Настройка на 2zz-ge евтино и ефективно със собствените си ръце
По искане на абонати някак си обещах да ви кажа как можете да изпомпвате 2zz-ge, така че да е евтино и да има реален доход. Всъщност веднага ще направя резервация, че единственият реален начин да накарам 2zz-ge да се срине е турбина, но тъй като само мръсници, които дърпат джобовете на баби от много смели хора, които вече са повярвали в себе си, са способни на такива промени, ние отхвърляме тази опция като много хеморагична gic и скъпо. Тук ще обсъдим как да получите около дузина пълноценни папагали сравнително безплатно.
По принцип добре познатата схема "джентълменски комплект" (всмукване-изпускане-chiptuning) работи и при 2zz-ge двигателя. Важно е само да разберете, че „nulevik-bank-chip“ не е съвсем настроен и не дава съвсем мощност, трябва да копаете по-дълбоко, защото това, което отива към дросела и в края на изпускателната тръба, ни интересува малко, тъй като не е най-важното за нашата цел. "Вход-изход" това най-вече означаваколектор, вход и изход, те определят мощностната характеристика на двигателя. И в много по-малка степен нулата и банката вече дават някакво влияние, те са по-скоро следствие от добре напомпан двигател. На входа има огромна зависимост от дължината и дебелината на бегача, от приемника. При освобождаването дължината и дебелината на плъзгачите и тяхната конфигурация 4-2-1 или 4-1 също са важни. Всъщност вече има готови и най-адски решения за Selick, като всмукателния колектор DDPR и изпускателния колектор 4-1 PPE. Те дават огромен доход дори при източване на мозъци и шахти, но размерът на инвестициите се изчислява в килодолари, а не в нашата опция.
Изхождаме от факта, че колата е ежедневна стока и не искаме да харчим много пари, така че ще работим с това, което имаме, има поле заподобрения. Колекторите на запаси имат редица недостатъци, които не са трудни за отстраняване, като по този начин позволяват на двигателя да запали още дузина коне. От само себе си се разбира, че всичко това води до все още лесно пренасяне, а не от думата за разваляне, въпреки че някой го харесва (довършване на главата на цилиндъра).
Главата на цилиндъра Бях измит с BL@!Основният проблем с дренажа е, че колекторите не са добре подравнени с каналите на главата на цилиндъра, което дава стъпала на кръстовището, самите канали имат някои груби следи от отливане и има забележими дефекти вътре в колекторите, които всъщност пречат на газовата помпа 2zz-ge да изпомпва газ по-добре. Нашата задача е да улесним дишането на двигателя чрез подобряване на пропускателните характеристики. Стъпките и неравностите правят газовия поток по-турбулентен, намалявайки скоростта му, затруднявайки преминаването.