Маркиране и брандиране на колооси и техните елементи
По време на ремонта, новото оформяне и пълното изследване на колоосите се използват следните знаци и марки:
- печат под формата на правоъгълник със заоблени ъгли, указващ присвоения условен номер на ремонтния пункт, който има право да извършва: производство на елементи, ново оформяне и пълен преглед;
- цифри и букви за означаване на датата (месец и последните две цифри на годината) и други данни. Цифрите и буквите трябва да са с височина от 6 до 10 mm, в съответствие с приложимите стандарти, спецификации и чертежи;
- печат за приемане ("Сърп и чук") или правоъгълник с номер и сърп и чук;
- марката на контролния майстор на службата за технически контрол, изискванията за марката на службата за технически контрол се установяват от завода (ремонтен пункт), който извършва ремонта;
- печати под формата на кръг с буквите "F", "FT", "TK", "TK", указващи формирането на нова колоос чрез пресоване, термични или комбинирани методи;
- печат под формата на кръг с буквата "B", указващ динамичното балансиране на колоосите;
- печат под формата на кръг с буквата "D", указващ преформирането на колоосите (натискане на всички елементи от оста);
- щампа под формата на кръг с буквите "LD", указващи пресоването на лявото, и с буквите "PD" - централното дясно колело или пълновалцовото колело;
- марка под формата на кръг с буквите "SB", указваща смяната на превръзките;
- печати и знаци, указващи междуоперативно, вътрешноцехово, междуцехово приемане на елементи от двойката колела, вида и реда за използване на които се установяват със заповед на ръководителя на предприятието. Тези марки и знаци не трябва да се поставят на предвидените за това местаместоположението на знаците и марките, определени от това ръководство.
Новите елементи на двойките колела, пристигащи в пунктовете за ремонт, трябва да имат следните ясно маркирани знаци, печати и маркировки:
Незавършени (в черно) оси в центъра или главината - както е показано на фиг.1.
Ориз. 1. - Знаци и печати върху необработената ос на колоосите: 1 - условен номер на производителя, 2 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на производство, 3 - номер на топлина, 4 - знаци за приемане, 5 - номер на оста.
Завършени оси в десния край - в съответствие с фиг. 2, 3
Ориз. 2.- Знаци и печати в десния край на оста на колоосите:
а - дизелов локомотив с външни оси и плъзгащ се краен ограничител;
b - електрически локомотив на търкалящи лагери без краен ограничител:
1 - условен номер на производителя на необработената ос; 2 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на производството на необработената ос; 3 - поредният номер на стопилката и номерът на оста; 4 - печати за технически контрол на производителя и представителя на приемането, който провери правилността на прехвърлянето на маркировката и прие обработената ос; 5 - условен номер на производителя, обработил оста; 6 - отличителни белези на метода за формиране на двойката колела (FT - термичен, F - преса, TK - комбиниран с термичния метод за кацане на колелото (център на колелото) върху оста, TZ - комбиниран с термичния метод за кацане на предавката върху оста); 7 - условен номер на предприятието, което е произвело формирането на колоосите; 8 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на формирането на колоосите; 9 - печати за технически контрол на производителя и приемащия представител, който е приелдвойка колела; 10 - знаци за балансиране; 11 - печати за повторно формиране на колоосите; 12 - номерът на ремонтната точка, извършила реорганизацията; 13 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на реформацията; 14 - печати за технически контрол на ремонтната точка и приемника на локомотиви (инспектор-инспектор), приел двойката колела след реформиране
Ориз. 3 - Знаци и печати в десния край на оста на локомотивна колоос с вътрешни оси, както и колооси на електрически локомотиви с външни оси на плъзгащи лагери и колооси на дизелови локомотиви с крайни ограничители на търкаляне:
1 - условен номер на производителя на необработената ос; 2 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на производството на необработената ос; 3 - поредният номер на стопилката и номерът на оста; 4 - печати за технически контрол на производителя и представителя на приемането, който провери правилността на прехвърлянето на маркировката и прие обработената ос; 5 - условен номер на производителя, обработил оста; 6 - отличителни белези на метода за формиране на двойката колела (FT - термичен, F - преса, TK - комбиниран с термичния метод за кацане на колелото (център на колелото) върху оста, TZ - комбиниран с термичния метод за кацане на предавката върху оста); 7 - условен номер на предприятието, което е произвело формирането на колоосите; 8 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на формирането на колоосите; 9 - печати за технически контрол на производителя и представителя за приемане, който е приел колоосите; 10 - знаци за балансиране; 11 - печати за повторно формиране на колоосите; 12 - номерът на ремонтната точка, извършила реорганизацията; 13 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на реформацията; 14 - марка техническиконтрол на ремонтната точка и приемника на локомотиви (инспектор-инспектор), приел двойката колела след реформиране
Подрязвания на страничния външен ръб на превръзката - в съответствие с фиг. 4
Ориз. – 4 знака и щампи по външния ръб на превръзката. 1 - условен номер на производителя, 2 - година (последните две цифри) на производство, 3 - марка на превръзката, 4 - знаци за приемане, 5 - топлинен номер, 6 - сериен номер на превръзката според системата за номериране на производителя.
Върху вносните превръзки се прилагат следните знаци: марката на фирмата, последните две цифри от годината на производство, топлинният номер, номерът на превръзката. При сквозна номерация на бански гащета (не по години) годината на производство не се прилага. Серийният номер на превръзката не се прилага от отделни фирми.
Лити центрове от външната страна на главината или диска - в съответствие с фиг. 5
Ориз. 5 - Знаци и печати на външния край на централната главина: 1 - условен номер на производителя, 2 - година (последните две цифри) на производство, 3 - сериен номер на центъра според системата за номериране на производителя, 4 - обозначение на марката стомана, 5 - печати за технически контрол на производителя и представителя на клиента
Плътно валцувани колела по външната странична повърхност на джантата - в съответствие с фиг. 6.
Ориз. 6 - Знаци и марки на външната странична повърхност на джантата на твърдо валцувано колело 1 - година (последните две цифри) на производство, 2 - степен на стомана на колелото, 3 - топлинно число,
4 - условен номер на производителя, 5 - печати за технически контрол на производителя и представителя на клиента, 6 - сериен номер на колелото според системата за номериране на производителя
Зъбчатото колело или короната на локомотива - всъгласно фиг. 7.
Фигура 7 - Знаци и марки: а - на предавката; b - върху короната на зъбното колело 1 - търговска марка или условен номер на производителя, 2 - сериен номер на зъбното колело (корона), 3 - клас стомана, 4 - номер на топене, 5 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на производство, 6 - печати за технически контрол на производителя и
представители на клиента, 7 - условен номер на предприятието, извършило инсталацията
зъбно колело или корона, 8 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри)
инсталация, 9 - печати за технически контрол на предприятието, извършило инсталацията.
При обработката на оси и джанти на зъбни колела прехвърлянето на знаци от необработената повърхност към крайната повърхност на оста и страничната повърхност на джантата се извършва от службата за технически контрол в завода, а в локомотивните депа от инспектора на локомотива.
Прехвърлянето на знаци и правилността на обработката и състоянието на осите в съответствие с техническата документация се удостоверява с печата на контролния майстор на службата за технически контрол и приемника („Сърп и чук“) с настройката на условния номер, присвоен на елемента, извършил обработката.
Следните лица имат право да подпечатват колела: началници, заместник-началници, технолози и майстори на колела, началници на службата за технически контрол и майстори на службата за технически контрол на колела, инспектори-приемачи на фабрики и инспектори на локомотиви в депото, заместник-началници на ремонтно депо и главни инженери на фабрики и депа, майстори на цехове за периодично ремонт в депото.
При формиране на двойки колела и смяна на оста е необходимо да се поставят печати и знаци върху края на оста (или цилиндричен колан на края на оста с краен ограничител) на двойката колела (фигури2, 3, 8). Пред горните печати, при смяна на превръзките, допълнително се поставя печатът "SB" (с изключение на формирането).
Страната на колоосите, в края на оста на която има знаци и печати, свързани с производителя на оста, се счита за дясна страна.
При смяна на зъбно колело или венец те се обозначават със знаци и щампи на фиг.7, позиции 6 - 9.
По време на пълния преглед на колоосите се поставят знаци и печати върху левия планинар на осите в съответствие с - от фиг. 8. Пред горните щампи при смяна на превръзката се поставя допълнително щампа “SB”, а при пресоване на един от центровете (плътно валцувано колело) се поставя щампа “LD” или “PD” в зависимост от това от коя страна на колоосите е пресован центърът на колелото.
Фигура 8 - Знаци и печати в левия край на оста на колоосите:
а - локомотив с вътрешни оси, както и колела на електрически локомотиви с външни оси на плъзгащи лагери и дизелови локомотиви с крайни ограничители за търкаляне; b - дизелови локомотиви с краен плъзгащ ограничител; c - електрически локомотиви на търкалящи лагери без краен ограничител; 1 - място за щамповане на смяна на гуми, натискане на левия или десния център (твърдо валцувано колело); 2 - условен номер на ремонтната точка; 3 - месец (с римски цифри) и година (последните две цифри) на пълното изследване; 4 - отличителни белези на технически контрол и служител по приемане на локомотиви (инспектор-приемач)
След задаване на отличителните белези трябва да се обработят краищата на осите с краен ограничител.
Забранено е заваряването или щамповането на знаци и отличителни белези на производство и оформяне върху десния край на оста. Те трябва да бъдат запазени за целия период на експлоатация на оста, а щампите за формиране (реформиране) на колоосите трябва да бъдат запазени до следващото реформиране.
Когато всички сектори на левия край на оста са запълнени, знаците от предишните пълни прегледи се заваряват и след внимателно почистване или механична обработка краят се използва отново за поставяне на знаците на пълния преглед на колоосите. Ако в същото време центърът на колелото (плътно валцувано колело) не е повторно пресовано и върху края на оста има маркировки за извършеното преди това повторно пресоване, последното трябва да се запази до следващото повторно пресоване на съответния център (плътно валцувано колело).
Колелата, които нямат печати и знаци на производителя на осите или ако съществуващите марки и знаци са неясни, се допускат да работят, при условие че осите имат знак „D“.
Колело, прието след ремонт, формиране или пълна проверка, се боядисва в съответствие с изискванията на ремонтните чертежи.
Боядисано от:
1. Средната част на оста - предглавината и главината на оста, между лабиринтните пръстени и главините на колелата, както и откритите повърхности на оста между центровете и лагерните възли на мостовите редуктори - черен или тъмносив емайл.
2. Външните ръбове на превръзките - бял емайл.
3. Контролни ленти с ширина 25 mm:
- върху превръзката по цялата й дебелина - с червен емайл;
- по централния ръб (продължаващ лентата върху превръзката) по цялата му дебелина - с бял емайл.
4. Контролни ленти с ширина 10 mm:
- върху превръзка с изградени ръбове - зелен емайл от лявата страна на червената лента (с разположението на контролните ленти в зоната на контакт между превръзката и шината);
- върху превръзка с втвърдени ръбове - жълт емайл от дясната страна на червената ивица (акоконтролни ленти в зоната на контакт между превръзката и шината).
За колооси, навити под локомотива по време на текущи ремонти на TR-2 и TR-3, е разрешено боядисване само на външните ръбове на гумите.