Малко за дисковете - Товарен транспорт и специална техника
Гумата за камиони е най-важният от гледна точка на безопасността елемент на всяко превозно средство. Важна функция изпълнява и метално колело, което в ежедневието се нарича диск.
Гумата за камион е най-важният елемент от всяко превозно средство от гледна точка на безопасността. Важна функция изпълнява и метално колело, което в ежедневието се нарича диск. Според терминологията на GOSTs частта от колелото, прикрепена към главината, се нарича диск. Другата част от колелото, на която е монтирана гумата, се нарича джанта. Колелото изпълнява много важни функции: осигурява херметичност (за безкамерна конструкция), закрепване на възела към главината и поемане на товари.
Колелото, както и гумата, е консуматив, но изисква по-малко смяна. На практика едно колело "оцелява" от две до пет гуми, в зависимост от условията на работа. Основните фактори за износване на колелата са корозията, износването на контактните повърхности (мястото на контакт с гумата, монтажните отвори, равнината на свързване) и умората на метала, свързана с постоянни натоварвания.
Съвременните колела за търговски превозни средства могат да бъдат разделени на две групи: колела с плоска джанта с различни конструкции (дву-, трикомпонентни и др.) и видове уплътнения (камерни, безкамерни); еднокомпонентни колела с конична джанта (наклон на рафта 15 градуса) с безкамерно уплътнение. Тази група стана най-разпространена през последните години поради редица предимства пред колелата с плоска джанта: по-добра защита срещу топлинните ефекти на спирачния механизъм, по-добро центриране на гумата върху джантата, по-ниско тегло и др.
Ето някои често срещани примери за грешки при избора на колела от носачи.
Монтирането на колела с изместване на диска, различно от оригиналното, може да доведе до промяна в ширината на коловоза и управлението на кормилното управление (в случай на управляваща ос), както и до значителна промяна в местоположението на целия комплект колело в арката на колелото (често се случва в случаите с автобуси). Това най-малко ще доведе до контакт между колелото и компонентите на автомобила по време на шофиране. За справка: отместването е разстоянието от равнината на свързване на диска до геометричната среда на ръба. Най-често параметърът за отклонение се нарушава, когато превозвачите инсталират широки гуми на кормилната ос (385/65R22.5 или 385/55R22.5). За да направите това, се закупува колело 11,75 * 22,5 (11,75 е ширината на джантата, 22,5 е диаметърът на рафта за кацане) с най-популярното изместване от 120 mm: тези колела пасват на почти всички стандартни полуремаркета с разположение на колелата 6-0 и дискови спирачки. Но за кормилната ос на камиони и влекачи, като Scania и DAF, се препоръчва обхват от 135 mm. В този случай (при монтиране на колела с отместване от 120 мм) ширината на коловоза се увеличава с 3 см. Известно е, че управлението ще се промени в тази ситуация. Факт е, че колелата на кормилната ос са успоредни едно на друго само по време на праволинейно движение. При въртене всяко колело следва своя окръжност, като радиусите на тези окръжности са различни (условие на Акерман). Това условие се осигурява от лостовете на кормилната предавка, които се наричат още "лостове на Акерман". Промяната на отместването и съответно ширината на колеята ще означава промяна в радиусите на кръга, по който се движат колелата при завиване, и едно от колелата на кормилната ос ще се плъзне в завой.
Монтирането на колела с грешна ширина на джантата също е често срещано явление. Трябва да се внимава, когато се променя тази настройка като по-широка или по-тясна джантаможе да не е съвместим с размера на използваната гума. Необходимо е стриктно да се спазват препоръките на производителите на гуми и джанти относно съвместимостта на размера на гумата и ширината на джантата. В противен случай шината няма да функционира правилно и дори може да се повреди по време на работа. Например, този резултат е вероятен при използване на гума 315/80R22.5 върху 8,25" широка джанта с екстремни натоварвания. Допустимият диапазон на ширина на джантата за този размер е от 9" до 9,75". При използване на по-тясна джанта, натоварването върху зоната на борда се увеличава значително - това е мястото, където гумата може да се срути.
Имайте предвид, че по-тесната джанта на задвижващата ос може да доведе до докосване на страничните стени на двойните гуми при търкаляне под товар. Разрушаването на една от двойните гуми в този случай е въпрос на няколко дни или седмици. Често собствениците на домашни камиони, за да увеличат товароносимостта и да подобрят надеждността, сменят гуми 280-508 с 300-508, без да мислят за необходимостта от подмяна на колелата. Несъвместимостта на размера на гумата и ширината на джантата в този случай ще бъде допълнена от риска от докосване на страничните стени на двойните гуми.
Също така е неприемливо да се използват колела с различна ширина на джантата на една и съща ос. Често колелата 8.25x22.5 и 9.00x22.5 са „смесени” на задвижващата ос; в този случай натоварването върху четири еднакви гуми с еднакво налягане, монтирани на една и съща задвижваща ос, няма да бъде равномерно. Някои гуми ще се износят преждевременно - и това е загуба на пробег.
3. ТОВАРОЗАПАТИТЕЛ НА КОЛЕЛАТА
Товароподемността на колелото също е важен параметър, който не винаги може да се определи с един поглед: подобни на вид колела могат да имат различна товароносимост. Това е особено често срещано в случай на колела от две или три части сплосък ръб. Например, визуално подобни колела 10.00V-20 и 10.00W-20 могат да се различават по товароносимост с 500 кг. Ситуацията е много по-критична в случай на смяна на товарното колело тип V или W с колело за всякакъв терен тип SDC (колело SemiDropCenter за гуми за всякакъв терен MPT - MultiPurposeTire). Ако колело 10.00W-20 (ширина на джантата 10 инча, диаметър на отвора 20 инча) с офсет 120 има товароносимост от 5600 kg, тогава колело 11-20SDC (ширина на джантата 11 инча, диаметър на отвора 20 инча) с офсет 165 има товароносимост от само 3600 kg. Трудно е да се объркат тези колела, но все пак е възможно. И двете колела са безкамерни, параметрите на отвора на главината също са идентични. Тези колела обаче не са взаимозаменяеми: ако „тежки“ гуми са монтирани на колело SDC, е възможно разрушаване на колелата по време на работа, а когато гумите MPT са монтирани на колела на „камиони“, високите фланци на джантите ще повредят перлите на гумите за всички терени, което също е изпълнено с разрушаване на гумата по време на работа.
4. ЗАКРЕПВАНЕ НА КОЛЕЛАТА
Особено внимателно трябва да изберете крепежни елементи, тоест гайките за закрепване на колелата към главината. В зависимост от формата на монтажните отвори гайките могат да бъдат плоски, заострени или сферични. Гайките с различни форми не са взаимозаменяеми: например, колело с плоски монтажни отвори няма да пасне на гайки със сферична или заострена форма и такова приложение може да доведе до разхлабване на колелото по време на работа.
5. МАРКИРОВКА НА ДЖАНТИ
Пълното маркиране на параметрите на колелото с декодиране е дадено по-долу:
За да се опише изместването на двойните колела, вместо обозначението ET, се използват обозначенията IS (Inset) и OS (Offset). Първият се използва, когато съединителната равнина е във вътрешното пространство на колелото, надвесаположителен. Вторият се използва, когато външната повърхност на диска се използва като свързваща равнина, надвесът в този случай ще има отрицателна стойност.
Правилно подбраната джанта е не само гаранция за издръжливостта на гумата, но и необходимо условие за безопасната експлоатация на автомобила.