мицубиши каризма,Проверка на работоспособността на горивната помпа, измерване на налягането
Проверка на работоспособността на горивната помпа, измерване на налягането на горивото
Вижте предупрежденията в началото на РазделНамаляване на налягането в захранващата система.
За да проверите налягането на горивото, ще ви е необходим специален манометър с широкообхватна скала и адаптер за свързване на манометъра към инжекционната система.
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ. 2. Уверете се, че горивната помпа наистина работи. Помолете асистент да включи запалването, като завъртите ключа в положение ON - в резервоара за газ трябва да се чуе характерен звук на работеща помпа (помпата трябва да работи около две секунди).
Звукът от работеща помпа се чува ясно през отвореното гърло на резервоара за гориво. Ако помпата не се включи, преминете направо към проверка на нейната електрическа верига.
Проверка на характеристиката на налягането на горивната помпа
1. Отстранете амортисьора на пулсациите на горивото (вижте РазделОсвобождаване на налягането в горивната система ) и завийте на негово място адаптера за свързване на манометъра.
2. Без да стартирате двигателя, включете запалването. Уверете се, че K/V е изключено. Горивната помпа ще се включи за няколко секунди - налягането в захранващата система трябва да се повиши (проверете манометъра) и да се стабилизира.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте на празен ход до нормална работна температура. Сравнете показанията на манометъра с изискванията на Спецификациите. Сега изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - показанието на манометъра трябва веднага да се повиши отново до стойността, посочена в спецификациите.
4. Ако при откачване на вакуумния маркучналягането не се повишава, използвайте ръчна вакуумна помпа, за да създадете вакуум в регулатора с дълбочина 305 ÷ 355 mm Hg. Изкуство. Ако сега налягането падне, проверете дали източникът на вакуум работи правилно, в противен случай сменете регулатора.
5. Ако показанията на налягането са извън диапазона, извършете следните проверки:
6. Когато тестът приключи, облекчете налягането (вижте разделОсвобождаване на налягането в захранващата система ) и изключете манометъра.
Проверка на електрическата верига на горивната помпа
За повече информация относно електрическата схема на горивната помпа вижте ГлаваБордово електрическо оборудване.
1. Ако горивната помпа не работи при включване на запалването (не се чуват характерни звуци от резервоара за газ), проверете състоянието на предпазителя на горивната помпа (№ 1) или предпазителя ACG S (и двата 15 A) в монтажния блок, разположен в двигателното отделение. Ако е необходимо, сменете изгорелия предпазител и проверете отново. Ако помпата започне да работи след смяната на предпазителя, проверете окабеляването на помпата за признаци на късо съединение между релето PGM-FI и помпата.
Моделите, разглеждани в това Ръководство, са оборудвани със специална верига за разрешаване на стартиране на двигателя, която захранва клема № 2 на главното реле само когато съединителят е натиснат (ръчна скоростна кутия) / лостът за селектор на AT е настроен на позиция „P“. Тази верига е защитена от претоварване чрез специален предпазител 7,5 A - проверете състоянието на предпазител № 13 в монтажния блок в двигателното отделение на автомобила.
2. Ако смяната на предпазителите не възстанови функцията на помпата, проверете състоянието на електрическата веригаглавно реле.
Главното реле е монтирано на конзола, монтирана под таблото на автомобила, отляво на кормилната колона. Помолете асистент да включи и изключи запалването няколко пъти и да провери напрежението на акумулатора към конектора на релето (вижте придружаващата илюстрация).
3. При изключено запалване трябва да има напрежение на клема 7 на конектора. Клема 5 трябва да се захранва само при включено запалване (не стартирайте двигателя), докато клема 2 трябва да се захранва само когато педалът на съединителя е натиснат (модели с ръчна трансмисия) / скоростният лост е преместен в положение "P". 4. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата между релето и PCM, в противен случай проверете самото реле.
5. Използвайте джъмперен проводник, за да свържете положителния извод на батерията към извод 2 и заземяващия извод 1. Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.
6. Сега подайте захранване от батерията към релейна клема 5, земна клема 3. Сега трябва да има непрекъснатост между клеми 6 и 7, в противен случай сменете релето. 7. Ако има непрекъснатост, подайте захранване към клема 6, клема за заземяване 1 и проверете непрекъснатостта между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето, в противен случай проверете състоянието на веригата между предпазителя, релето и помпата. 8. Ако горният тест не успее да определи причината за повредата на помпата, проверете дали се подава захранване към модула на горивната помпа в резервоара за газ. Ако напрежението е правилно, сменете модула помпа/сензор за дебит на гориво (вижте РазделПремахване и монтиране на горивната помпа ).