Окачваща греда от Газела до Собол

С разделители за шублери малко по-сложно. Беше трудно да се намери детайл с такъв диаметър. Следователно, първо маркирайте спрямо центъра, премахнете дебелината, изберете шията, маркирайте диаметрите за дупките.

Коментари 57

Моля, обяснете ми за цапфата, на чертежа има 60 мм. И режете от къде и къде

Рязането върви от началото на резбата до определения размер, може да бъде с няколко мм повече, няма особено значение. Клиентът сам изряза излишната част от резбата.

И колко би струвало изработването на такъв комплект?

Добър час! Правите ли по поръчка? Ъглов дистанционер и преходна плоча за шублери? С uv. Александър Дьошин

В горния десен ъгъл на страницата има три символа, щракнете върху този в центъра, задайте темата в лентата за търсене и изберете от падащия списък някоя от тези връзки, които ще ви се усмихнат. : o)))

Четеш ли чужди публикации по диагонал? Писах за полезността на дистанционните елементи за GAZelle, няма къде да ги извайвам на Sable със стандартно окачване. И теорията на колата - така, за общо развитие, написах "едновременно".

Снимките са мои, без идеи.

дистанционери за промяна на наклона на гредата? тогава това колело се оказва

Аха, сега битката ще започне отново))) кой е за и кой е против))))

Честно казано аз съм за всеки да кара каквото му харесва. Но рамката трябва да бъде укрепена във всеки случай))))

Много е интересно ... и защо излязоха с независимо окачване на леки автомобили и дори с много връзки, тъй като управлението е по-добро с добрата стара греда? Анякъде ще напишат, че стабилността с плавно возене на греда с пружини е идеална. Тук идиотите дори поставят UAZ на пружини във фабриката ... Но клиновите дистанционери за GAZelles са наистина полезни. Защо - няма да пиша, който знае, той вече знае, но за тези, които поставят Собол на предната греда от GAZelle, тази информация не е необходима в мирно време, но във военните е просто опасно.

Моля, посочете поне една кола, в която двигателят не е монтиран в областта на предното окачване? Е, кое е трудното? Легнете на пода - вие сте рамка, вдигнете тежест от 16 кг точно над себе си - държите я, а сега вдигнете ръката си на 30-45 градуса - о, паднахте. В този медальон няма нищо от независимите висулки, известни на всички вас, иначе нямаше да пишете това.

Първо: все още се движат по нашите пътища М 2141, имат скоростна кутия, която виси НАД предния МОСТ и се возят на макферсони, и без разширения на лостовете, щеката действа като разширение. И няма лошо, казвам ви, тези чудовища карат. Например, мисля, че това е достатъчно. Второ: Аз не съм рамка, но от ръцете ми дъщеря ми, тежаща 22 килограма при такива ъгли на отклонение от вертикалата, дори не мисли за падане. Трето: окачването се нарича независимо изобщо не защото предният мост е разположен ПОД центъра на тежестта на теглича, а защото осигурява възможност за отскачане и падане през дясно и леви колела независимо едно от друго. Ще има още въпроси - свържете се с нас, но подбирайте примерите по-внимателно. P.S.: И ги има и на упътванията на майка България ЗАЗ-965, така че имат теглич зад задната ос и независимо окачване в кръг. :О)))

Според мен е безполезно да се спори тук ... Ако хората не знаят какво е независимо окачване и смятат, че управлението е по-добро на греда с пружини ... :))))

Добре, един прост въпрос за експертите: защона самур разкъсва рамката и моторния щит, а на газела не? И на въпроса за управляемостта - как иначе може да се постигне на кормилното управление, където има 4 кормилни щанги, 2 махала и 5 кръста + скоростна кутия, и всичко това дори и ново дава луфт общо и като се вземат предвид нашите пътища, пак се сортира за половин година.

1. При претоварване и на газели рамката се счупва. Не съм се забърквал с щита. За 180 000 км рамата и каросерията останаха непокътнати. 2. Е, успяхме. Самурът е стабилен дори на 170, а газелата плува след 120.

Точно там е въпросът, че не карам товари, пътищата са просто тъпи, повече от 120 не карам.

Така че просто няма късмет или са те убили преди ...

Да, това е за всички без изключение, но има и късметлии. Не просто толкова много хора ги изхвърлят.

Да хз. Уморен от спорове...

Имам Sable от 2011 г. и вече ми беше омръзнало това окачване и подходих сериозно към този въпрос - гредата наистина е по-добра и вече е в гаража и скоро смяната няма да ме убеди в обратното.

Поставете от следващия... Като цяло зависи от вас...

Да, разрешена е фабрична грешка от 25%.

Луфтът на волана по правилата е 10 градуса за леки автомобили, 20 за камиони, като фабрично се допускат до 25 градуса.

По дяволите, не се оплаках. И не съм карал бавно.

Ами ако се заинтересуват? Надеждата умира последна. :o) Да, и празникът е на носа, настроението е добро, защо човек не може да отговори на учтив (добре, почти) въпрос ... Ще отида да видя в коя зона е закрепен дърпачът на Sable. Не наистина в областта на капака?! ;О)))

Първо: все още се движат по нашите пътища M 2141, имат контролен пункт, който виси НАД предната ОСТ и карат MacPherson, и без разширения на лостовете, мъниче и като разширениеизпълнява. И няма лошо, казвам ви, тези чудовища карат. Например, мисля, че това е достатъчно. Второ: Аз не съм рамка, но от ръцете ми дъщеря ми, тежаща 22 килограма при такива ъгли на отклонение от вертикалата, дори не мисли за падане. Трето: окачването се нарича независимо изобщо не защото предният мост е разположен ПОД центъра на тежестта на теглича, а защото осигурява възможност за отскачане и падане през дясно и леви колела независимо едно от друго. Ще има още въпроси - свържете се с нас, но подбирайте примерите по-внимателно. P.S.: И ги има и на упътванията на майка България ЗАЗ-965, така че имат теглич зад задната ос и независимо окачване в кръг. :О)))

Ъъъ, той няма мотор на подрама, окачването е закачено за подрамата и се получава разпределението на натоварването като на всички коли, но тук дори не може да се сравни рамката с подрамата..+ постоянни скъпи ремонти.

Нищо не се разкъсва. И каква е връзката между щита и рамката? В перлата тялото е свързано с рамката с осем възглавници, в gooostik има четири. Основното тегло на двигателя пада директно върху гредата, а не върху рамката ...

Това е само на рамката и връзката е точно това, поради това окачване предните възглавници са намалени - както не можете да сложите на газела - стойката на окачването пречи ((.

Ух, той няма мотор на подрама, окачването също е закрепено за подрамата и разпределението на натоварването се получава, както при всички коли, но тук дори не трябва да сравнявате рамката с подрамата.достатъчно))), но рамката няма самур Това е причината, поради която мнозина сменят окачването - те са уморени да готвят щита на двигателя и да възстановяват рамката + Постоянни скъпи ремонти.

Пропуснах ли нещо на този свят? Винаги съм мислил, че подрамката е отделно парче желязо, което е прикрепено към рамката чрез допълнителни еластични елементи, а точките на закрепване са разделени както за разпределяне на натоварването върху носещата конструкция, така и за намаляване на вибрациите, предавани на нея. относно факта, че нещо е скъсано и напукано, така че Собол, тази ГАЗела, за чести движения по неравен терен, каквито са повечето посоки на нашата родина , не са били първоначално проектирани от завода! Заводът си постави доста различни задачи, точно както ситуевината в страната - преди завода. Първоначално е необходимо да се укрепи стандартният дизайн, ако искате да летите през полетата като магистрала и да натоварите Sable поне като GAZelle. Може би е по-добре да започнете идея в тази посока, отколкото да се върнете към миналия век? собствениците забравят за пукнатините завинаги. И има такива неща на всяка кола, като амортисьори. Тези неща не се слагат само на кифли и не винаги са правилно изчислени. Целостта на тялото, че рамките на амортисьорите имат много силно влияние и особено върху посоките на марката "вашборд". Що се отнася до ниската устойчивост на износване на топките и тихите блокове, безплатното сирене е само в капан за мишки. Купете количка, в нея изобщо няма елементи за окачване; о)