Междувагонна връзка
Употреба: отнася се за железопътния транспорт, а именно за устройства за задържане на вагони на определено разстояние с изключени автоматични съединители по време на ремонт на вагони. Връзката съдържа автоматични съединители 1, междуавтомобилни комуникации 2 и устройство 3 за задържане на автомобили на разстояние една от друга, монтирани в конзолните части на рамите на автомобила, съдържащи четири скоби 6, закрепени към съседните краища на колите от двете страни на съединителите, прът 7 с шарнирни глави 18, които взаимодействат със скобите. Прътът 7 е оформен от две телескопични секции, всяка от които е направена от некръгла секция. На свободните краища на секциите са монтирани уши, едната от които е шарнирно монтирана на края на вътрешната секция 13 на пръта с възможност за въртене около хоризонталната си ос. Върху горната и долната повърхности на външната секция 12, горният и долният корпус 24 и 25 са неподвижно фиксирани, за да поемат резето. Корпусите са фиксирани коаксиално към отворите, които са направени на вътрешната и външната част на пръта. Ограничителят е шарнирно закрепен към края на външната секция 12 с възможност за въртене във вертикална равнина, за да взаимодейства с резето, когато прътовите секции са удължени. В този случай ключалката е монтирана с възможност за преместване по зададените отвори от един корпус в друг, за да се променят позициите на прътовите секции една спрямо друга. Дължината и вътрешните напречни размери на корпусите са не по-малки от съответните размери на резето, чиято дължина е не по-малка от височината на външната секция. В долния корпус са направени жлебове за поставяне на ограничителя. Глави 18 са монтирани в уши 6. 1 c.p. f-ly, 10 ил.
Изобретението се отнася до железопътния транспорт и по-специално до устройства заподдържане на определена дистанция на вагони с изключени автоскачници по време на ремонт на вагони.
За безопасно извършване на ремонтни работи на ударно-тягово оборудване автомобилите трябва да се раздалечат на разстояние най-малко 5 m.
Това значително усложнява ремонтните работи на автомобили с междуавтомобилни комуникации, например за хладилен автомобилен съединител, тъй като за преобръщане на такова разстояние е необходимо да се демонтират комуникациите, последвано от тяхната проверка и повторно сглобяване.
За фиксиране на автомобилите на определено разстояние с изключени автоматични съединители и възможността за извършване на ремонтни работи на ударно-тягово оборудване без демонтиране на междуавтомобилните комуникации, Централното конструкторско бюро TM разработи ограничително устройство 323.Sb 0130, състоящо се от две теглителни вериги, монтирани между съседни краища на автомобилите.
Устройството обаче не изключва възможността за приближаване на автомобили и може да доведе до инцидент, когато обслужващият персонал е между автомобилите.
Този недостатък се елиминира в междувагонната връзка, която съдържа автоматични съединители, монтирани в конзолните части на рамите на автомобила, междувагонни комуникации и предпазно устройство, включващо прът с глави, фиксирани върху рамите на автомобила чрез кутиеобразни скоби, отворени отдолу, неподвижно закрепени върху тях с раздалечени по височина отвори за монтиране на фиксиращи щифтове в тях и със заключващи елементи за фиксиране на главите на пръта, оформени в pa irs, монтирани на страничните стени на скобите, клинове mi, чиито остри краища са насочени към центровете на съответните коли, и напречна вертикална стена, разположена на разстояние не по-малко от ширината на главата на пръта от крайната повърхност на клиновете към центъра на съединителя,което осигурява фиксирането на вагони с несвързани автоматични скачвачи на определено разстояние един от друг в двете посоки.
Съществени недостатъци на известната междувагонна връзка са поставянето на скобите на предпазителя под надлъжната греда на вагона, което създава големи трудности при демонтажа на теглителната скоба с теглителното устройство, разположено над скобите в надлъжната греда на рамата, и разточването на ходовите талиги изпод вагона, както и необходимостта обслужващият персонал да бъде между краищата, когато вагоните не са фиксирани от пръта .
Целта на изобретението е да подобри условията за ремонт на автомобили и да подобри тяхната безопасност.
Това се постига чрез факта, че в междувагонната връзка, която съдържа автоматични съединители, монтирани в конзолните части на рамите на вагоните, междувагонни комуникации и устройство за задържане на вагоните на определено разстояние, състоящо се от скоби, здраво закрепени в съседните краища на вагоните, прът с шарнирни глави, взаимодействащи със скобите, и скоба за взаимното положение на автомобилите, два чифта скоби са фиксирани в края s на напречните греди на автомобилните рамки, взаимодействат с главите на движещите се по хоризонтални цилиндрични повърхности, перпендикулярни на пръта, който е направен от две тръби с некръгла, например правоъгълна секция, монтирани една в друга, а във вътрешната тръба главата на пръта е монтирана в шарнирно ухо, а ключалката с дължина не по-малка от височината на външната тръба е монтирана във вертикални отвори, разположени в двете тръби s от страната на вътрешните краища и лежи върху шарнирния ограничител. Освен това, върху хоризонталните повърхности на външната тръба, двекорпус, дължината и напречните размери на които не са по-малки от съответните размери на резето, а в долната част на тялото има жлебове за възможност за преместване на ограничителя, а допълнителен щифт, фиксиран във вътрешната тръба, е по-близо до вътрешния му край от резето с дължина, която не надвишава вътрешния размер на външната тръба и ограничава изпъкването на вътрешната тръба от нея, а споменатият ограничител е фиксиран в работно положение с пружинен ключалка и заключващ винт.
Дадените отличителни характеристики по време на патентното търсене не бяха открити в други източници на информация. Поради факта, че в предложената конструкция скобите са закрепени в краищата на напречните греди на рамите на автомобила и има възможност за дистанционно управление на ключалката, условията за извършване на ремонтни работи на автомобилите се подобряват и се повишава тяхната безопасност.
Анализът на съществените характеристики на предложеното устройство показва, че те благоприятно отличават изобретението от прототипа и отговарят на критерия "Новост".
Предложеното техническо решение отговаря и на критерия „Съществени различия”.
Положителният ефект от изобретението в сравнение с прототипа и други технически решения е подобряване на условията за ремонт на автомобили и повишаване на тяхната безопасност.
На фиг. 1 - междувагонна връзка преди отделяне на вагона; на фиг. 2 - същото, след разплодни автомобили; на фиг. 3 е изглед по дължината на стрелка А на ФИГ. 1; на фиг. 4 е изглед по протежение на стрелката В на ФИГ. 2; на фиг. 5 е разрез B-B на ФИГ. 3 (през резето); на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 4 (през резето); на фиг. 7 - секция през резето в неработно положение на ограничителя; на фиг. 8 - разрез D-D на фиг. 2; на фиг. 9 е разрез Е-Е на ФИГ. 4; на фиг. 10 - разрез W-W на фиг. 4.
Предложено междинно превозваневръзката съдържа автоматични съединители 1, междувагонни комуникации 2 и устройство 3 за задържане на коли 4 и 5 на определено разстояние, когато автоматичните съединители 1 са разединени.Устройство 3 се състои от две двойки скоби 6, прът 7, резе 8 с ограничител 9 и допълнителен щифт 10. Скобите 6 са здраво закрепени към краищата на напречните греди 11 на колите 4 и 5. Прътът 7 се състои от тръби, монтирани една в друга с некръгла форма, например правоъгълно напречно сечение - външно 12 и вътрешно 13. Във външната тръба 12 от страната на вътрешния й край е направена издатина 14. На външните краища на тръбите 12 и 13 има уши 15 и 16, в които главите 18 са фиксирани върху осите 17. Ухото 15 е фиксирано върху тръбата 12 неподвижно, ухото 16 на тръбата 13 е шарнирно закрепено с гайка 19. Всяка от главите ОК 18 взаимодейства със скобата 6 по протежение на хоризонтална цилиндрична повърхност, перпендикулярна на пръта 7. Резето 8 с дължина не по-малка от височината на външната тръба 12 е разположено във вертикалните отвори 20 и 21 на тръбите 12 и 13 и лежи върху ограничителя 9, шарнирно закрепен към тръбата 12. В работно положение ограничителят 9 се фиксира с пружинна ключалка 22 и блокиращ винт 23. но с отвора 20 за резето 8 са фиксирани кутиите 24 и 25, дължината и напречните размери на които не са по-малки от съответните размери на ключалката 8. В долния корпус 25, жлебовете 26 са направени, за да позволят преместването на ограничителя 9. Допълнителен щифт 10 с дължина, която не надвишава вътрешния размер на външната тръба 12, е фиксиран във вътрешната тръба 13 по-близо до вътрешния край от отвора 21.
Резето 8 е монтирано в корпуса 24 през горния отвор на корпуса 24, който след това е блокиран от щифт 27. Допълнителен щифт 10 е монтиран в тръбата 13 през отвора 28, който след това е затворен с капак 29.
Връзката между автомобилите работи по следния начин.
Преди монтажа на коли 4 и 5 на устройството 3, ключалката 8 трябва да бъде разположена в горната част на тялото 24, а ограничителят 9 трябва да е в работно положение и да се фиксира с пружинна ключалка 22 и фиксиращ винт 23. Устройството 3 се скъсява поради взаимното изместване на тръбите 12 и 13, така че дължината му да е по-малка от разстоянието между скобите 6. За да инсталирате устройството 3 в една от двойки скоби 6, осите 17 се отстраняват от ушите 15 и 16, главите 18 се демонтират, които след това се вкарват в цилиндричните отвори на скобите 6. Освен това, поради разширяването на тръбите 12 и 13, ушите 15 и 16 се натискат върху главите 18, след което осите 17 се монтират, докато прътът 7 трябва да се монтира така, че тялото 24 да е разположено отгоре. След като съединителите 1 се откачат, вагоните 4 и 5 се търкалят. Прътът 7 се удължава поради взаимното движение на тръбите 12 и 13, а ключалката 8, лежаща върху тръбата 13, продължава да бъде в корпуса 24. Удължаването на вагоните 4 и 5 става, докато допълнителният щифт 10 достигне издатината 14 на тръбата 12. се движи надолу до ограничителя 9, свързвайки твърдо тръбите 12 и 13. С тази позиция на устройство 3, колите 4 и 5 са на фиксирано разстояние, което позволява ремонт на ударно-тяговото оборудване, включително демонтиране на тяговата яка с теглителното устройство, както и разточване на ходовите части, ако е необходимо.
За да свържете автоматични съединители 1 (след приключване на ремонтните работи), е необходимо да развиете заключващия винт 23 на ограничител 9 от тръба 12 и след това, като сте извън краищата на коли 4 и 5, използвайте щифт (не е показан), за да отстраните ограничителя 9 от пружинатарезе 22. След като резето 8 се премести под действието на гравитацията в тялото 25, колите 4 и 5 се събират заедно, докато техните автоматични съединители 1 се свържат, докато прътът 7 се скъсява поради взаимното движение на тръбите 12 и 13. След съединяването на съединителите 1 устройството 3 се демонтира, за което се отстраняват осите 17, главите 18 се отстраняват от скобите 6 и след това главите 18 са монтирани в очи 1 5 и 16 и са фиксирани с оси 17. Тръбата 13 се издърпва от тръбата 12 до упор, устройството 3 се завърта около надлъжната ос на 180 o , ключалката 8 се премества от корпуса 25 към корпуса 24, след което тръбата 13 се избутва докрай в тръбата 12, а ограничителят 9 се преместен в работно положение и фиксиран с пружинна ключалка 22 и фиксиращ винт 23. Взаимодействието на главите 18 със скобите 6 по хоризонталните цилиндрични повърхности и шарнирната инсталация на ухото 16 осигуряват монтажа на устройството 3 във всякакви взаимни позиции на краищата на колите 4 и 5. Правоъгълното сечение изключва възможността за завъртане на тръбите 12 и 13 спрямо един друг, който осигурява предвиденото от конструкцията движение на ключалката 8. Наличието на две двойки скоби 6 позволява устройството 3 да бъде монтирано от двете страни на колите 4 и 5.
1. ВРЪЗКА МЕЖДУ АВТОМОБИЛИТЕ, съдържаща монтирани в конзолните части на рамите на автомобилите автоматични съединители, междувагонни комуникации и устройство за задържане на автомобили на разстояние една от друга, съдържаща две скоби, закрепени в съседни краища на вагоните - от едната страна на съединителите, прът с шарнирни глави, взаимодействащи със скобите, и заключване на позицията на автомобила, характеризиращо се с това, че е оборудвано с двойка допълнителни скоби, фиксирани върху съседни краища на автомобилите - от противоположния от посочениястрани - за монтиране на устройство за задържане на колите на разстояние една от друга на която и да е от страните на колите, прътът е оформен от две телескопични секции, всяка от които е направена с некръгло напречно сечение, а устройството за задържане на колите на разстояние една от друга е снабдено с уши, монтирани на свободните краища на секциите, едната от които е шарнирно монтирана на края на вътрешната секция на пръта с възможност да се върти около него хоризонтална ос, горният и долният корпус за поставяне на резе в тях са неподвижно фиксирани, разположени върху горната и долната повърхност на външната секция, коаксиално с отворите, които са направени във вътрешните и външните секции на пръта, с ограничител, шарнирно закрепен в края на външния участък на пръта с възможност за въртене във вертикална равнина, за да взаимодействат с резето, когато секциите на пръта са удължени, и резето е монтирано с възможността за преместване по посочените отвори от един корпус в друг, за да се променят позициите на секциите на пръта един спрямо друг, а дължината и вътрешните напречни размери на корпусите са направени не по-малки от съответните размери на ключалката, чиято дължина е не по-малка от височината на външната секция, а в долния корпус има жлебове за поставяне на споменатия ограничител и споменатите глави са монтирани в споменатите уши.
2. Съединение съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че е снабдено с пружинна ключалка със заключващ винт, фиксиран върху външната секция на пръта за фиксиране на ограничителя в работно положение, и допълнителен ограничител, неподвижно фиксиран в края на вътрешната секция, разположен вътре във външната секция и взаимодействащ с издатината, която е направена на вътрешната повърхност на външната секция спрямо външната, а дължината на допълнителния ограничител е направена не повече отвътрешен размер на външната част.