Михаил Прохоров все пак се отказа от проекта - Yo-mobile - се затваря
Новини Икономика
Михаил Прохоров все пак се отказа: проектът Yo-mobile се затваря
Всички права върху проекта на Михаил Прохоров "Yo-mobile" и неговите технологии се прехвърлят за символично 1 евро на държавна институция. Защо не се получи?
Както се казва, каквото и да наречете яхта, тя ще плава така: проектът Yo-mobile живее почти 4 години. И закръглено. Или по-скоро беше закръглена. В същото време се оказа, че цената на целия този "е-бизнес" е нищожна.
Михаил Прохоров изостави Yo-mobile. Формулировката е следната: „поради невъзможността за изпълнението му при създалата се икономическа ситуация“. Цялата техническа документация беше предадена на Изследователския автомобилен и автомобилен институт срещу 1 евро.
Друг важен въпрос е какво ще се случи сега с поръчките, които са натрупани много по време на промоцията? От Yo-Auto казаха, че „се извиняват за чакането“. И това е.
Формата за поръчка на "Yo-mobile" беше само приложение. Без предплащане. В същото време беше обявено следното: цената е на ниво от 350-500 хиляди рубли. В началния етап те искаха да произвеждат 20 хиляди автомобила годишно. Пускането на автомобили - през май 2012 г., след което се отлагаше всеки път. И точно цената стана препъникамък в тази "е-история". Поради увеличението на разходите, компанията изчисли, че тя също е нараснала - до 1 милион рубли. Това от своя страна коренно промени концепцията за достъпен домашен автомобил.
И как започна всичко! В интернет "Yo-mobile" дори е наречен модната фраза "умна джаджа". На презентацията в шоурума бяха изложени микрован, ван и крос-купе. И това въпреки факта, че са изминали само 8 месеца от началото на проекта. Малко по-късно самият Михаил Прохоров беше качен на пътническата седалка в купето. Стана ясно, че основното в "Yo-mobile"за него лично.
- Имаше един такъв стар анекдот за "Запорожец". Че това е най-тихата кола защото колената запушват ушите. Този анекдот не е от значение за "Yo-mobile"?
- Както виждате, ако съм висок 2 метра 4 сантиметра, седя тихо в сравнително малка на вид кола. И дори да вземем обикновена кола - винаги докосвам тавана с главата си, но тук мога да седя мирно. Това обаче не означава, че е правен специално за мен. Това е просто нов клас автомобили, които с малки размери се отличават с голям интериор поради факта, че иновациите, които са приложени тук, са направили възможно цялата система за задвижване да бъде много малка.
- Удобно ли ви е в колата?
- Абсолютно ми е удобно. Дори по-удобни от големите коли, които карам сега.
- Бихте ли искали такава кола?
- Дори не знам. Ако е достъпно.
Но "е-иновациите" бяха извън обсега дори на милиардера Прохоров. Ставаше въпрос за три модификации - "Йо-крос-купе", "Йо-микрован" и "Йо-ван". Предполагаше се, че силовата установка на автомобила ще бъде от хибриден тип, с възможност за зареждане с газ или бензин. И най-важното - много атрактивна цена. В този смисъл човек би трябвало да се състезава например със същата Lada Priora. Твърдените технологични иновации бяха очевидно на йо-страната.
Първият български "хибрид" даде надежда. Той обеща да стане iPhone на местната автомобилна индустрия. „Йо-технологиите” могат да бъдат разделени на две групи – технически и потребителски. Основното наследство на проекта е неговият технически компонент. Тук има две интересни характеристики. Първо, "Yo-mobile" може да работи както на бензин, така и на природен газ. Тоест, можеше да спести, ако искаше, и да се отбие на обикновена бензиностанция, когато наблизо няма бензин. в-второ, при всяко спиране Yo-mobile натрупва енергия в суперкондензатори, която след това се използва за ускорение.
Освен това на шофьорите беше обещано отлично основно оборудване с елитни "чипове". Например сензорен контролен панел, достъп до интернет, вграден GLONASS. А в случай на проблеми по пътя водачът винаги може да натисне бутона за обслужване и да се обади за техническа помощ. От неосновните характеристики на автомобила може да се отбележи интересна система за разпознаване на пътни знаци.
Но сега разработките по "Yo-mobile" са пренесени в САЩ. Какво е? През 1925 г. институтът разработва първия съветски автомобил НАМИ-1. Просто, евтино и икономично. Той обаче така и не стана популярна съветска машина. Не е пуснат в производство. Вместо това те стартираха производството на автомобил GAZ - копие на същия Ford, лицензът за който беше закупен от американците.
В съветските години проекти на трактори, тролейбуси, камиони излизат от стените на NAMI. Специалистите от института създадоха прословутия двигател с въздушно охлаждане от Запорожец. В съвременна България служителите на НАМИ продължават да работят по текущи проекти. От последното - разработването на кортежи ZIL за първите лица на държавата.
Чрез NAMI всички разработки, с изключение на марката Yo, всъщност се прехвърлят на държавата. Въпреки че имаше предложения от чуждестранни партньори. Ръководството на компанията взе принципно решение да остави технологията в България. Между другото, именно този петербургски институт се занимаваше с техническата и технологична експертиза на Yo-mobile.