Липса на херметичност на изпускателния колектор и кислородния датчик на автомобила
Изпускателният колектор на автомобила служи и за продухване и запълване на горивната камера с въздушни течения, които резонират с вълните на изгорелите газове. Поради разликата в налягането на газа между горивната камера и изпускателния колектор, при отваряне на изпускателния клапан се създава поток, който при отразяване от резонатора или катализатора (като най-близкото препятствие) се насочва обратно към цилиндъра. Това явление се случва циклично, след няколко периода на средна скорост, потокът отработени газове винаги се връща към клапана, оставяйки го на части. По този начин се наблюдава явление, когато с увеличаване на оборотите на двигателя на автомобила се увеличава появата на резонансни вълни в неговата изпускателна тръба. Правилното функциониране на автомобила зависи от изправността на неговите електронни сензори, като такива сензори включват кислороден сензор, наричан още сензор за допълнително изгаряне или ламбда сонда.
Качеството на горивната смес се влияе от температурата на въздуха и охлаждащата течност, местоположението на дроселната клапа, посоката на въздушния поток и др. В изпускателния колектор е монтиран кислороден сензор, който регистрира количеството неизгорял кислород, попаднал в отработените газове. Бордовият компютър, използвайки показанията на сензора за последващо изгаряне, регулира качеството на използваното гориво. Според показанията на сензора качеството на горивната смес се коригира съответно. Течовете в изпускателния колектор на автомобила и кислородния сензор са свързани по такъв начин, че при липса на сигнал от ламбда сондата поради неизправност на изпускателния колектор, бордовият компютър на автомобила започва автоматично да отстранява възможни неизправности, като по този начин променя пълненето на горивната смес, което води до увеличаване на разхода на гориво, прегряване на изпускателната системаи повишават токсичността на отработените газове.
В случаите, когато има теч в изпускателния колектор, сензорът за кислород отчита съдържанието на кислород в атмосферата, което води до увеличаване на разхода на гориво, замърсяване на свещите и може да причини запалване.
Когато в изпускателния колектор се появят вредни вещества (олово или силиций), така наречените случаи на "отравяне" на колектора, сензорът за кислород често дава фалшив сигнал за обогатяването на горивната смес, което води до намаляване на подаването на гориво от бордовия компютър и в резултат на това има постепенна повреда на колектора или промяна в неговите технологични характеристики. Такъв сигнал от ламбда сондата може да бъде причинен и от повреда на байпасния клапан на системата за рециркулация на газ или лошото му заземяване. Сензорът за кислород е свързан към изпускателния колектор чрез циркониево-керамична тръба, покрита отвън с порест платинен слой, който се намира директно в горещите газове на изпускателната система, вътрешната страна на тази тръба отива директно в атмосферата. Напрежението в ламбда сондата се генерира от разликата в нивата на кислород между външната среда и отработените газове.
Сензорът за кислород се активира чрез нагряване до 600 градуса. Съвременните превозни средства използват сензори за кислород с вграден нагревателен елемент, което им позволява бързо да се включат в работата на цялата бордова система на автомобила.
Кислородните сензори работят в среда с висока температура на отработените газове, с течение на времето способността на кислородните сензори да сигнализират намалява, тъй като замърсителите се натрупват на повърхността им, което ги кара да губят способността си да произвеждат напрежение. силикон,масло, сяра, различни горивни добавки, които влизат в изпускателния колектор, както и валежи, пътна сол и мръсотия замърсяват сензора за кислород. Отвън сензорът може също да се замърси, когато е изложен на различни фактори на околната среда като вода, пътна сол, масло и мръсотия. Така нареченото износване на сензора за кислород води до увеличаване на реакцията му към промени във въздуха или горивната смес, което от своя страна води до увеличаване на токсичността на отработените газове. При абсолютна повреда на сензора за кислород се причинява увеличаване на процеса на разход на гориво, което също води до увеличаване на токсичността на отработените газове и повреда на конвертора поради прегряването му. Ето защо е необходимо редовно да се диагностицира сензорът за кислород, по-специално при смяна на свещи в автомобил.
Херметичността на изпускателния колектор и функционалността на сензора за кислород се проверява със скенер, висококачествен волтметър или осцилоскоп. Софтуерът на скенера и осцилоскопа ще покаже напрежението на сензора за кислород, амплитудата и честотата на прехода на горивната смес като вълнообразна линия. Висококачествен сензор за кислород работи и в режим на празен ход, при който напрежението на сензора се променя от 0,1 V до 0,9 V. Добавянето на горивна смес към изпускателния колектор променя показанията мигновено до най-високата граница, а отварянето на вакуумната линия на изпускателния колектор намалява показанията на сензора за кислород до минимум. Ако такива промени не настъпят, тогава кислородният сензор или колекторът не са в ред и трябва да бъдат сменени.