Mercedes-Benz GLS - тест драйв
По име най-големият SUV Mercedes-Benz се доближи до S‑класата. Но всъщност?
Mercedes-Benz > GL-класа
В края на 2014 г. Mercedes реши да преименува гамата. Съгласно новата концепция, ядрото на линията се състои от седани A-, C-, E- и S-класа. Същите букви се добавят към индексите на роудстъри, купета с четири врати, кросоувъри и SUV, показващи мястото им в корпоративната йерархия. Ето защо Mercedes GL след планирания рестайлинг не трябва да се нарича нищо повече от Mercedes GLS.
салонна кола
Може би можете да наречете този колос S‑класа в света на офроуд превозните средства, но той не издържа директно сравнение с пътническия S‑клас. Вземете поне втория ред: има отопление на седалките, климатичен контрол (една зона за цялата задна част на кабината) и чифт отделни монитори с входове за външни устройства - но тази ситуация не дърпа истински лукс. Достатъчно място, но нищо повече. Профилът на седалката и облегалката за глава е прост, можете да регулирате само наклона на гърба и ръчно. А уморен VIP пътник няма да се поглези с масаж.
Задължителният чифт допълнителни места в багажника отчасти обяснява това несъответствие. Седемместният салон е изискване на американския пазар. И в чужбина, знаете, техните идеи за премиум. Третият ред, между другото, е един от най-просторните в класа: при дълги пътувания не е много удобен, но не изглежда и като камера за мъчения. С височина от 186 сантиметра се настаних доста сносно в галерията - жалко, че няма дръжки на тавана.
Но тези нюанси бяха известни и преди, така че с удоволствие се преместих на шофьорското място - там са всички нововъведения! Инструментите са освежени, аудио контролният блок е леко променен, воланът е станал по-модерен. Стои отделноцентралният дисплей е модерно решение, но на архаична (или, ако искате, класическа) централна конзола изглежда чуждо. Комуникацията с бездънната електронна подпочва на мултимедийната система усложнява изграждането на сензорния панел, висящ над контролната шайба. Този панел е по-скоро почит към модата, отколкото оправдана необходимост. Не намирате общ език с нея веднага - за два дни не успях да го направя. Дребно - но безупречният образ на немската премия, където всичко е ясно без инструкции и не изисква адаптация, някак си избледня веднага.
Игра на сенки
Гамата от двигатели е същата. Версиите "осем" на GLS 500 и AMG GLS 63 добавиха 20 и 28 сили (сега съответно 455 и 583 сили). Но кой ще усети това увеличение? Това ли е бездушната измервателна електроника. Трилитровите V6 двигатели останаха същите: 258 к.с. (дизел) и 333 к.с. (бензин). Моторът с тежко гориво отново ще дойде в България във версия, намалена до 249 "коня". Възможно е да се кара само на версии с „шестици“. Всеки е добър по свой начин. Дизелът не е алчен за гориво (изяжда почти половината от бензиновия аналог), а тягата му е достатъчна за очите. Бензиновият GLS 400 може да се прави на спортист. Поставяйки устройството за измиване Dynamic Select в спортен режим, се насладих на приятното ръмжене на ауспуха и лекото повторно обгазяване при превключване на предавките.
Mercedes AMG GLS 63 остава със същия седемстепенен автоматик, докато всички останали версии вече са с нова деветстепенна скоростна кутия. Не е трудно да се досетите за основната му цел - това е намаляване на разхода на гориво. Претендираното предимство за бензинови автомобили е до 0,5 л/100 км. Но това е нищожно! Едно неудобно натискане на педала на газта - и всички спестявания на вятъра. И не мога да кажа нищо повече, защото предишната автоматична машина можеше да превключва гладко и бързопредаване.
мека природа
Задължително за GLS, въздушното окачване Airmatic не се нуждае от комплименти - то осигурява лек комфорт! Но желанието да бъдеш умен по австрийски серпентини бързо беше победено от законите на физиката и настройката на задното окачване. Купът "комфортни" настройки на двигателя, скоростната кутия и ходовата част бързо започнаха да ме дразнят. Дори за тихо каране в планината е по-добре да изберете „спортния“ режим: „памучната вата“ почти пада от педала на газта, което предотвратява активното ускорение на къси прави между завоите, ролките и досадната мекота на окачването изчезват.
Комфорт? Мекотата на навиците? Породен смисъл? Колата има всичко това. Но какво е предимството на мастодонта GLS пред по-компактния ML/GLE, освен размерите и статуса? За мен това е загадка, защото по отношение на интериора, набора от мощности и опции те са почти идентични.
Но аз търся рационално зърно. А купувачите със стеснен портфейл не преодоляват подобни мисли. През 2012–2013 г. GL се продава с 15–17% по-добре от Mercedes ML. През 2014 г. имаха паритет. А за първата половина на тази година превъзходството на по-стария модел е надхвърлило 20%. Това съотношение със сигурност ще подкрепи GLS, който ще достигне до нашия пазар тази пролет.
ПЛЮС: Новата буква в индекса веднага повиши статуса на модела ...
МИНУС:...на който отговаря високопроходимият автомобил на средна възраст