Личен опит Yamaha TZR50 1997 - Електрика или луди дръжки и последствията от тяхното приложение
Днес програмата включва производство на релета за завъртане на светодиоди, практическо използване на газоразрядни източници на светлина, известни още като ксенон, в условията на мотоциклетната технология, както и философски дискусии върху постулата „работете - не се изкачвайте“ Каня всички, които се интересуват под котката
И така, след смяната на стандартните квадратни мигачи с лампи с нажежаема жичка с диодни, възникна проблем, родното реле за мигачи отказа да работи с тях, защото не създадоха достатъчно текущо натоварване, за да щракнат. Диодите просто горяха и не мигаха. Най-често срещаното решение на този проблем е да свържете съпротивление на натоварване или да скриете родните мигачи (!) Някъде в недрата на мотоциклета, за да получите товара, необходим за работата на стандартно реле. Считам тази опция за идеологически неправилна, тъй като се губи целият смисъл на инсталирането на диоди - а именно спестяване на консумация на енергия. Обикновено моят велосипед (и много други, мисля) е оборудван с 4 лампи за 12v 10 вата, само лявата или дясната двойка работят едновременно и това е 20 вата от мощността на генератора. И ако искате да направите аварийна група, например, тогава вече е 40. С мощност на генератора от 70 вата това е недостъпен лукс (за причините за допълнително спестяване) По този начин правилното решение на проблема след смяната на лампите с нажежаема жичка на диоди е да смените релето за мигачи. Вариантите са няколко: - купете готово LED мигащо реле. Лесна инсталация, работа извън кутията - освен че е скъпо и трябва да потърсите къде да поръчате. - не беше възможно да се намери определена модификация на релето VAZ, което също работи с диоди, в продажба - бяха предложени аналози, които не работеха както трябва. - купете реле VAZ и го модифицирайте с файл - изрежете текущата обратна връзка след товакакво започва да работи при всякакво натоварване. Не се получи - просто изгорих релето =] - направете релето сам.
Тъй като вече имах в ръцете си случай от 3-пиново изгорено реле от домашната автомобилна индустрия, беше решено да тествам уменията си в сглобяването на радиокомпоненти на ниво училищен кръг. За основа беше избрана най-простата схема с мигащ светодиод като основен контролен елемент. Схема и детайли
Цялата верига се състои от 3 части, сглобява се чрез повърхностен монтаж (ние просто запояваме частите една към друга) и струва 150 рубли в най-близките радио продукти. IRF9Z34 и IRF9540 са транзистори с полеви ефекти, всеки от тях е разрешен, в зависимост от наличните * мигащ светодиод - от произволен цвят, избрах червено, ключовото условие е да мига. Така се казва. *резистор 680ohm-1kom - не се променя, всяка стойност от тези граници е разрешена. * пунктираната линия показва кондензатор 0,01 микрофарад, май не е задължителен, но го сложих. но пренебрегнах съпротивлението (4-6 ампера), то е в общата електрическа верига, не окачих още един на входа. Запояваме всички детайли един към друг (вижте обозначението на краката на транзисторите) закачаме +12 от батерията, земята към рамката - изхода към превключвателя. За съжаление снимката на готовия продукт не е запазена - съвет по време на монтажа, не прегрявайте частите, но това е минималното умение да притежавате поялник. В резултат на това завоите мигат с правилната честота (определена от диод), устройството е напълно електронно - няма механични части, не се страхува от разклащане, не е изгоряло, не се е разпаднало през сезона и работи правилно, така че фабричната версия промени решението си да поръча.
Тук е необходимо да направите отстъп - и да разкажете за странното изпълнение на електрическата верига на TZRki, той имаше така наречения скутерсхема, която се среща и при някои ендура - фарът се захранваше с променлив ток, директно от генератора. Самият генератор беше монофазен, с регулираща намотка и чрез слаб реле-регулатор с постоянен ток можеше да зарежда само акумулатора, при обороти над 5000. Батерията се използваше за стартиране на стартера, мигащи обороти, спретнати светлини и т.н. Следователно инсталирането на диодни мигачи е опит да се спести и без това оскъдната мощност на генератора. Първо, за да проверя, закачих диоден мост към изхода на фара, за да направя прав ток от променлив ток. Но използването му води до намаляване на вече ниското напрежение на фара и ксенонът дори не пламна. Напрежението на чипа при обороти над 5000 е 12,7 волта, а при пускане на газ пада до 8. Стандартен 35 ватов уж блок, с автоволтаж, увеличи силата на тока за запалване при падане на входното напрежение - до горните 10 ампера. Естествено нищо не проработи. Имаше опит да се сглоби токоизправител на базата на диоди на Шотке, които се отличават с минимални загуби по време на коригиране, но това също не помогна. Колко жалко, че светодиодите с висока мощност все още не бяха широко разпространени през 2011 г., това би решило всички проблеми ...
Бях озадачен от търсенето на блок за запалване, с минимална консумация на ток. В китайските продукти това изобщо не беше регламентирано и дори марки като bosch и hella не посочиха тези параметри в описанието на продуктите си. Но беше намерено решение под формата на ксенонов комплект за задна скорост (!) за 24 вата под марката MTF
Тази радост не само имаше много скромни размери на запалителния блок, както и пълната му херметичност - всъщност консумираше не повече от 3,5 ампера по време на запалване, а в стабилен режим на горене се побираше точно 2 - това е дори по-малко от консумацията на стандартакрушки 35 вата! В същото време беше възможно да се окачат обикновени лампи d2s от 35 вата, които пламнаха малко по-дълго. Радостта ми нямаше граници, в допълнение към блока за запалване беше намерен и купен блок за лещи, който формира правилния лъч светлина от ксенонова лампа, с щора за къси светлини и пръстен за маркиране на ангелско око като на BMW.
Всичко това веднага беше сглобено и инсталирано на пън Далеч в огледалата не остави никого безразличен
В същото време съседът имаше ясна граница с отметка, както трябва да бъде за ксенона, и не заслепи другите.
Но радостта не беше дълга, тромавата верига на захранването се почувства - фарът понякога все още изгасваше, когато газът беше освободен, а блокът за запалване не можеше да се рестартира, когато напрежението изчезна, и за да светне отново, беше необходимо да изключите запалването. Всичко това силно пречи на нормалната работа и беше решено фарът да се закачи директно от батерията. Това реши проблема с изключването - но батерията спря да се зарежда, защото стандартният реле-регулатор дори не извади 24 вата товар отгоре ... След няколко часа батерията седна напълно.
Единственото кардинално решение на проблема беше модификацията на генератора и цялата захранваща верига, със замяната на стандартния реле-регулатор с по-мощен. Същността на модификацията беше, че еднофазният регулатор трябваше да бъде разпоен от масата на статора, а свободният край на намотаващия проводник трябваше да бъде доведен директно до новия регулатор на напрежението. По този начин се получава затворен контур и генерираното променливо напрежение се изпраща изцяло към новия регулатор. И всички консуматори на прекъсването са окачени паралелно на акумулатора, като на кола. Тази модификация с електрическа схема и прави рамена е лесна за направа и много разпространена сред скутерите. Засобственици на WR250 и 450F, намерих пълно ръководство за подобна модификация, допълнено с настройка на реле-регулатори. Вдъхновен, бръкнах в окабеляването... Това, което видях, не можа да ме остави безразличен - нивото на сополи и тиксо просто се преобърна. Извадих от мотоциклета несвързан блок, вероятно аларма с йероглифи
с купчина кабели, на места с оголени краища и конектори, задръстени с мръсотия, също така очевидно е имал подсветка, тъй като отново имаше празен бутон на рамката, връзка с кабелите в областта на ключа за запалване, бъркотия в кутията с предпазители, куп някакви неясни нахапани краища ... но всичко някак работеше! завоите мигаха, сензори за неутрална и стоп светлина на двете спирачки - всичко беше наред. Освен ако индикаторът за прегряване и нивото на маслото никога не свети. Не вдигнах ръце, за да бутна всичко обратно вътре, чувството ми за красота беше буквално разкъсано от такъв позор, плюс всичко, което трябваше да бъде свързано към връзката на потребителите на прекъсването, тъй като генераторът вече беше успешно надстроен.
Беше решено да се премахне цялото окабеляване от мотоциклета, за да се приведе в адекватна форма. Луис закупи комплект сглобяеми конектори с различни размери и херметични конектори в силиконова обвивка, както и изпичането им. Остана само да направя ръка ... но се случи така, че срещнах една дама, която спечели сърцето ми, и тирчик остана повече от две години под капак в гаража на приятел. Така и не намерих време да го направя, въпреки че изглеждаше, че ще го направя, но през цялото време бях разсеян от някаква друга работа. Станах пешеходец, но това изобщо не ме притесняваше. Жените са голяма сила :) не напразно дори войните са започнали заради тях!
Но нищо не е вечно - и сега отново живея сам. Гаражът е далеч от къщата, в него няма достатъчно място - затова си спомняме занеговия приятел на 2 колела, го приближи :D
2 товарни асансьора по 1000 кг всеки, липсата на стъпала по пътя от асансьора до апартамента, широките коридори, както и входът на входа на нивото на земята, правят възможно почти да влезете сами. Благодаря на строителите.
И за да се стимулирам за процеса на възстановяване, бяха поръчани 7 килограма екстри от japan.webike.net за сума, равна на цената на китайски питбайк ...
Ето всичко, което бих искал да видя на моя тирчик - нов комплект зъбни колела и подсилена верига, резервни кабели за съединителя и газта, персонализиран прегръдник на люлеещото се рамо (колко ми писна от калта под опашката), уплътнение на картера в случай на преграда на двигателя, както и пълно сервизно ръководство за 4EU, което не можеше да се намери в интернет под никаква форма. Е, и най-важното, нещо, което трябва да вдъхне нов живот на отношенията ни с него
70cc cpg от Daytona, почти единственият производител на тунинг за този двигател. Очаквах колета не по-рано от месец и той отлетя след седмица! Оказа се много писма, ще изготвя мисли за опциите за възстановяване на окабеляването отделно. Благодаря на всички, които прочетоха до края, надявам се това да ви помогне да направите това, което сте отлагали дълго време!