Направи си сам ATV от мотоциклет Ural
В главата ми имаше много идеи, но не много финанси и затова реших да се огранича до изграждането на ATV със задно задвижване, а не на задвижване на всички колела. Обмислих и основните технически изисквания за бъдещия дизайн: сред тях - наличието на задна предавка, липсата на верижно задвижване - в края на краищата възнамерявах да използвам ATV не на асфалт, а най-вече на селски пътища, както и прилична мощност и поддръжка. И, разбира се, ниска цена.
Направи си сам ATV от Урал в детайли
Не намерих по-подходящ „донор“ от мотоциклета „Урал“, със задна предавка и пробег от 12 000 км, купих го за разумна сума и от него започнах да „танцувам, тоест да сглобявам ATV със собствените си ръце“.
В началото липсата на опит с мото оборудване се отрази и нещата не вървяха толкова бързо, колкото ни се искаше. Но опитът е нещо.
Ясно е, че двигателят, или по-скоро силовият агрегат (в блок с скоростна кутия и съединител), използва Urals заедно с рамката.
Раматана бъдещото ATV в задната част е леко променена - само тръбите на опорите на седалката (вертикалните) са изместени с 40 мм назад, към които е прикрепено същото махало на Урал, само че сега със заварен мост на Жигули.
Долната вилка(раменете на дуплексната част на рамката) точно зад тръбите на седалките заедно със С-колоните са отрязани. Направих чифт подпори от тръбите на носачите, които заварих към коловете на седалката до втулките на махалното окачване и перата на горната вилка на седалката (пред скобите за закрепване на амортисьора). Освен това получените триъгълници по-късно бяха затворени от двете страни на рамката с шалове, изработени от 2 mm стоманени плочи. На кръстовищата на гредите и стелажите заварих още конзоли (от водопровод с диаметър20 мм) - подложки за краката на пътника.
Но пред рамката е заварена цяла конструкция от стоманени тънкостенни тръби с диаметър 30 мм - допълнителна подрамка за закрепване на предното окачване. Гледайки напред, отбелязвам, че от същите тръби заварих както предната къдрава броня, така и задния багажник (предната беше направена от тръба с диаметър 20 mm).
Заден мост- от добрата стара "стотинка" (ВАЗ-2101), само скъсен. Това трябваше да се направи, за да се осигури компактност и стесняване на коловоза, за да се намали радиусът на завиване и в резултат на това да се увеличи маневреността. За да скъся моста, го отрязах, отделих опорната чаша на пружината и скобата от нея и извадих крайния фланец (гнездото на лагера) от „чорапа“.
След това той скъси „чорапа“, постави отново фланеца в него и закрепи частите, като завари към тях облицовки от плочи. До подходящата дължина (около 185 мм) скъсих полуоската. Също така отрязах фланеца на колелото от него (непосредствено зад заключващия пръстен) и пробих проходен аксиален отвор в него. Под този отвор също обработих края на оста на оста. След като вмъкна пръта във фланеца, той проби сляп отвор на свързващия им кръг, така че във всяка от частите имаше половин дупки и „заби“ в него телеен ключ. След това заварих и съединението „в кръг“.
Родният кардан на Урал не пасва на главната предавка на задвижващия мост, а този на Жигули не пасва на трансмисията на мотоциклета. В допълнение, ъглите между тези предавателни единици се оказаха доста значителни. Следователно валът е направен със собствените си ръце от поп-осите на автомобила Oka с помощта на CV шарнир.
Предно окачване- самостоятелно изработено, на двойни напречни А-рамена от квадратни тръби със сечение 25х25 мм и дебелина на стената 2 мм. Кормилни накрайници - от "класическия" (задно предаване) "Жигули". Горни краища на лостоветеса фиксирани в ушите на подрамата, а долните - към съответните сферични шарнири на кормилните накрайници.
Предни амортисьори- от ВАЗ-2101 са подредени с пружина от "Урал". Роднините на Урал останаха, за да определят впоследствие кое е по-добро: мотоциклет или автомобил.
Спирачната системае използвана от Жигули, само без вакуумен усилвател и ръчна спирачка. Задвижването към главния спирачен цилиндър се осъществява от обичайния педал на мотоциклета.
Цилиндрите на двигателя са оборудвани с принудително въздушно охлаждане от вентилатора на печката на автомобила VAZ-2108. Включва се с превключвател, ако е необходимо в условия на намален топлообмен на двигателя. Колелата и гумите на ATV също са жигули, само предните гуми са с шарка на протектора, а задните задвижващи колела са всъдеходни (по-„зъби“).
Кормилно управление- смесен тип: автомобил-мотоциклет.
Самият волан- от мотоциклет "Урал", лост. Но тогава - всичко автомобилно (от VAZ-2105): колона, двуноги, тяга към лостовете на юмруците на колелата и самите юмруци.
Бордовата електрическа мрежана ATV, подобно на тази на базовия мотоциклет, е 12 волта. От електрическото оборудване, докато монтирани фарове и задна стоп светлина. Смятам да монтирам и пътепоказатели.
След първите морски изпитания на домашно ATV стана ясно, че има нужда от големи крила с калници. Направих крилата със собствените си ръце от лист дуралуминий с дебелина 1,5 мм, а калниците - от 5 мм гума. Конзолите за закрепване на крилата, изработени от сегменти от стоманена тънкостенна тръба с диаметър 16 мм, бяха заварени към рамката „на място“. Крилата бяха прикрепени към тях с помощта на самонарезни винтове.
Спецификации на ATV, изработени отМотоциклетите Uralса приблизително същите като основния мотоциклет Ural. Поради по-малкия диаметър на колелата скоростта леко намаля, но сцеплението се увеличи значително. Подобрена и стабилност, особено се усеща в ъглите и наклоните.
ATV напълно изпълнява предназначението си със собствените си ръце. Но в интерес на истината трябва да се отбележи, че задното зависимо окачване на махалото има редица недостатъци: като твърдост, големи натоварвания на усукване върху монтажа. Но от друга страна, той е лесен за производство и на наклон по-добре го предпазва от спиране настрани, което е важно при малка писта. А неговата нееластичност се компенсира от меко предно окачване. Автомобилните амортисьори са безспорно по-добри от мотоциклетните амортисьори. И все пак – за управлението на машината все пак е нужна мъжка сила.
Но като цяло, със сравнително скромна инвестиция в този проект, аз съм доволен от резултата.