Модернизация на вътрешния нагревател VAZ-2109
Почти всички шофьори - собственици на автомобили от деветото семейство, оборудвани с така наречения "висок панел", усетиха целия "чар" на зимните пътувания. Вината за всичко е вътрешният нагревател VAZ-2109. Излишно е да казвам, че изобщо не загрява. По правило горещият въздух влиза или в краката, или в предното стъкло и почти никога не се разпределя равномерно.
В допълнение, модернизацията, извършена върху нагревателите на четиринадесетия модел, не реши
проблеми, по-скоро обратното. След такова „подобрение“ към всички съществуващи проблеми беше добавен доста силен поток от студен въздух от страничните отвори, който доста забележимо „охлажда“ лявото рамо на водача и дясното рамо на пътника, седнал на предната седалка.
Започваме работа по модернизацията на вътрешния нагревател VAZ-2109.
На първо място, източваме охлаждащата течност, за това изключваме пластмасовия клапан - агнето, разположено в долната част на радиатора, в областта на генератора. Основната част от антифриза ще се слее, но все пак част от него ще остане в радиатора на нагревателя. Ще бъде удобно да го премахнете с помощта на прост комплект, състоящ се от фуния и парче маркуч. Ако ще използвате повторно антифриз, трябва да го източите в чиста купа.
При отстраняване на облицовката на въздуховодите веднага хваща окото ясно несъответствие на отворите, разположени в панела с дюзите на нагревателя. В повечето случаи печката се "движи" напред. В особено трудни ситуации, когато стойността на изкривяване е повече от 50%, вътрешният нагревател на VAZ 2109 ще трябва да бъде подаден.
Таблото с инструменти ще трябва да бъде премахнато. За удобство е по-добре да подпишете разглобяемите конектори за електрически крушки и превключватели с химикалка или да използвате хартиена лента за бележки - това ще спести многовреме за повторно сглобяване. Ще трябва също така да премахнете волана с подложките, както и превключвателя на мигачите и управлението на чистачките, разположени под волана.
След това премахнете вътрешния нагревател VAZ-2109. Тялото на печката е фиксирано към тялото с четири гайки, за отвиването им е полезен гаечен ключ 10. Не забравяйте, че „крайната дясна“ гайка служи като контактна точка за „масата“ на вентилатора с тялото, на същото място, недалеч, има конектор за положителен проводник. В корпуса на нагревателя е поставен и съединител за регулиране на скоростта на въртене на вентилатора, резистор. Всички съединители трябва да бъдат изключени. На изключване подлежат и чиповете, чрез които се захранват осветителните лампи и скоростните превключватели.
Изваждаме маркучите от радиатора, на крана на печката премахваме ключалката на кабела. След извършване на тази операция, нагревателят вече не е свързан с тялото и ако нещо го задържа, това означава, че сте забравили да извършите някое от описаните действия. Остава да отвиете двата винта на вентилатора. Обърнете внимание на безопасността на опорния лагер и гумените шайби.
Свалете радиатора
Радиаторът е фиксиран към тялото на нагревателя с три самонарезни винта. Когато изваждате радиатора, бъдете внимателни - най-вероятно в него все още има антифриз.
Един от начините за повишаване на температурата в купето на автомобила е използването на турбулатори (завихрители) на охлаждащата течност. Зад ужасното име се крият прости пластмасови спирали, които увеличават специфичния топлопренос на радиатора. Трябва да отбележа, че турбулаторите са ефективни само когато двигателят работи на ниски обороти. Според служителите на VAZ, участващи в монтажа на радиатори, на повечето радиатори са монтирани турбулатори. Ако установите, че вашият радиатор няма това „чудо устройство“, тогава не е трудно да си направите такова.сам по себе си. За да направите това, трябва да изрежете плочи, медни или алуминиеви (от това, което е под ръка) с ширина около 6 мм и дебелина не повече от 1,5 мм, да затегнете едната страна на плочата в патронника на бормашината, да фиксирате другата с тис и да затегнете.
Разглобяване на вътрешния нагревател VAZ-2109.
Преди да демонтирате нагревателя, е необходимо да определите целостта и положението на долната стена чрез външна проверка. Половинките на оребрената стена са склонни да се деформират под въздействието на високи температури и в резултат на това се изместват една спрямо друга. При наличието на този дефект, херметичността на тялото на нагревателя е нарушена и студеният въздух, заобикаляйки затворената клапа, свободно се засмуква във въздуховодите. Следователно има разлика в температурата на въздуха, излизащ от десния и левия нагревател за крака. Можете да определите целостта на стената, като погледнете в отвора за инсталиране на радиатора.
За да разделите тялото на две половини, трябва да отворите ключалките с отвертка и да развиете самонарезния винт, разположен под централната дюза. След като самонарезният винт се развие, отстранете лостовете за управление на амортисьора.
След това пристъпваме към проверка на състоянието на вътрешната повърхност. В моя случай реставрационните работи се състоеха в залепване на ексфолираната гума от пяна и добавяне на няколко ленти битопласт. Bitoplast позициониран по такъв начин, че в крайно положение на амортисьора да уплътни тялото, доколкото е възможно.
Устройството на централния амортисьор е такова, че ако е правилно регулирано, то надеждно затваря въздушния поток, идващ от централните дефлектори, и не се нуждае от допълнително заглушаване.
Нагревател.
При подготовката за монтаж местата, където ще бъдат закрепени амортисьорите, трябва да бъдат смажени с литол. Когато е свързанслучай, неговите "половини" са най-добре засадени върху уплътнител, акрил или силикон. Поставяме ключалките на място, завиваме самонарезния винт и монтираме блока на лоста за управление на амортисьора на негово място.
Ако се открие силна деформация на долната оребрена стена, празнината, която е възникнала при свързването на половините, се запълва с уплътнител. В идеалния случай не трябва да има празнини между радиатора и корпуса на нагревателя. Производителят се опитва да реши този проблем чрез залепване на лента от пяна, но тази мярка не дава особен ефект. Ако искате да осигурите наистина херметична връзка, не можете без Bioplast. Той трябва да бъде залепен на кръстовището на корпуса с радиатора.
Повишеният шум по време на работа на вентилатора на нагревателя не е необичайно. Най-често виновникът за шума е небалансирано работно колело. Можете сами да балансирате работното колело, като навиете телта около лопатките. Процесът е доста труден, тъй като "балансът" се намира изключително чрез опит. Това е най-лесното
направете следното: залепете парчета пластилин върху работното колело, включете двигателя на печката и намерете позицията, при която вибрациите ще бъдат минимални. След балансиране вентилаторът се монтира на място и се захранва. Проводниците трябва да преминават през гумената тапа, монтирана в тялото на нагревателя.
Чантата на корпуса на вентилатора, предназначена да предпазва печката от листа, се запушва много бързо и пречи на притока на въздух, така че всеки сам преценява дали е полезна или вредна.
Регулиране на кабелите.
Регулирането на хода на амортисьора, направено във фабриката, оставя много да се желае. При правилно регулиране лостовете трябва да бъдат надеждно фиксирани в крайни позиции, това е особено важноза централни и главни амортисьори. Амортисьорът, който блокира въздушния поток, насочен към предното стъкло, не изпълнява толкова отговорна задача, поради което не изисква особено фина настройка. Всички настройки се извършват чрез избор на позицията на плитката.
Регулирането на крана на нагревателя е не по-малко вълнуващо. Конструктивно е предвидено, че амортисьорът на клапана има ход, по-голям от хода на лоста, който го управлява. При това състояние на нещата е лесно да се познае, че кранът или няма да бъде напълно отворен, или не е напълно затворен. И двете са нежелателни, но, както се казва, „топлината на костите не боли“, така че избираме позиция, в която кранът не е напълно затворен.
Преди поставянето на маркучите също е препоръчително да смажете тръбите на радиатора с уплътнител. По-добре е да използвате нови скоби. След окончателното сглобяване и загряване на двигателя до
работна температура, скобите трябва да се затегнат отново.
Да пристъпим към инсталацията. Преди да инсталирате торпедото на място, препоръчвам да залепите парчета пяна и биопластмаса върху приемните отвори на дюзите и да направите дупки в тях с достатъчно припокриване.
Нагревателят е инсталиран на място и примамван. Инсталиран на място инструмент
панел (по време на монтажа трябва да се положат усилия да се премести възможно най-напред). След като предният ръб на панела е на място, издърпваме сноповете проводници в съответните отвори в панела и завиваме долните винтове. След това примамваме самонарезните винтове на "страничните уши". Освен това в гредата на тялото пробиваме два отвора с 3 мм свредло, точно през пластмасата. В тези отвори поставяме 50 mm самонарезни винтове. Пробитите монети могат да се използват като шайби. След това останалите винтове вече са завинтени. При извършване на закрепване по този метод инструментътпанелът ще бъде максимално притиснат към тялото. Преместваме нагревателя до максималното подравняване на дупките.
Вече говорихме за проблема с разместването в началото на тази статия. Ако след монтажа се окаже, че несъответствието надвишава допустимите стойности, е необходимо да изрежете жлебовете за закрепване на нагревателя по такъв начин, че да можете да преместите печката „към себе си“. След завършване на тези работи по модернизация, нагревателят подлежи на допълнително уплътняване (свалих корпуса на вентилатора и допълнително поставих уплътнител, след което затегнах гайките).
За да запечатате облицовката на въздуховодите, ще бъде достатъчно да залепите лента от битопласт върху гумата от пяна. За да се избегне прекомерното нагряване на радиото, е необходимо да се уплътни с пяна празнината, която е в облицовката на въздуховодите, непосредствено под мястото на монтаж на радиото.
Работата по модернизацията е завършена, всичко е на мястото си, можете да налеете антифриз. Когато наливате антифриз, кранът на нагревателя трябва да е отворен, в противен случай въздушните шлюзове не могат да бъдат избегнати.
Дадената техника, наречена "модернизация на вътрешния нагревател ВАЗ-2109", може да се използва и за модернизиране на нагреватели, монтирани в "ниски" панели. Когато извършвате каквато и да е работа, насочена към подобряване на работата или надграждане на нагревателя, трябва да запомните, че печката е част от охладителната система на автомобила и всякакви неграмотни действия могат да имат фатални последици.
Веднага ще усетите ефекта от свършената работа. Във всеки случай можете да бъдете сигурни, че времената, когато мръзнехте в колата, са в миналото!