Направи си сам реставрация, настройка на лодка
Greihan Ще замени ли дървесния прах от шлифовъчната машина?
Да, можете да замените всичко, дори с пшенично брашно (или ръж: D) Но смолата с аеросил има висока тиксотропия и това понякога е много важно.
Взех отговора от motorboat.ru „Аеросилът е много полезен за приготвянето на шпакловки на основата на епоксидна смола. С подходящия процент от него, смесен със свързващо вещество, полученият кит не тече, но запазва формата, която сте му придали в процеса на шпакловка.
Освен това свойството тиксотропия, т.е. "без поток" НЕ е същото като плътност. Замазката, дори много дебела, тече с други пълнители, но не и с Aerosil.
За да се спести или придаде по-голяма якост или, обратно, по-ниско специфично тегло, може да се използва смес от определени пълнители с аеросил. . позволява използването на багрила без отрицателни последици. Забавя времето за полимеризация - което е много важно."
Съвсем правилно. С тиксотропната смес се работи лесно - нанася се добре, изглажда и т.н. И щом спрете да го "движите", той сякаш "замръзва" - не тече и не пълзи. Това е много удобно при работа върхунехоризонталниповърхности.
[QUOTE=Kingfish;844897] Продължава тестването на лодката, описана в този пост на витло 11 в един ездач, скоростта беше 43 км/ч според GPS на витло 13 в един ездач, скоростта беше вече 50-53 км/ч според GPS :o
всичко, винтовете бяха тествани от 11 до 15 стъпки
за една оптималната стъпка е 13 (50-53 км / ч), за две или три стъпка 12. Тестове над :cool:
пестеливо одираният корпус, разбира се, не изглежда толкова впечатляващ, колкото одираният с "дъска кожа" до белота. но ще е по-лошо. има много места за развитие на корозия (дори при отлично боядисване - в металогнища на корозия имат време да се появят или развият (предварително затворени от кислород) и те ще се развият тихо под боята, без да ги безпокоят. - написа Ю.Ю. Но има и друго мнение (виж Лакирането писа) - http://forum.motolodka.ru/read.php?f. 0870&t=1000870 И ето още един - http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=2065 Надявам се на всички да им е интересно. Късмет.
въпреки това! (от опит) при полагане на филета използвах бавно течаща смес от смола с аеросил. това позволи на състава да проникне във всички пукнатини, на места смолата стърчи през дупките, където стояха кламерите. ако използвате напълно нетечен състав, има риск да имате незалепени места, където остават въздушни мехурчета. Инсталирах рамката по такъв начин, че при полагане на част от филето тя да се изравни спрямо хоризонта, ако някъде филето не ми подхожда, коригирах вече слабо течащата композиция с шпатула и залепих тъканта върху все още лепкавото филето. между другото, ще кажа, че тялото на моята дълга лодка събираше прах в гаража в продължение на 2 години, залепено само отвътре, колко беше влачено и преместено от място на място, всичко оцеля.
. и за производството на висококачествена шпакловка на епсмол е по-добре да използвате парчета стъклени влакна заедно с аеросил (до 1 см, в противен случай е неудобно да се работи с него). Тази шпакловка е добре изравнена и накрая не пълзи. само със стъкло става много по-бързо отколкото без.
Ура! Ура! Ура! :999::bayan::leb: Андрей ОГРОМНИ човешки благодарности. Съжалявам, че приятелят дойде с празни ръце:123: , ще го поправим:20:. Ако имате нужда от нещо от Лида (комбайни, автобуси, копачи, сеялки, царевични пръчки или в краен случай бира), свържете се с нас и ние с радост ще ви закараме. С уважение Игор.
Нарисувах лодка, какво се случи, като джонбот с кил, но не и него :)
Дължина 2,9 м Ширина на дъното - 1,1 бордове - 1,56 Наклон на транца 5 градуса, на носа - 30 Височина на бордовете 0,4 Наклон на бордовете 60 гр.
Добавете половин метър към дължината. наклонете транеца.
Съгласен съм (ъгълът на наклон на транца е 10-11 градуса). Друг колапс на страните е по-малък, ширината на дъното по протежение на скулата също е по-малка - 100 см е по-оптимално за планер и стотинка, донесете дъното върху транеца с 10 см (можете да го отрежете под крака на двигателя с прободен трион). Също така е по-добре да повдигнете малко линията на страната на носа. Проект "Костур" намерете на Motolodka и потърсете във форума за вълна. Изграден е и тестван. Okun има много разумен дизайн и ако премахнем това, което според мен е спорно (мъртвост за такива размери, повдигнете дъното на транеца (това е за преходния режим)), тогава ще бъде много добре. Интересното е, че jeeith не ви отговори за конструкциите и изпитанията на Sanya на Махоткин.
някой може ли да ми каже къде да ремонтирам pvc лодка. пиши на лични
Добре благодаря момчета. Влад, погледнах Окун, разпечатките се мотаят от година, добре, той и писарят не ми харесват. Джийт не ми отговори за сгради и изпитания, но и аз не настоях твърде много. Накратко, добре, неговият проект :), за 100 евро ще купя шперплат и куп други неща.
сега, според проекта - ще наклоним транеца на 10, сега 5gr
- това е като "крила", по-малко шансове за делфин и по-добър изход за плъзгане? правилно ли разбрахте При рязане можете да добавите. Още няколко въпроса - Искам да направя 4 мм шперплат, не много тънък? Отвън ще залепя с един слой фибростъкло. Или направете дъното 6,5, а страните 4 мм. Не искам да правя всичко от 6,5 мм, вече ще е тежко, разбира се, 5 мм е идеално, но няма такава палачинка.
леко стеснен към напречната греда 5см.
Чеша си ряпата, ама кил трябва ли?
Два варианта - кил и без кил
viktor27s ако добавиш половин метър ще стане около 3,4. Ясно е, разбира се, „дължинаписти", но с такава дължина е необходим шперплат 6.5 и това вече е трудно. Искам да го хвърля на багажника на кола и така че да мине под първите пет на планера, той е стабилен - това са основните изисквания.
Като цяло намалих последните опции до 2,7 м, но сега мисля, че делфинът ми е приятел :) + с gliss-hez, въпреки че опцията на Влад е да добави крила, да свали делфина и мисля, че ще реши проблема с глиса. Мисля, че ширината е нормална? - в транеца по дъното - 1м - в най-широкия по дъното - 1,1м - по страните в най-широкия - 1,47м
Два варианта -кил и без кил [/ QUOTE]
И аз бих оставил първия вариант. Току-що увеличи дължината до 3,2 и ще намали свиването на страните. И в носа малко повече deadrise. На финалната линия има три надлъжни редана. Преди около седем години направих много подобен само от пяна, между другото, 2,8 метра. Под Тома 4 тя просто летеше с един ездач.
[QUOTE=AN;850629]Нарисувах лодка, то какво се случи, като джонбот с кил, но не и него :)
igor/cartop/index.html не е взето предвид? Тук http://forum.motolodka.ru/list.php?f=1 ако напишете в търсенето "карта на Игор" можете да прочетете много интересни неща.
Направих две картички. първият е около 3м, вторият е 3.3 (около отдавна) и двата без deadrise, но с класически нос. той не строи от шперплат (тогава нямаше Карън), а рендоса дъската до 10 мм. две дъски на дъската с припокриване (укрепващо ребро), дъно-зад. залепени отвътре и отвън. отвътре, както се оказа напразно, лодката не изсъхна от неизбежната вода. IMHO от дъската може да не е по-тежка с еднаква здравина и дори вътрешният комплект е важен - неговата честота и профил (направих късата страна на правоъгълния участък към дъската - дългата страна от дъската за по-голяма твърдост при счупване и минимално тегло. шперплатът може да е по-удобен, но може да има вътрешни дефекти, коитоне се вижда веднага, но скоро ще излезе. Да, и промяната на дебелината на материала (плоча от долната и горната половина на височината на дъската), както в случая на шперплата, е по-малко възможна.
с цялото ми уважение към E. Didukh, не съм съгласен за намаляване на срутването: не засяга особено ходовата част, а само общата ширина. но за статичната и динамична стабилност всяка допълнителна степен е важна (вторият картоп направи с повече наклон и се усети много по-голямата му стабилност, като всички други неща са почти равни). Бих отказал deadrise - технологията е по-сложна, намаляването на статичната стабилност (но динамичната стабилност в завоя е по-висока, но това ще компенсира значителния наклон на страната и работата на корпуса на ездача, което е често срещано при такива размери), така или иначе такова deadrise практически няма да добави възможността за плъзгане по вълната. разширяването на дъното зад транеца според принципа на Амбър вероятно е разумно, но опасно при движение на заден ход по вълната (транецът няма време да изплува поради хоризонталната "перка", този ефект се забелязва и когато изместването е на стръмна вълна)
privatt разгледан, чака отговор от един строител.
Най-важното е, че този проект е тестван, поне двама са го изградили, а от един получих отговор. Това е основното, иначе ще направиш това, което си нарисувал, а той ще кобринира или изобщо няма да преодолее гърбицата, няма блясък и т.н. Те са 70 + 25 на две, със син на 5 сила излизат спокойно, добре, смятайте това за един човек. Лесен за производство, въпреки че има твърде много тегло, проектът показва 40 кг, ако се направи с 6 мм, а рамките с 10, теглото ще бъде под 60 кг. Но изглежда, че можете да направите всичко с 4 мм, тогава 40 кг са много реални. Все още има въпрос относно хидроски, изглежда, че е по-добре да го стесните, добре, наклонете транеца. Тук е проблемът :), в сърцето си харесвам повече проектите си, но в ума си разбирам, че трябва да направя доказан проект. Ще го направямисли повече
AN Те го хвалят на моторна лодка: 114: Имаме един човек, който също щеше да го направи, донесох му 3 листа шперплат 4-ки, въпреки че още не съм го взел, може би вече съм променил решението си: cry:
ANИмате ли някаква тенджера? Какво не проработи? Искате ли да го направите сами? За сметка на дебелината на шперплата, проверете в GIMS. Казаха ми, че от миналата година въвели дебелина за домашно приготвени продукти минимум 6 мм. Преди пет години го направих от 4 мм., След това мина, тъй като сега не знам, уточнете. Помислете за разликата в теглото не от общото тегло на лодката, а от кожата. Теглото на обшивката на моята лодка беше 13 кг, а когато сглобих всичко - 35 кг. От 6 мм. ще има максимално наддаване на тегло от 5 кг.
Сергей Н. Нямах тиган. Само надуваеми. И кой ще каже на GIMS какво имам с 4 мм? Ще кажа с 6 мм, те така или иначе нямат микрометър :)
Спомням си смътно Proo Karen и Freeship - трябва да се ровя, за да си спомня (рисувах предимно във Freeship). На карпа - карпът не трябва да хвърчи. Трябва да е стабилен в равнина с тежък товар, да е относително лек и възможно най-стабилен. Носът трябва да е достатъчно обемен и килен - за да разбива вълната, а не да влиза под нея или да вдига облак от пръски. Следователно, без хидро-ски, тежък наклон, минимално мъртво движение на транеца. Важен параметър е ширината на дъното по протежение на скулите. Стабилността зависи много от този параметър, но е невъзможно да се разшири много - ще има неблагоприятно съотношение дължина към ширина (L \ B) за достигане на плъзгане.
---------- Не можете да го разширите много - ще има неблагоприятно съотношение дължина към ширина (L \ B) за достигане на плъзгането. --------
в този случай не дължината е важна, а общата площ на дъното на невисокоскоростен плъзгащ се корпус за максимално хидродинамично качество (макар и почти квадратен в план, все едносекцията за рендосване ще бъде една трета и половина от дължината на дъното - следователно дължината според вашите размери ще бъде почти равна на ширината на дъното (във вашия проект). делфин при такива скорости е безперспективен спрямо същите габарити но при скорост 30 км. има сполучлива моторна лодка Akula - тя е като равностранен триъгълник с широко дъно на транеца. изглежда архаично, но две от тях ги видях на живо (въпреки че са с кръгли бузи) много стабилни и леки (проектът е много известен) и нямах проблеми с делфина. и нямаха кобра заради широките си задни части
Удължението на плочата за рендосване трябва да бъде близо до 3 към 1 (L\B). На кой участък от дъното ще планира корпуса, когато скоростта се увеличи, не е толкова важно. Тук не става въпрос за делфин, а за преминаване на глис под топ пет. Важно е да имате достатъчна площ от дъното, участваща в плъзгането, и за да бъде този участък от дъното достатъчно удължен, никога няма да видите квадратни лодки, въпреки че те са най-изгодни по отношение на статична стабилност. Широките и късите лодки не се справят добре с плъзгане, изискват повишено съотношение мощност / тегло, въпреки че скоростта, постижима от тях, може да бъде по-голяма от лодките с по-голямо удължение. Акула няма да планира под стотинка, в адаптера и в изместването обикновено ще бъде горчиво там. Все пак бих взел предвид тези режими, т.к. в случай на добра вълна ще бъде невъзможно да се планира върху картопа. В Сож често се натъквам на ситуация през есента, когато вълна се "ускорява" на някакъв участък от реката, но след завъртане на канала можете спокойно да отидете на плъзгане.
IMHO, плъзгащият се картоп е глупост. Е, какви двигатели има с тези размери? Въпреки че може да има варианти :o
Зависи какво се разбира под карта. Моята надуваема 3.10 тежи 45-50 кг. Транспортира се почти цял сезон на надут покрив. На Нива го хвърлямсам. На осемте планира по двеста, под истинските десет дори повече. Контурите на надуваемото са примитивни. В случай на нормална култура на работа с шперплат и дърво, можете да останете със същото тегло, печелейки в обитаемостта, мореходността и крайната цена.
Сложих v12 на първата си количка (по-малко от 3 м, която беше натоварена и свалена от багажника на покрива на ладата). маневриране сред храстите в разлива на Припят се обърна. се качи на дъното и с помощта на въздушния мехур в зимни дрехи с ръце загреба да кацне. но най-вече го използва под "сателита".
момчета, отговорете кой с Карена за вас?
След като запазите файловете, за да видите оформлението на скин, транец, рамки, какво е необходимо? Е, аз съм глупав, или да хвърля в autocad (който не е) или друга програма за четене на форматите? Хез. Е, вземете милиметър и нарисувайте шарки
Добавено след 4 минути Vlad1333 тоест, ако модифицирам моя проект и със същата дължина от 2,9 м, мога ли да получа лодка с по-добри характеристики от количката на Игор?