Направи си сам ремонт на моторни триони, портал за сгради
С цялото желание верижният трион не може да се припише на сложни устройства. Освен това простотата на дизайна е негова отличителна черта. Но ремонтът на резачка може да отнеме много време. Трудността не е директно в ремонта на резачка със собствените си ръце, а в точното диагностициране на неизправност. Един признак на неработоспособност може да бъде причинен от много причини. Ето защо, преди да разглобите двигателя или карбуратора, е необходимо добре да анализирате симптомите на неизправност. Никакви инструкции за ремонт на резачка сами не могат да заменят простата логика.
Таблица:
Видове моторни триони
Верижният трион е инструмент, който реже дърво със затворена верига и е оборудван с двутактов бензинов двигател с вътрешно горене. Способността на резачката да работи непрекъснато за определено време е основната отличителна способност, на която трябва да се обърне внимание.
Аматьорските верижни триони се използват главно в ежедневието, за градинарство в провинцията или на лятната им вила. Такива триони са много леки (3-4 килограма без верига и шина), в сравнение с по-големите им братя, вибрациите им са много ниски, което прави работата с това устройство доста удобна. Домакинските верижни триони са предназначени предимно за кратък период на използване (около 5 часа седмично), мощността на двигателя е малка, но тези недостатъци се компенсират от лекотата на работа. С помощта на домакински верижни триони летните жители най-често вършат малко работа - прибиране на реколтата, дърва за огрев, рязане на градински дървета и подрязване на клони.
С полупрофесионален моторен трион можете лесно да извършвате по-широк спектър от дейности - от ремонт на вашия обект до дърводобив. Непрекъснато времефункционирането на такъв трион е равно на 2-3 часа на ден. Увеличена е мощността на бензиновия двигател в полупрофесионалните устройства. Възможно е да се постигне максимална производителност, да се извърши блокада на дървета със среден и малък диаметър на ствола. Често за рязане на възли се използват полупрофесионални верижни триони. Единствената разлика между такива устройства и професионални е, че те не могат да се използват непрекъснато през целия работен ден.
Професионалните верижни триони се използват главно в дърводобива и промишлеността. Мощността на двигателя на професионалните верижни триони е предназначена за рязане на дървета с всякакъв размер и диаметър. Такива верижни триони са изработени от устойчив на износване материал и имат особено здрава верига, която ви позволява да работите непрекъснато в продължение на 8-16 часа.
Неизправности на верижния трион
Всички повреди на верижни триони условно се разделят на две групи: неизправности на двигателя с всичките му системи и компоненти (система за подаване на гориво, запалване, изпускателна система, група цилиндър-бутало) и неизправности на други компоненти (система за смазване, съединител, гума, верижна спирачка).
Нарушенията във функционирането на двигателите на верижни триони се случват доста често, тяхната корекция и откриване отнема най-много време на потребителите. Те се свеждат главно до такива прояви: двигателят не стартира, двигателят стартира, но спира или е напълно нестабилен, двигателят не развива мощност, тоест работи нормално на празен ход, но спира под товар.
Когато ремонтирате резачка Stihl със собствените си ръце, е необходимо да действате чрез елиминиране - проверете всички възможни причини за повреда една по една, като започнете с тези, чиято диагностика и елиминиране ще ви отнеме по-малко време.
Запалителна система
Почти всякакви проблемимотор, които са изброени по-горе, могат да бъдат причинени от неизправности на системата за запалване. Когато се появят, се препоръчва да започнете отстраняването на неизправности със свещ. Това е оправдано от факта, че неговото състояние ще даде полезна информация и за функционирането на горивната система. Ако възникне проблем, извадете запалителната свещ и я проверете.
Когато свещта е суха, най-вероятно проблемът не е в системата за запалване, а в това, че горивната смес не попада в цилиндъра. Можете да увиете свещта обратно и да поемете горивната система. Когато запалителната свещ е опръскана с горивна смес, тя е в излишък. Това може да бъде причинено от неправилно подравняване на карбуратора или нарушение на правилата за стартиране. Свещта трябва да се избърше и изсуши, като се източи цилиндърът, след което се спира подаването на гориво и се задейства стартерът, за да се отстрани излишното гориво. След това сменете свещта и повторете старта.
Може би във вашия случай съотношението между бензин и масло в сместа е нарушено, карбураторът не е регулиран или се използва нискокачествено масло. Изплакнете свещта с бензин, отстранете въглеродните отлагания с игла или шило, почистете електродите с фина шкурка и поставете отново. Дори при ремонт на верижен трион goodluck със собствените си ръце, който се състои в проверка на свещта, има основателна причина да се смята, че неизправностите са в горивната система, необходимо е да проверите свещта за искра.
Ако няма искра, просто сменете свещта. Причините за липсата на искра също могат да бъдат скрити в неуспешен модул за запалване или нарушения на пролуката между магнитната верига на маховика и него. Разстоянието трябва да бъде 0,2 мм. Нарушаването на празнината става особено вероятно, ако преди това сте разглобили триона с отстраняването на модула за запалване и маховика. Разликата трябва да се настрои с помощта на уплътнение,който е с дебелина 0,2 мм, поставен между модула за запалване и главичката на маховика. Дефектен модул за запалване трябва да се смени.
Система за подаване на гориво
Ако при проверка на запалителната свещ е установено, че към цилиндъра не се подава гориво, трябва да се вземат предвид всички причини за това. По-специално: не тече от резервоара за гориво поради факта, че дупката в капака му е запушена, а в резервоара се създава вакуум, който предотвратява изтичането на горивото; недостатъчен поток или липса на поток на гориво от карбуратора в цилиндъра; замърсяване на горивния филтър, който е монтиран в резервоара.
Недостатъчното подаване на гориво или липсата на правилно съотношение между въздух и гориво, които се смесват в карбуратора, възниква поради следните причини: поради ненастроен карбуратор, запушен въздушен филтър, запушена филтърна решетка или канали на карбуратора.
Ремонтът на резачка по правило не е завършен без почистване на въздушния филтър, тъй като той се замърсява достатъчно бързо. Когато това се случи, постъпването на въздух в карбуратора е намалено, горивната смес е прекалено богата на изхода, а това от своя страна нарушава нормалното функциониране на двигателя. Мръсният филтър трябва да се отстрани за почистване много внимателно, така че мръсотията да не попадне в карбуратора от него. Почистете филтъра или го измийте с вода и препарат, подсушете и поставете отново.
Отстранете несъответствието на карбуратора, като го регулирате. Това може да стане с три винта - минимална и максимална скорост. Извършете настройката в най-стриктно съответствие с инструкциите за ремонт на верижен трион, неспазването на които често води до повреда на двигателя. Някои производители на верижни триони оставят един регулиращ винт заизключване на нежелана намеса от неопитни потребители във функционирането на карбуратора.
Ако настройката на карбуратора не помогна, препоръчително е да почистите филтърната мрежа и каналите, както и да проверите целостта на мембраната. Карбураторът е едно от най-сложните устройства за верижен трион, следователно е необходимо да започнете да го разглобявате и почиствате с разбиране за отговорността на тази операция. Това устройство се състои от голям брой малки части, които имат неприятната особеност да изскачат незабелязано от местата си и да се изгубят завинаги, така че след разглобяването на това капризно устройство може да не е възможно да го сглобите.
Причината за неизправността на двигателя, особено ако работи нормално при ниски обороти и спира под натоварване, е запушването на искрогасителя на ауспуха с продукти на горенето, което предотвратява нормалното изпускане. В този случай ремонтът на резачка Husqvarna със собствените си ръце се състои в премахване на ауспуха, ако е сгъваем, след това го разглобете и мокро почистване на устройството от въглеродни отлагания с помощта на препарат.
След измиване изсушете неотделяемия ауспух със сешоар. Не забравяйте, че саждите съдържат вещества, които са канцерогенни, а химическото чистене, след което те могат да бъдат вдишани, е неприемливо. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чист парцал.
Ауспухът може да се запуши поради следните причини: поради използването на горивна смес с голямо количество масло (ниво на маслото, препоръчано от производителите), използване на нискокачествено масло или масло, което не е предназначено за двутактови двигатели.
Цилиндрово-бутална група
Най-сериозни са повредите на цилиндро-буталната група на резачката. Това е износването на буталото и цилиндъра, драскотини и драскотини по тяхповърхност, потъване в каналите на буталния пръстен и тяхното износване, както и износване на лагерите на коляновия вал. По обичайния начин тези неизправности провокират спад в нивото на налягане в цилиндъра и невъзможност за стартиране на двигателя в бъдеще или невъзможността му да даде пълна мощност.
Има няколко начина да помогнете да се оцени състоянието на групата цилиндър-бутало. Отстранете ауспуха и погледнете през прозореца, в който се вижда част от страничната повърхност на устройството. Въпреки ограничения преглед е възможно да се получи обща представа за CPG. Завъртете коляновия вал с двигател с гъвкав вал или стартер на ръка, докато проверявате налягането на манометъра.
За работеща резачка последният индикатор трябва да бъде в диапазона 0,8-0,9 MPa. С падането му намалява и мощността на двигателя. При ниво на налягане от 5 atm двигателят може и ще работи, но на празен ход.
Ще бъде възможно да се оцени точно състоянието на CPG само след ремонт на земния трион със собствените си ръце, който се състои в разглобяване на двигателя - изключване на картера от цилиндъра и отстраняване на буталото. Ако върху последния има драскотини, дълбоки драскотини или чипове, той трябва да бъде сменен. Ако повърхността на цилиндъра е повредена или износена, има шанс да се пробие до ремонтния размер. Причините за ниска компресия са коксуване и износване на буталния пръстен. Обслужваемите пръстени винаги са чисти от въглеродни отлагания, седят свободно в жлеба на буталото и са плътно притиснати към вътрешната му повърхност.
Смазване на веригата
Редките ръководства за ремонт на верижни триони "Направи си сам" Урал не споменават повреди в системата за смазване на веригата, които са доста чести. Те обикновено се изразяват в недостатъчно или никакво смазване на веригата и образуване на маслени петна. Аковеригата е суха, на първо място е необходимо да се инспектират каналите, през които маслото се подава към гумата и да се почистят. Блокирането им не е рядкост.
В случай на значително изтичане на масло (малко ниво на изтичане се счита за нормално), се препоръчва да се провери херметичността на връзката към фитингите на помпата на тръбите. Те могат да се напукат или да паднат. В допълнение към петна, нарушението на херметичността на маслопровода може също да провокира недостатъчно смазване на веригата. Помпата ще засмуква въздух, което непременно ще се отрази на нейната работа. Обичайно е да се отстраняват такива нарушения чрез запечатване на тръбите с уплътнител или подмяната им. Най-сериозната неизправност на системата за смазване са пукнатини, които се образуват в корпуса на маслената помпа. В този случай трябва да се смени.
естествено износване
Някои части на верижния трион, които са подложени на естествено износване, трябва да се сменят след определен срок на експлоатация. Тяхната повреда е закономерност и изобщо не е неизправност. Износващите се части включват гума, верига, задвижващо зъбно колело, блокове на антивибрационна система и други.
Ако не ремонтирате моторния трион husqvarna навреме и не смените навреме износващите се части, тогава тяхното прекомерно износване ще се отрази най-негативно на други части на моторния трион. По-специално, ако задвижващото зъбно колело и гумата не се сменят навреме, тогава повишената вибрация ще се отрази зле на лагерите на коляновия вал. Границата на дълбочината на развитие на зъбите на зъбното колело трябва да достигне 0,5 милиметра.
Въпреки че зъбните колела на практика често работят за износване от 1 милиметър или повече, без да подозират, че това води до увеличаване на натоварването върху лагерите на коляновия вал, тяхната ускорена повреда. Когато три или четири вериги са износени, трябва да смените гумата директно, акоизносването му до този момент достига граничната стойност.
Шината на верижния трион се износва особено силно в зоните, където се срязва най-често, обикновено от долната страна на водещата шина. При всяка подмяна на веригата, шината трябва да се завърти на 180 градуса спрямо хоризонталната ос за равномерно износване.