Накратко за Nissan Patrol Y61 - Nissan Patrol Y61

Кратък преглед на техническите характеристики на Nissan Patrol, описание на задвижването на всички колела и характеристиките на работа

Избор на експедиционен SUV ← Ctrl → Номера на части за Nissan Patrol Y61

Спецификации

Автомобил: Nissan Patrol Y61 GR2 Elegance, втори преход (от 2004 г.).

Име	Значение
Технически параметри, двигател ZD30, ръчна скоростна кутия
Обем, куб. см	2953
Мощност, к.с./об. мин	158/3600
Мощност, kW / об. мин	118/3600
Въртящ момент, Nm/об. мин	354/2000
Ускорение 0—100 км/ч, сек.	15.6
Максимална скорост, км/ч	160
Обем на резервоара за гориво, л	95
Тегло (собствено/пълно)	2335/2920
Геометрични параметри
Дължина, мм	5145
Ширина, мм	1940 г
Височина, мм	1855 г
Междуосие, мм	2970
Следа, мм (предна / задна)	1605/1625
Пътен просвет, мм	220
Диаметър на завъртане, m	12.2
Ъгъл на влизане, град.	37
Ъгъл на отклонение, град.	31
Ъгъл на рампата, град.	27
колела
Гуми	275/65R17
Дискове	8x17/6x139.7 ET10, к.о. 110 мм

Изненадан от разнообразието на информация за размерите на "патрулката" вразлични източници, разликата в ширината на коловоза достига 50 mm, а в дължината - до 190 mm. Може да се установи, че дължината е посочена от най-изпъкналата част на бронята отпред до външната страна на резервната гума. Тези данни може да варират в зависимост от конфигурацията. Например дължината на Patrol Elegance 5145 мм, Patrol Comfort 5090 мм и Patrol Profi 5045 мм.

Размер на акумулаторните подложки (пътник/шофьор), макс.: 312x185/275x180 mm. Батерии (пътник/шофьор): 64 Ah / 80 Ah, обратен поляритет, свързани паралелно.

Обем на резервоара за гориво: 95л. На арабските версии редовно се инсталират допълнителни резервоари с обем от 43 литра. Австралийската компания ARB произвежда резервоари с обем 145 литра, които заменят обикновените. ARB копията са произведени от българската фирма КДТ. Основният резервоар с увеличен обем изисква повдигане на окачването от поне 2".

Име	Значение
Моторно масло
Обем масло, л.	8
Обем масло с филтър, л.	8.2
SAE клас масло	5W-40
Масло	KE900 90042, KE900 90032
Масло за MCP
Обем масло, л.	3.8
Масло	KE916 99941, KE916 99931
За диференциал (задвижване на предните колела)
Обем на маслото, л	5.4
Масло	KE907 99932
За диференциал (задно предаване)
Обем на маслото, л	3.0
Масло	KE907 99932 или KLD31 80904 03 (за LSD)
Спирачна течност
DOT4	KE903 99932
хидравличен усилвател
Nissan PSF	KLF5000001
Антифриз
Премикс на охлаждащата течност Nissan L250	KE902 99934, KE902 99944

Общи препоръки

Отстранете катализатора, дайте свобода на изгорелите газове.
Запушете EGR клапана, така че изгорелите газове да не пушат масло.
Смяна на маслото на двигателя на всеки 10 000 км. Не препълвайте масло над максимума.
Смяна на филтър на всеки 10 000 км. Проветрявайте по-често.
Не превишавайте оборотите на двигателя и не карайте на минимални обороти на празен ход. Оптимални 2000-2500 об./мин
На всеки 80 000 км ремонт на инжекционната помпа, смяна на дюзи
Сменяйте свещите на всеки 30-50 000 км
Не използвайте добавки за гориво или масло. Зареждайте само с доказано гориво на качествени бензиностанции
Не монтирайте много големи колела
Не чипирайте
Инсталирайте маслен сепаратор (като този). Можете да инсталирате фабричните инструкции "Mercedes" (A 111 018 03 35, 1200 рубли).
Отстранете декоративния пластмасов капак от двигателя на местата на контакт от вибрации, той разрушава радиатора на междинния охладител (14461 VC10A 26250 рубли).
Инсталирайте компютър за бордова диагностика multitronics, за да следите температурата на двигателя и работата на турбото.
Почиствайте радиатора преди всяко лято, сменяйте охлаждащата течност на всеки три години.
Сменяйте спирачната течност на всеки две години, включително течността на съединителя, тя е хигроскопична и може да замръзне през зимата.
Напрежението MAF (DMRV сензор за масов въздушен поток) на работещ сензор на празен ход трябва да бъде поне 1,5 V. Почиствайте само със специални течности (Liqui 4066). Също така се препоръчва да почистите всичкипътя от въздушния филтър до турбината мръсотията и маслото убиват разходомера.
Не се препоръчва използването на циклон като дюза на шнорхел.
Извадете резервното колело от вратата на багажника. С течение на времето пантите на задната врата увисват от гравитацията и вибрациите. Освен това може да се появи пукнатина в метала под стъклото. Ако пуснете и този етап, задното стъкло се счупва в най-неочаквания момент (да, през зимата). Стандартно колело с размер 31 "е напълно достатъчно за това. Възможност за решение е да инсталирате мощна задна броня със специална скоба. Можете да монтирате резервно колело в горната част на багажника, но е физически трудно и освен това влошава аеродинамиката. Не е нужно да купувате австралийски Kaymar или ARB за 100 хиляди рубли, има повече бюджетни опции.
Инсталирайте работещи задни светлини. Има два вида от тях Depo (появи се диодна версия 215 19H9PXA) и оригиналът от арабската конфигурация (26550 VD325 и 26555 VD325). Взех "Nissan" от ebay от този продавач (задна светлина отляво, отдясно).
Поставете специална панта за лявата задна врата, която позволява отварянето й на по-широк ъгъл. Поръчан от ebay тук (скоба за удължаване на задната врата).

Какво да правим през зимата

При използване на висококачествен зимен дизел няма нужда от добавки (тествани °C с гориво Лукойл и ТНК). В краен случай е по-добре да използвате продукти от известни производители Liqui Moly). Препоръчително е да загреете добавката и да я напълните по време на зареждането с гориво.
При силен студ отгоре - можете да разредите дизела с керосин (10%) или бензин (3%).
При тежки студове е по-добре да поддържате резервоара за гориво пълен.
Не покривайте напълно радиатора с „картон“ и не използвайте авто одеяло. Локално прегряваневреден за дизела.
Загрейте двигателя. При студено време използвайте нагревател на охлаждащата течност, не тръгвайте веднага при високи скорости, оставете маслото, скоростната кутия и осите да се загреят.

Plug-in задвижване на всички колела

Главината е устройство, което свързва полуоската и главината на колелото. На "патрул" главините са автоматични и имат две позиции:

Авто (автоматично). В този случай в режим 2H колата се движи на задно предаване, главините са отворени (няма връзка между полуоските и колелата), предният мост не работи, карданът не се върти. В режим 4H предният карданен вал е свързан в разпределителната кутия, валовете на предния мост започват да се въртят зад него и главините затварят предните колела, свързани с оста. При високи скорости не се препоръчва да свързвате задвижването на предните колела в режим "автоматичен".
Заключване (свързано). Механично свързани предни колела към полуоски. В режим 2H, в трансферната кутия, валовете на предния мост и карданът се въртят на празен ход. В режим 4H кардана започва да върти предните полуоски. Режимът на заключване е необходим при тежки офроуд условия, така че главините да не се отварят при люлеене (при движение напред и назад). Свързването на предното задвижване в "ключалката" може да се извърши при всяка скорост.

Постоянно свързаните главини (Lock) и движението в режим на задвижване на задните колела (2H) влияят върху износването на компонентите на предния мост (карданна кръстачка, трансферна кутия, полуоска) и увеличения разход на гориво (допълнително съпротивление на целия механизъм). Въпреки това, през зимата може да бъде полезно предният мост се затопля и свързването му е възможно при всяка скорост.

Има хъбове от други производители, например AVM. Цената им е около половината от тези на Nissan, но ми се стори неудобно да ги сменям. По-точно самата механика е удобна, нямате нужда от ключ за 21,копчето се завърта ръчно, но режимът на работа може само да се включва или изключва. Тоест, възможността за свързване на задвижване на всички колела от купето се губи (както в режим „автоматичен“).

Брави

Nissan Patrol е оборудван със задно електрическо заключване на напречните колела, свързано с помощта на вакуумно задвижване. Задвижването движи вилицата на шлицовия съединител, който твърдо свързва двата полуоска. Принципът е подобен на работата на ръчна трансмисия при включване на директна трансмисия, но без синхронизатори. От време на време този механизъм може да се повреди или да повреди електротехник. Препоръчително е да проверите този възел.

Блокировката на предните колела се монтира отделно. Например ARB Air Locker. Монтажът му включва преграда на целия преден мост, така че обикновено основният му ремонт се комбинира с монтаж на ключалка, за да не се разглобява два пъти.

Патрулът е без централен диференциал. По този начин, в момента на свързване на предното задвижване (4H), колата се превръща в SUV със задвижване на всички колела с постоянно включена междуосова блокировка. Шофирането на задвижване на всички колела по хлъзгав зимен път не се препоръчва. Лично аз предпочитам варианта със задно предаване (2H), заедно с правилните зимни гуми (и съответното ограничение на скоростта).

За да разберете как работи диференциалът, препоръчвам това видео:

По този начин включването на двете междуколесни ключалки превръща колата в количка: недозавиване, повишено натоварване на всички възли на окачването. Всяко претоварване на шасито незабавно ще намери слабото място на цялата верига: кардан на съединителя, кръстове, раздатка, полуоси, главини. Блокирането се използва най-добре в мека почва или пясък. Ако колелото е заседнало, по-добре е да го изключите.

След като включите блокировката на колелототрябва да карате поне метър напред или назад, за да осигурите зацепването му. Също така е важно да запомните, че трябва да свържете всички офроуд способности на автомобилапреди да започне да се движи ине след след като автомобилът вече е блокирал. И е по-добре да ходите на разузнаване по-често, за да сте сигурни, че няма скрити препятствия.

Виж Вижте също:

лифт на окачването

„Повдигнете“ увеличаване на просвета, тоест разстоянието от земната равнина до тялото. Повдигането може да се извърши по два начина:

Повдигане на тялото над рамката Извършва се чрез инсталиране на дистанционни елементи.
Повдигане на окачването. Извършва се чрез монтиране на амортисьори и пружини с дълъг ход.

Повдигането на тялото над пътната настилка увеличава клиренса, но мостовете остават на същото ниво. В този случай става възможно да се монтират колела с по-голям диаметър.

Колелата на колата се издигат още повече. Заедно с тях се увеличава разстоянието до мостовете.

Например, с 3" повдигане на окачването и 315/75 R16 (34,6") колела вместо 275/65 R17 (31,1"), пътният просвет ще се увеличи с 4,75" (12 см). Разстоянието до мостовете ще се увеличи с 1,75" (4,4 см).

За да се увеличи разстоянието до оста и раздатките, стандартните мостове се променят на портални.

Увеличаването на луфта с дистанционери е най-икономичният и бърз начин. Но в същото време управлението на автомобила страда. Някои комбинират и двата метода. ви позволява да инсталирате още по-обемни резервоари под дъното на колата (при 2", мисля, че лесно можете да получите допълнителни 20 литра от всеки резервоар).