Мото тунинг за мотофрийстайл - Мото тунинг - Спецификация - Технопарк
Избор на мотоциклет
Някои смятат, че е много важно какъв мотоциклет караш. Не съм съгласен на сто процента. Двутактови, четиритактови, 125, 250, 426 и т.н., всичко е чисто индивидуално. Има схващане, че четиритактовите с тяхната плавна мощност ви помагат да летите по-добре на хлъзгави дървени рампи, но ако не можете да контролирате характера на мощен двутактов мотоциклет, било то 125, 250 или дори 500, все пак не трябва да скачате големи разстояния в началото. Независимо дали имате чисто нов CR 250 или добре зареден KX 125, имате само една цел - да го вдигнете във въздуха. Сега не забравяйте, че трябва да сте събрани и внимателни по време на полет и на първо място да обърнете внимание на собствената си безопасност. Ето защо настройката на велосипеда е толкова важна в свободния стил. Ако планирате да се занимавате професионално със свободен стил (да се състезавате, а не само да се показвате пред приятели и приятелки), нов двутактов 250cc ще бъде най-добрият ви залог. Такива мотоциклети се използват от всички професионални фристайлъри. Това е така, защото 250 2T несъмнено има най-добрия баланс между мощност и пъргавина. Маневреността е необходима и в свободния стил, тъй като в много състезания кънките от рампа до рампа имат сложни форми. 125 2T е добър само ако вече имате добри умения за крос-кънтри и ще скачате единични участъци по лесни пътеки.
Тук няма нищо особено. Всеки, който ви подхожда, ще свърши работа. Опитните ездачи може да искат по-бърз мотоциклет, но стандартните двигатели обикновено са достатъчни. Ако искате настройка, можете да промените: ауспуха (резонаторна тръба и ауспух), да поставите подобрени клапани с венчелистчета и да преконфигурирате карбуратора. След тези прости актуализации вашият стандартен велосипед ще работи доста добре. Акоако искате повече, можете да се свържете с компании, които произвеждат комплекти за надграждане за свободен стил (например pro-circuit). Но това вероятно вече е необходимо на фрийстайлъсти от световна класа. Ако сте по-скоро фрирайдъри (карате сред природата, на естествени полети), по-добре е да настроите мощността на високи скорости. Ако ще скачате в парка, с тесни завои и кратки ускорения, настройте го на максимална мощност при ниски до средни обороти. Увеличено зъбно колело и специални резонатори ще ви помогнат в тази задача. На моя мотор (KX 250 2003) също свалих иглата на карбуратора до самото дъно (горна позиция на задържащия пръстен), въздушната струя беше развита на 2,5 оборота. Инсталирана тръба Pro-Circuit със стандартен ауспух. За зареждане с гориво използвам масло Silkoline и 98-ми бензин в съотношение 40: 1. Карбураторът трябва да се регулира така, че двигателят да не се претоварва при кацане.