Личен сайт - Смяна на кръстачка на кормилния вал
Смяна на кръстачка на кормилен вал Renault Clio Symbol.
Удари при шофиране през неравности по пътя, свободен ход на волана (люфт), скърцане (шлайфане) при завъртане на волана на място и по време на шофиране.
Официалните дилъри в случай на неизправност на лагера на напречния или кормилния вал предлагат съответно смяна на кормилния вал или монтажа на колоната. Кормилният вал струва около осем хиляди рубли, колоната - около четиринадесет хиляди рубли. Срокът на експлоатация на кръста, предвид лошата му защита от външно замърсяване, е 60-70 хиляди км. Не всеки иска да дава такива суми, затова умните глави на българите измислиха изход.
Намерените в интернет инструкции за смяна на кръста на кормилния вал на Renault Clio Symbol имат редица несъответствия и неточности, които открих в хода на работа. В тази статия ще се опитам да опиша подробно целия процес на моите двудневни усилия.
Яма или асансьор биха направили работата малко по-лесна, но не са задължителни. Свърших цялата работа, без да попадам под колата.
Отварям капака, така че интересното място да е по-добре осветено. (Препоръчвам да свалите клемата от акумулатора.) Свалям предното ляво колело. Огъвам външния прашник на долния кръст, който смятам да сменя. Завъртам волана, така че гайката, закрепваща вилката към пръта на стойката, да стане достъпна за отвиване. Развивам гайката с малка тресчотка с 10 см удължител и глава 13 мм. Изчуквам и вадя болта. В този момент работата по арката на колелото е завършена, така че можете да примамвате отстраненото колело за безопасно „пълзене в кабината“.
От купето дърпам вътрешния прашник нагоре. Отстранявам пластмасовата обвивка на кормилната колона (3 самонарезни винта за шестоъгълника). Свалям капака на волана, под който нямаоткрих въздушни възглавници (не се разстроих, че го нямаше - няма притеснения, че ще работи, ако не бях информиран за начините да предотвратя това). Разхлабете болта на волана. Дръпвам волана. Развивам един тънък болт, закрепващ блока на превключвателя. Премахвам блока като откача 3 клеми. Влача долната част на вала в кабината. Издърпвам вала от направляващата скоба. Открих, че лагерът на кормилния вал е счупен (разбрах, че поради това има луфт във волана нагоре и надолу), извадих фрагментите и топките, изрових клетката на лагера.
Изваждам старата кръстачка (трябваше ми помощта на автогенен заварчик, защото капачките бяха здраво залепени или задръстени). Пробих дупки за кръста от старата Нива. Там диаметърът на капачките е 15,05 мм, а трябва да пробиете точно 15 мм. По-удобно е да използвате почистване, което струва 200 рубли. Търсенето на близък по размер лагер не даде резултат. Стругарят ми точи бронзова втулка, за да пасне на лагера. Вътрешният диаметър на втулката трябва да е по-голям от вътрешния диаметър на лагера (втулката трябва да лежи свободно на кормилния вал и да не виси).
Добавям към капачките на новата кръстачка Liqui Moly грес за кардани и лагери. Натискам нов кръст с менгеме. С длето правя 3 резки по краищата на капачките.
Инсталацията беше извършена в обратен ред. Преди да затегнете долната вилка с болт, уверете се, че кормилният вал не е много спуснат (трябва да има разстояние от около 3 мм от края на вилицата до кормилната рейка), така че воланът да се върти лесно след монтажа. Бронзовата втулка и двата кръста на вала бяха третирани отвън с горната грес. Не страдах дълго време с вътрешния прашник: доколкото можах, го избутах (не съм приятел с гумата - ще го оставя на специалистите). Коригиран външенпрашник.
Сега воланът се върти лесно, без външни звуци. Чуканията и луфтовете ги няма. И знам, че следващия път не е нужно да пробивате вилиците - просто поставете кръст от старата Niva. Спестени около 15 хиляди рубли.
Кръст на кормилния вал за старата Niva - 100 рубли.
Грес Liqui Moly за универсални шарнири и лагери - 220 рубли.
Райбер 15 мм - 200 рубли.
Работата на стругари - 400 рубли.
Срокът за работа е 2 дни (не е необходимо да се търси лагер - не се продават).