MAZ, KAMAZ, URAL и KrAZ това, което ги обединява, Shaft Gear
Надеждни скоростни кутии, подобни двигатели и желание да подобрят своите машини. Именно тези качества са присъщи на четирите велики завода, открити по времето на СССР. Нека да разгледаме по-отблизо какво е общото между тях днес.
Преди това тези автомобилни гиганти принадлежаха на една държава. Днес работят по три. Но въпреки географските граници, развитието на всяко от тези растения протича по подобен начин. И това е особено поразително, ако погледнете под капака или кабината на техните продукти.
Скоростни кутии
Преди това и четирите фирми завършиха своите автомобили с кутии YaMZ. Но в постсъветския период дойде времето за големи промени. KamAZ, URAL и MAZ успяха да установят сътрудничество с концерна ZF и започнаха да оборудват редица модели с немски скоростни кутии.
Фабриките също имат успешен опит в сътрудничеството с производители на трансмисии от Китай. Оказа се, че двигателите на българските, украинските и белобългарските "тежка категория" работят перфектно с китайските Shaft-Gear (Fast-Gear) кутии на индустриалния гигант Shaanxi. Двигателите си взаимодействаха толкова добре със скоростната кутия от Средното кралство, че за редица модели Fast-Gear стана обикновена кутия.
Успехът на китайските кутии беше предопределен, тъй като URAL, MAZ, KamAZ и KrAZ активно използваха (и все още използват) двигателите на Ярославския моторен завод. Тези агрегати се оказаха сякаш специално проектирани да работят в тандем с скоростната кутия Fast-Gear. Те винаги дават на водача това, което се изисква - мощност, сцепление и добра поддръжка.
Но продуктите на Ярославъл също имаха минус - не най-високата надеждност. Това накара нашите производители да търсят по-добри решения. И такива решения са намерени. Днес, в допълнение към YaMZ, KrAZ използва двигатели на Ford,КамАЗ е Даймлер, а МАЗ е Мерцедес-Бенц и Ман. Освен това и тримата са щастливи да монтират американски дизелови двигатели Cummins на превозните си средства.
URAL остава най-консервативната марка по отношение на двигателите. Дори в автомобилите от новото поколение Next той продължава да използва най-новите модели агрегати YaMZ.Китайските кутии бяха предопределени, тъй като URAL, MAZ, KamAZ и KrAZ активно използваха (и все още използват) двигателите на Ярославския моторен завод. Тези агрегати се оказаха сякаш специално проектирани да работят в тандем с скоростната кутия Fast-Gear. Те винаги дават на водача това, което се изисква - мощност, сцепление и добра поддръжка. Ярославските продукти също имаха минус - не най-високата надеждност. Това накара нашите производители да търсят по-добри решения. И такива решения са намерени. Днес, в допълнение към YaMZ, KrAZ използва двигатели Ford, KamAZ - Daimler, а MAZ - Mercedes-Benz и Man. Освен това и тримата са щастливи да монтират американски дизелови двигатели Cummins на превозните си средства.
"Крокодил", "Бизон", "Гърбав татарин" ... Нашите камиони имат много прякори на жаргона на шофьорите. Трудно е да ги наречем хармонични, въпреки че винаги се произнасят с любов. Прякорите на тези "заседнали" в никакъв случай не са без причина. В по-голямата си част това се дължи на доста неестетичния външен вид на произведените превозни средства.
Но в последно време дизайнът беше успешно елиминиран от списъка с проблеми. Българските марки са се постарали особено в тази посока. Днес новите URAL Next и KamAZ 5490 Neo не изглеждат по-зле от своите чуждестранни "колеги". Особено радостен е фактът, че придобивайки нов облик, камионите от България не са загубили корпоративната си идентичност. Виждайки домашна новост на натоварена магистрала, вие безпогрешно ще разпознаете в нея продукти от Миас или Набережни Челни.
Нашите по-добри ли са?
Надеждни немски, американски и китайски скоростни кутии, мощни двигатели, отличен дизайн. Изглежда, че близките до нас автомобилни концерни не са „заседнали“ в средата на ХХ век, а доста са в крак с времето. MAZ "Zubrenok", KamAZ 5490 или всяка друга техника от производители, близки до сърцето ви, вече няма да ви отведе до автомобилното "средновековие". Разбира се, нашите машини не са върхът на инженерството, но не е нужно да бъдат. Камионът трябва да остане камион - евтин по цена и поддръжка, надежден, непретенциозен "трудолюбив" със солидна електроцентрала и скоростна кутия. Това се опитват да направят в България и ОНД.