Mazda Xedos 6 - Други модели MAZDA - Mazda Club
Публикувано на 05 март 2014 г. - 16:26 #1
Популярно съобщение!
В тази тема предлагам да поговорим и да споделим полезна информация за Xedos 6. Автомобилът, създаден като луксозна версия на Mazda 626, всъщност стои отделно и смятам, че Mazda Motors, след като свалиха модела от производство, не предложиха нищо в замяна на европейския пазар (автомобилите MPS нямат такъв отделен дизайн, както беше между "xedos" и "626").
Ще започна темата с описание на кодовете за грешки на системата за самодиагностика Xedos 6 с двигатели 1600 и 2000.
От две снимки: местоположението на диагностичния конектор и кодовете за четене (в тази машина кодовете могат да се четат с помощта на светодиод).
Ще публикувам декодирането на грешки при четене и кодове малко по-късно.
АКТУАЛИЗАЦИЯ :
грешките могат да се четат от светодиода. Вземете малко парче проводник и свържете с него клемите "TEN" и "GND" на диагностичния конектор. Вземете светодиод и го свържете с катода на "FEN" и анода на "+B".
Като помощ, как да разберете къде кои крака са на светодиода - фигурата по-горе.
След това включете запалването и гледайте как светодиодът мига. Светкавиците ще бъдат два вида: с кратко и относително дълго („дълго“) сияние. Първо има "дълги" светкавици - те обозначават десет в двоично число (в числото, например12 ще "покажат" първата единица - 1x). След това следват кратки проблясъци - в горния пример това е "двойка".
Когато светодиодът спре да мига, изключете запалването.
Не бях първият модератор на m3club, но бях последният.
Публикувано на 05 март 2014 г. - 18:25 #2
Популярно съобщение!
Диаграма на механизма за синхронизация на двигателя2.0 (забележка: колан - не верига!)
Диаграма на механизма за синхронизиране на двигателя 1.6 (забележка: колан, а не верига!)
Не бях първият модератор на m3club, но бях последният.
Публикувано на 05 март 2014 - 18:35 #3
- град Москва
- Ново в гаража:
- Mazda 3 (2005)
- Mazda 3 MPS (2007)
- Mazda 6 (2009)
Едно време беше много яка машина. Малко са били тогава. Вероятно вече е ексклузивно.
Ентусиастите са бойци, имат издръжливост и силни качества. Ентусиазмът е в основата на всеки прогрес. Всички постижения се постигат чрез него. Без него остават само оправданията.
Изпратено на 07 март 2014 г. - 10:31 #4
Публикувано на 07 март 2014 г. - 18:13 #5
bagger, информация, "таблет", е - но ще я споделя само в ЛС.
Все пак имобилайзерът е комплекс против кражба и смятам, че е фундаментално погрешно да се разпространява информация с такова съдържание в публичното пространство.
Не бях първият модератор на m3club, но бях последният.
Публикувано на 08 март 2014 - 09:08 #6
Изпратено на 13 март 2014 - 22:53 #7
- град Воронеж
- Интереси: не безпокойте колата
- Кола: Средна и по-голяма
Едно време беше много яка машина. Малко са били тогава. Вероятно вече е ексклузивно.
как да кажа, има много във Воронежска област - спомням си преди 5 години дори един директор на нашия театър
, двигателят с вътрешно горене е възстановен "LAVROM" - стоеше една година в старо масло, окачването е здраво - двигателят с вътрешно горене не едоволен от динамиката, особено 4-цилиндров
Публикацията е редактирана от vvv66: 13 март 2014 - 23:03
Изпратено на 26 март 2014 г. - 13:52 #8
Добър ден. Кой знае дали главният цилиндър на съединителя от Xedos 6 ще пасне на Xedos 9?
Изпратено на 09 юни 2014 - 23:22 #9
- Град: Бобруйск
- Автомобил: Mazda Xedos 6 2.0 97г.в.
Имп, Мога ли да получа и табелата на имобилайзера, моля? Благодаря.
Изпратено на 11 юни 2014 - 00:08 #10
IGOR1306, погледни в полето за лични съобщения.
Не бях първият модератор на m3club, но бях последният.
Изпратено на 18 юни 2014 - 01:10 #11
- Град: Бобруйск
- Автомобил: Mazda Xedos 6 2.0 97г.в.
За Импс;;;;; Благодаря много.
Изпратено на 09 юли 2014 г. - 10:38 #12
Добър ден! Бих искал да кажа голямо благодаря за самодиагностиката! Сега го препоръчвам на всички! Ще обясня проблема си, може би някой може да помогне, разгледах куп добри форуми и не намерих нищо! Една хубава сутрин моята Mazda Xedos 6, 1995 г. и нататък. 1.6 л, не запали! в самото начало трепна на 100-200 оборота и толкова. няма повече признаци на живот! влачен вкъщи с вратовръзка (опитах се да започна с вратовръзка, безполезно е). Проверихме много, искра има, ангренажа е цял и на място! горивната помпа работи. Всъщност заключих, че плътно пълни с бензинови свещи. Попаднах на този форум, веднага направих диагноза, даде грешки 8, 10, 22! 8 грешка - както разбирам, проблемът е в DMRV, извадих, че не се ремонтира. но струва около 15 хиляди, реших да започна да проверявам други грешки, но не разбирам какво есензори! как се наричат правилно? Давам SOS сигнал, Ксения стои вече месец, не знам какво да правя.
Изпратено на 09 юли 2014 - 20:30 #13
CeZaRkuH, здравей!
8 грешка, както правилно сте написали, грешка на сензора за масов въздушен поток.
10 грешка - грешка в температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор на двигателя.
Тя огради разходомера в червено - там се намира и сензорът за температура на входящия въздух (IAT).
Имайте предвид, че както променливият резистор на разходомера, така и IAT сензорът споделят "обща" земя. Съответно, преди да осъдите разходомера, би било хубаво да проверите окабеляването, конектора ("чипа") от разходомера към контролния блок.
Самият разходомер може да се провери с тестер:
Но трябва да се отбележи, че това е така нареченият "ниско ниво на разходомер", където потенциометър (т.е. резистор с променливо съпротивление) се използва като измервателен елемент - и такива измервателни уреди имат един съществен недостатък: с течение на времето "плъзгачът" на потенциометъра "прорязва" проводящия слой и такъв разходомер започва да работи зле.
Грешка 22 буквално се превежда като "счупване на соленоида за намаляване на горивото", но в този случай мисля, че тази 22-ра грешка е свързана с релето на горивната помпа (също оградено в червено). Намотката на това реле се управлява от блока за управление на двигателя, а вградената система за самодиагностика вижда "незавъртането" на това реле.
CeZaRkuH, теглене на линия, мога да ви посъветвам внимателно да проверите всички напрежения, подавани към сензорите и задвижващите механизми на системата за впръскване и запалване, преди да купувате скъпи части, проверете всички предпазители, конектори, "маси", които отиват от тялото към сензорите и блока за управление на двигателя.
Не бях първият от модераторитеm3club, но беше последният от тях.