Модификация на клапите на всмукателния колектор
Днес ще има много писма и слайдове :) Както много хора знаят, всмукателният колектор на 1,8 и 2-литровите двигатели има малък грях - с течение на времето седалките на вихровите клапи се счупват (отегчени) и в двигателя се появява дизелова нотка. И това се дължи на факта, че дизайнерите, които разработиха този монтаж, решиха, че пластмасата очевидно е много издръжлив материал, няма триене за него и следователно точките на въртене на амортисьорите няма да се износят. Колко са грешали. :). Факт е, че оста, по която се въртят амортисьорите, има опорна точка само от едната страна, където е клапанът, останалата част, така да се каже, е в свободен полет. В резултат на това с течение на времето започва износването на корпусите на вихровите амортисьори. Тялото на вихровия капак на 1 цилиндър е подложено на основното износване. той е най-отдалечен от клапана. По едно време, след като премахнах входния коректор на фокуса (пробегът беше 180 хиляди по това време), бях леко зашеметен, изходът на тялото на клапана на цилиндър 1 беше около 4 мм, което предизвика дизелово тракане по време на работа. Така че, за да не доведе този възел до такова състояние, беше взето решение за пробег от 90 хиляди км. да направи структурни промени в C-MAX, а именно да монтира лагери на оста, която отговаря за движението на амортисьорите. Речено казано реших да посветя един от празниците на тази процедура. Премахването на всмукателния колектор все още е същата процедура, но вече имах опит в това събитие и всичко мина достатъчно бързо. Малък фотоотчет за свършената работа с обяснения: 1. Отстраняваме декоративния капак от двигателя, изваждаме корпуса на въздушния филтър, развиваме дроселната клапа, изключваме конекторите на бобините за запалване, инжекторите, сензора за детонация и премахваме всичкиокабеляване настрани, развийте горивната шина и я извадете заедно с инжекторите.
2. След това трябва да развиете 8-те болта, които закрепват всмукателния колектор към блока на двигателя - 7 отгоре, 1 отдолу. Ще ви кажа това балансиране :) Също така е необходимо да развиете щеката за измерване на маслото от всмукателния колектор и блока на двигателя, но не я изваждайте от картера. Отстраняваме всмукателния колектор от блока на двигателя, от дясната страна развиваме EGR тръбата. На снимката между всмукателния колектор и блока на двигателя виждаме PCV клапан и тръба, която го свързва с всмукателния колектор. Така че, за да премахнете скобата от тръбата, трябва да имате дълги тесни клещи, нямаше такива клещи в моя асортимент и използвах дълги метални ножици.