Моята статия за разликите между триал и уличните велосипеди Архив - Форуми
Тук написах статия, която има за цел да обясни на начинаещите защо един универсален велосипед не може да бъде толкова добър в изпитание, колкото един високоспециализиран.
2 Администратори: Мисля, че би било разумно да поставите тази статия в секцията със статии на сайта. Може да помогне на много начинаещи.
„Разлики между триъл и улични велосипеди“ или „Защо не можете да създадете велосипед, който е идеален както за триъл, така и за улица“
Първо, считам за необходимо да очертая накратко какво е триал и какво е стрейт. Изпитанието е преминаването на писта, състояща се от препятствия (като камъни, строителни рулони или купчини дървени палети), върху които трябва да скочите, да скочите, да прескочите, които трябва да прескочите и върху които трябва да останете и т.н. Street е градско пързаляне в свободен стил с красиви трикове, като скачане в банята, сърфове, колела, скокове по стълби и др.
Много начинаещи, започвайки да се занимават с изпитания, не разбират напълно как пробният велосипед се различава от обичайния екстремен велосипед. Може да е трудно за хората да разберат защо е трудно да се пробва върху рамка, предназначена за мръсотия или улица. Вероятно по-голямата част от пробните играчи някога са се опитали да създадат такава единица за себе си, на която би било удобно както за улица, така и за изпитание. Но почти всички, които направиха подобни опити, бяха разочаровани. Това е, което ни трябва от един велосипед в изпитания: стабилност на две колела, стабилност на задното колело, лекота, прецизен контрол върху всички движения на велосипеда. А при уличното каране имате нужда от: добро сцепление, удобна позиция, в която можете да карате дълги разстояния, без да се уморявате, мека вилка за меко приземяване, стабилност и контрол на мотора по време на полет. След като доста си разбих главата как да направя такъв мотор, намерих отговори на много въпроси,проникна в същността на много закони, които влияят на поведението на велосипеда и стигна до следния извод - "Всяка промяна в дизайна на триал велосипеда, която ви позволява да се чувствате по-комфортно на улицата и на мръсотия, неизбежно води до влошаване на триал характеристиките на велосипеда." Сега ще обясня как този принцип се прилага на практика, във връзка с различни части на конструкцията на велосипеда.
1. Геометрия За да се постигне най-голяма стабилност при пробните велосипеди, се използва специална геометрия - поради ниската вилка, дългата основа, дългата дръжка, високата каретка и късите вериги се постига специална позиция на ездача, в която той, сякаш, постоянно лежи в позиция „легнал акцент“, тялото е натрупано напред, главата виси почти над предното колело, има голямо натоварване върху ръцете. В тази позиция ездачът, който скача на задното колело, е почти изправен, което е много удобно и стабилно. Но е ясно, че в такава позиция, когато има голямо натоварване на ръцете, е неудобно да се седи (ако има седло) и е неудобно да се контролира мотора (защото воланът е далеч и нисък, а ъгълът на завиване е много голям), никой не иска да отиде 20 километра до друга част на града. Уличните велосипеди, на които можете удобно да карате цял ден, седнали на седлото и да скачате на скокове и стълби, имат напълно различна геометрия. Междуосието на уличните рамки е по-късо, а дължината на вилицата е по-дълга, използват се по-къси стебла. В резултат на това позата на ездача на уличен велосипед не е наведена напред и ездачът не трябва да държи тежестта си върху ръцете си през цялото време. Тази позиция е по-удобна и по-лесна за издърпване на мотора, но стабилността и контролът се губят значително, особено в стойка на задните колела. Освен това дължината на перата при уличните велосипеди е по-дълга, тъй като по-голямата дължина на перата дава стабилност при полет и ви позволява да поставите по-големи звезди на велосипеда (напробните велосипеди имат проблеми с монтирането на зъбни колела с повече от 22 зъба). Голямата дължина на верижните стойки драстично влошава стабилността на мотоциклета в задна стойка или, както казват мотоциклетистите, „на задника“.
2. Мека вилка Някои неопитни мотоциклетисти смятат, че поставянето на скъпа мека вилка с леко тегло и блокиране на мотора може да бъде страхотно изпитание. Всъщност най-леката от меките вилки (като RS Sid (около 1,2 кг)) тежи два пъти повече от твърда пробна вилка и не издържа много дълго при екстремна употреба. И теглото на най-леките меки вилици, които могат да издържат на екстремни тормози, се доближава до два килограма. Голямото тегло на вилката се отразява негативно на стабилността на велосипеда в багажника на задното колело. Освен това не е възможно да се пробва на вилица с активирана ключалка. Това ще доведе до счупване на вилицата. Това означава, че трябва да се примирите с клатенето на вилицата, което ви пречи да извършвате движения, свързани с разчитане на предното колело (баланс, ендо, завъртане, прескачане на предното колело)
3. Трансмисия Най-подходящата трансмисия за изпитания е "едноскоростната" трансмисия, тоест наличието само на едно верижно колело отпред и едно отзад. В същото време предавателното отношение в трансмисията е малко - обичайните опции са комбинации от верижно колело към задната част, като 22 \ 19 и 18 \ 16. Тази опция дава много предимства в процеса - теглото е намалено, вероятността от приплъзване на веригата е намалена, става възможно използването на супер издръжливи едноскоростни вериги (като Rohloff и KMC Cool). Както вече разбирате, такова предаване е много по-лошо за улицата. Пробното предавателно отношение е твърде малко за непрекъснато движение при високи скорости. Има нужда да поставите касета от няколко звезди ипревключвател, което води до увеличаване на теглото и намаляване на надеждността. А по-големите верижни зъбни колела, необходими за високоскоростно каране, може да не пасват на пробна рамка с къси верижни опори (твърде голямото верижно колело може да удари верижната опора).
Така че разгледах основните причини за несъвместимостта на идеалните пробен и идеалните улични велосипеди. В допълнение към тези основни причини има много други второстепенни (например седлото, необходимо за уличен велосипед, добавя тегло), но е невъзможно да се изброят всички. Обобщавайки разсъжденията си, мога да кажа, че само високоспециализиран велосипед може да даде най-добри резултати и най-голямо удоволствие.