релса. Положителната релса беше избрана според принципа „какво беше под ръка“. Монтажите предполагат възможност за лесен и бърз монтаж / демонтаж. В резултат на това само първата точка не предизвика никакви оплаквания. Ето ги вторият и третият...
Но да вървим по ред. За начало е взет участък с метална релса (4 линейни метра), от който започва полагането на настилката по посока на натоварването. Траверсите бяха положени на разстоянието, използвано с метална релса, след това върху нея беше положена щанга, разстоянието между габаритите (356 mm) беше зададено на ролетка и след това всичко беше усукано заедно. За свързване са използвани мебелен ъгъл и самонарезни винтове 3x25.
Докато напредвахме, пътеката беше тествана за преминаване на празен тролей. Веднага трябва да кажа, че разликата в шофирането между метал и дърво е много забележима.
Тъй като пътеката вървеше по завой, заобикаляйки старото ябълково дърво, се наложи да направим импровизирани закръгляния, съобразно използвания видна междурелсие 750 mm UZD. На някои места беше необходимо да се направят преходни вложки.
След като дървата бяха донесени, направих тестово шофиране, което показа перспективите на изчисленията. И работата продължи
Но по време на работата излязоха недостатъци и опростявания))) Какво? Ами слушай:
Първо, пътеката е кръгла и PS колелата имат подходящ профил. В моя случай колелата имаха ъгъл на наклон от 10 градуса, а леглото беше правоъгълно. Буквално в първите два вагона той започна да има скосяване, но ... нека да преминем към втората точка)))
Второ, тъй като под релсата в траверсите нямаше разфасовки, а той (релсата) от своя страна беше прикрепен към траверсата с ъгли, той се измести към разширяване под тежестта на колелата. Ъглите се разгънаха, винтовете, които бяха използвани в монтажа, бяха изместени. И ако празната платформа не създаваше голям натиск, тогава натоварената, дори с 10-градусов наклон на колелата, сякаш се опитваше да разпръсне релсите като клин.
Трето, ъглите на въртене. 5 градуса спрямо правия участък е нормално, 7,5 градуса е поносимо, 10 градуса е тих ужас))). Възможно е за метална релса ъгъл от 10 градуса да не е толкова голям, но за дърво, в този дизайн, беше крайно.