Монтаж на регулируемо окачване Bilstein
Нека ви напомня, че преди 6-ия кръг на RHHCC в Казан, FARVERK монтира спортни пружини H&R на нашия SEAT Leon FR. Основната цел на тази модификация е да се понижи центърът на тежестта, за да се подобри управлението на автомобила. Постигнахме това: пътният просвет е намалял с около 4 см. Спортните пружини обаче са най-лесният и най-бюджетен начин за подобряване на окачването за пистата. Факт е, че амортисьорите остават стандартни и започват да работят в нестандартни условия за себе си. Например с пружините H&R управлението на Leon стана по-добро, но натрупването на вълните се увеличи. На обикновените пътища това почти не се забелязва, но на пистата този минус "изпълзя" на повърхността. В средата на далечния 850-метров прав "Казан-пръстен" има много дълга надлъжна вълна, върху която "Леон" със скорост от около 140 км / ч се люлее с голяма амплитуда. Всъщност той трябва точно да следва терена на пистата без натрупвания.
Изглежда, какво има в това натрупване, освен дискомфорт? Това ни позволява да заключим, че стандартните амортисьори практически не помагат при шофиране на автомобил. Ще се опитам да дам опростено обяснение. Представете си бърз завой. Водачът завърта волана и тъй като стандартните амортисьори са неефективни, пружините отвън бързо поемат хода на компресия и натоварването на външните колела се увеличава драстично. Според Фабиен Бертомие, инженер по окачването, с когото разговарях на представянето на новото Renault Clio RS, внезапната промяна в натоварването на колелата е причината гумата да загуби сцепление. Ако амортисьорите работят ефективно, тогава пружината не се компресира толкова бързо и най-вероятно не избира напълно хода на компресия. По този начин натоварването на колелата се увеличава плавно, а окачването продължавасправят се с нередностите. При равни други условия ходът може да бъде завършен по-бързо.
Вторият страничен ефект на пружините H&R, съчетани с амортисьорите, е намалената консумация на енергия на окачването. Някои ями, които смело карах на редовно окачване с българска спецификация, започнаха да смущават тялото с осезаеми удари. Въпреки че, честно казано, това малко ме притесни, тъй като основната цел на сътрудничеството с компанията FARVERK е подобряване на резултатите при RHHCC. Оказва се, че за да се постигне най-голям ефект и да се осигури правилната работа на окачването с по-ниски и твърди пружини, те трябва да се монтират заедно с правилно подбрани амортисьори. Поне при по-енергоемките.
Затова специалистите на компанията FARVERK ми предложиха избор за инсталиране на амортисьори от серия B8 (със скъсено стебло) или регулируем комплект спортно окачване Bilstein B14. След като претеглихме всички плюсове и минуси, решихме да се спрем на комплекта Bilstein B14. Немската компания Bilstein има много широка гама от продукти. Отначало ми беше трудно да разбера имената, но всичко се оказа много просто. Почти всички продукти на Bilstein са маркирани с буквата "B", а следната цифра показва продуктовата група. Например B4 са амортисьори, близки по дизайн и характеристики до стандартните; B6 и B8 са основно еднотръбни амортисьори за настройка на окачването; B12, B14 и B16 - комплекти окачване (амортисьори + пружини). Освен това има линия за професионални моторни спортове.
Отличителна черта на А-колоните в комплекта Bilstein B14 е техният дизайн. Първо, амортисьорите в тях са направени по еднотръбна схема. Тази схема е визитната картичка на Bilstein. Амортисьорът има само една камера пълна с масло. Това е и тялото на амортисьора.Вътре в тази камера се движи бутало с прът. Тъй като по време на компресията вътрешният обем на камерата намалява поради влизането на пръта в нея и маслото не се компресира, излишъкът му трябва да се постави някъде. В двутръбен амортисьор маслото се влива в компенсационната кухина, която се намира във втория външен цилиндър. Вътре в еднотръбния амортисьор, за компенсиране на промените в обема, има специална кухина с газ под високо налягане, който е отделен от маслото чрез плаващо бутало. За да не се объркате в описанието, сравнете схематичните диаграми на еднотръбен и двутръбен амортисьор. Поради наличието на кухина с газ, еднотръбните амортисьори се наричат още газ-маслени или газови.
- в еднотръбен амортисьор налягането на газа, предавано на течността през плаващото бутало, напълно елиминира неговото разпенване,
- еднотръбен амортисьор може да работи във всяка позиция, докато двутръбен амортисьор не може да бъде наклонен на повече от 45 °,
- при същите външни диаметри на тялото на амортисьора, площта на буталото в еднотръбен дизайн е по-голяма, отколкото в двутръбен дизайн, което осигурява по-ефективно гасене на вибрациите.
На второ място, стелажите имат "обърнат" дизайн. Какво означава? „Обърнатата“ стойка е разработена за моторните спортове и по-късно е използвана в серийни автомобили. В него ролята на водещ елемент се изпълнява не от пръта, а от самото тяло на амортисьора, което е хромирано и се движи вътре в тялото на стелажа. Горната част на тялото на амортисьора е прикрепена към тялото чрез стандартна опора, а прътът на амортисьора е здраво закрепен към основата на подпората. С този дизайн се осигурява по-добро охлаждане на работната течност (масло) вътре в корпуса на амортисьора.В допълнение, нерессорната маса е намалена, което също има положителен ефект върху работата на окачването. Между другото, такива "обърнати" стелажи се поставят на някои автомобили от фабриката, например на моделите Subaru и Mitsubishi Lancer Evolution.
Сравнете снимката на стелаж Bilstein и обикновен стелаж.
Отляво - "обърната" А-колона Bilstein, отдясно - конвенционална А-колона с двутръбен амортисьор:
Процедура за инсталиране на окачване Bilstein B14
Комплект окачване Bilstein B14 (на снимката липсва една предна стойка - работи):
Предна ос Механик развива стойката на А-колона:
Превозното средство е повдигнато на асансьор:
Стандартната предна колона е извадена:
Лява предна пружина Bilstein, дясна H&R:
Отляво е предната стойка Bilstein, отдясно е стандартната. Моля, обърнете внимание, че ролята на плочата под пружината в стелажа Bilstein се играе от специална регулираща гайка. С негова помощ можете да регулирате просвета. Втората гайка "контрира" първата
Подпора Bilstein, монтирана на превозното средство:
Задна ос Задната пружина се отстранява и основният амортисьор се откача. Bilstein е монтиран на мястото на стандартния амортисьор. Кръгъл предмет с дупка върху спирачния диск е гумен дистанционер за стандартна пружина. Не е необходимо да инсталирате Bilstein B14.
Стоков заден амортисьор отгоре, Bilstein отдолу:
За да можете да регулирате височината на возене, вместо гумен дистанционер, под пружината Bilstein е монтирана специална втулка с резба и две гайки, както на предния мост:
След инсталиране на окачване Bilstein B14завършена, следва задължителната процедура за регулиране на наклона. Фирма FARVERK разполага със собствен щанд за това:
Как се регулира височината на возене: Bilstein B14 се доставя с два специални ключа. Единият ключ се вкарва в регулиращата гайка, а другият в контрагайката и те се развиват. След това регулиращата гайка се настройва с ключ в желаната позиция (разбира се, на повдигната кола), а контрагайката фиксира регулиращата гайка. Тази връзка е самозатягаща се, така че не можете да се страхувате, че гайките ще се развият. Поставяме ядките в средно положение.
Два специални ключа за регулиране на височината
Регулатор на предната стойка и контрагайки
Регулиращи и фиксиращи гайки задна пружина
Резултат: Луфт предна арка: Стандартно окачване по българска спецификация, H&R пружини, Bilstein B14 (средна позиция) 17 см; 13 см; 10,5 см
Луфт на задните калници: стандартно българско окачване, H&R пружини, Bilstein B14 (средна позиция) 16 см; 12 см; 11 см
Изглед отстрани: отдолу нагоре: стандартно окачване - H&R - пружини Bilstein B14 (средна позиция)
На предния мост Bilstein B14 в средно положение осигурява подценяване с 6,5 см в сравнение със стандартното окачване на българската спецификация, на задната - с 5,0 см. Получи се леко подрязване на носа.
Как се чувства? Изненадващо, когато карах първите няколкостотин метра на Bilstein B14, тогава. не забеляза нищо особено. Окачването изработи неравностите плътно, без да причинява дискомфорт. Разбира се, тъй като колата седи многониска, то легналите "полицаи" трябва да се пропускат с минимална скорост. Но иначе ми се стори, че такава работа е присъща на добро стандартно окачване, а не на спортно. Фразата "спортно окачване" веднага ви кара да мислите за прекомерна твърдост, че ще бъде невъзможно да се шофира в града. Bilstein B14 обаче разрушава този стереотип.
Чувствата се променят напълно, струва си да завъртите волана малко по-рязко. Машината реагира светкавично и реагира правилно. Няма разтегната фаза, както при цивилно окачване: завъртане на волана - работа на шасито - преобръщане. Всичко се случва почти едновременно. Когато бързо навлизам в кръстовището на Московския околовръстен път, усещам как колата едва се търкаля, тогава определено се опира в нещо и поддържа ролката на минимално ниво, а окачването продължава да работи: натоварената страна на колата точно повтаря профила на пътя. Усещането е страхотно и степента на странично сцепление е страхотна! За да стане ясно колко голяма е разликата със стандартното окачване, ще кажа, че понякога при бърз и дълъг завой не ми стига „усещането“ на предните колела върху волана. При стандартното окачване електрическият сервоусилвател на ZF осигурява отлична обратна връзка, но при Bilstein B14 вече искате много прозрачност. Разбира се, на пистата подобни "капризи" минават на заден план и просто се боря с времето.
Що се отнася до енергийната интензивност, тя се е увеличила сериозно. Веднъж не забелязах легналия "полицай" и скочих върху него. Въпреки ниския ход на окачването, нямаше намек за повреда при кацане. Билщайн работеше много здраво и събрано. Освен това с удоволствие бих сложил такива амортисьори на стандартното високо окачване на Леон. Само за монтаж със стандартни пружини Bilstein предлага еднотръбни амортисьори от серия B6. А-колона втози калъф също ще има "обърнат" дизайн.
На вълните колата не се люлее. На билото се "залепва" за пътя, като след падината прави едно-две леки трептения. Разбира се, състезателното окачване е все още далеч - по принцип няма натрупване. Все пак трябва да се разбере, че Bilstein B14 е компромисно решение (между другото, много достъпно на фона на състезателно окачване) за тези, които шофират както в града, така и на пистата.