Небалансирани помпени агрегати

Задвижващата част на небалансирания помпен агрегат (виж Фиг. 7.35), включително скоростната кутия, е същата като тази на балансиращия помпен агрегат. Конструкцията на манивелата на небалансирания помпен агрегат е малко по-различна -V-образна, с ъгъл 30°. Последното подобрява балансирането на машината, намалява теглото на противотежестите. Натоварванията се поставят върху манивелата структурно по същия начин, както върху манивелата на балансираща помпена машина. Над устието на кладенеца, върху наклонена стойка, има ролка, през която преминава гъвкаво окачване, свързано с траверса, която от своя страна е свързана с свързващите пръти. Долната глава на свързващия прът е свързана с манивелата. Точката на свързване може да бъде променена, за да се регулира дължината на хода на точката на окачване на прътите по същия начин, както при балансиращото устройство.

Дебалансните помпени агрегати се издуват с натоварване на балансиращата глава от 30 и 60 kN. Дължина на хода от 0,45 до 5 м. Въртящите моменти на изходящия вал на скоростната кутия достигат 80 kN*m.

В шифъра на помпените агрегати (например SBMZ-1.8-700) се приемат следните обозначения: SBM - небалансирана машина с механично действие; 3 - натоварване в точката на окачване на прътите, tf; 1.8 - дължина на хода, m; 700 - въртящ момент, kgf * m.

Дебалансните помпени агрегати имат по-малък разход на метал и размери в сравнение с балансиращите. Те имат малко по-добра характеристика на движението на точката на окачване на прътите, при които отклоненията от хармоничното трептене са по-малки и следователно ускорението на точката на окачване на прътите и инерционните натоварвания в инсталацията са по-малки. Въпреки това, липсата на надеждност на гъвкавата комуникация възпрепятства въвеждането на тези инсталации.

В небалансиран помпен агрегат (фиг. 7.35) свързващият прът и балансиращият прът се заменят с гъвкава връзка [13]. Тествана е гъвкавата връзка на различни конструкции - вериги, гъвкава метална лента, няколко клинови ремъка,стоманено въже. Въпреки това, почти всички от тях се оказаха краткотрайни, във връзка с което бяха необходими чести инерционни операции за подмяна на тези елементи. В тази връзка напоследък се използват дебалансни помпени агрегати за пробна, краткосрочна експлоатация на кладенци. Намалената маса на дисбалансните помпени агрегати прави това оборудване мобилно. Пример за такива структури е мобилно задвижване тип PKSHP-80 (виж фиг. 7.31).

помпени

Фиг. 7.35. Схема на небалансиран помпен агрегат

1 —рамка;2 -багажник;3- салникова кутия;4- макара за въже;5—траверса и биели;6 -манивела; 7— редуктор;8— спирачка;9 —електродвигател;10- Задвижване с клиновиден ремък

РЕДУКТОРИ ЗА МЕХАНИЧНИ ЗАДВИЖВАНИЯ НА ПОМПЕНИ ИНСТАЛАЦИИ С ДОБИЧНО ЗАВИВАНЕ

Общите технически характеристики на скоростните кутии са дадени в табл. 7.7.

Редукторът е основният механизъм на помпения агрегат, осигуряващ намаляване (скорост) на оборотите на двигателя до необходимите на задвижвания вал. Основният индикатор на скоростната кутия е въртящият момент на изходящия вал и предавателното отношение.

Общите предавателни числа на всички скоростни кутии от типа Ts2NS са еднакви, равни на 37.946, тип Ts2NSh-730A-40 и тип Ts2NSh-750A-37.18. За първи път във всички скоростни кутии започна да се използва зъбна предавка, базирана на предавката на M.L. Новиков. Скоростната кутия от типа Ts2NS има раздвоен шеврон в етапа на висока скорост и винтова предавка в етапа на ниска скорост. Опорите на задвижващия вал са цилиндрични ролкови лагери, опорите на междинния и задвижвания вал са конусни ролкови лагери (фиг. 7.36).

агрегати

Фиг. 7.36. Редуктор Ц2НС-750 помпен агрегат 7СК12

небалансирани

Фиг. 7.37. Редуктор тип Ц2НШ-730А

Редуктортип Ts2NSh (фиг. 7.37) се произвежда съгласно индустриалния стандарт 26-02-1200-75 и техническите спецификации TU 26-16-5-76. За разлика от предишния тип, нискоскоростният етап е направен в шевронен модел с жлеб. Задвижващият и междинният вал са монтирани на радиални ролкови лагери с къси едноредови цилиндрични ролки, а задвижваният вал е монтиран на двуредови сферични ролкови лагери. Смазване на предавки - картерни, чрез потапяне на колела. Смазване на лагерите на бързооборотния вал - картерни, пръскащи, лагери на междинни и задвижвани валове - принудително картерни.

В допълнение към разликите в скоростните кутии, помпените агрегати от типове 6SK4-3-2500 и 6SK6-2.1-2500 се различават от помпените агрегати от типове (1SK4-3-2500Sh и 6SK6-2.1-2500Sh) в конструкцията на рамки, траверси, стелажи, предпазители, диаметри на шайбата на скоростната кутия и спирачната ролка, както и диаметрите на връзката дупки на манивелата.

Помпените агрегати от типове 7CKI2-2.5-4000 и 7SK8-3.5-4000 са подобни по своята кинематика и дизайн на помпения агрегат SKNYu-3315 съгласно GOST 5866-56, но се различават от него по по-рационални параметри и подобрени агрегати.

На всяка помпена единица могат да се получат до 54 опции за честотата на трептене на пръта на устието на кладенеца, което позволява в зависимост от условията на работа да се избере оптималният режим с минимална консумация на енергия. Това се постига чрез:

- възможност за промяна на предавателното отношение на скоростната кутия (има три опции);

- инсталиране на до 13 версии на двигатели по отношение на скоростта и мощността;

- две сменяеми макари на високоскоростния вал на скоростната кутия и три - на вала на двигателя.

Основната характеристика на помпените агрегати SKR е използването на модерни тристепенни редуктори, като TsZNK, виж фиг. 7.38. Редукторът отговаря на TU2-IBGU-03-93. INВ дизайна на скоростните кутии CZNK компанията се опита да приложи максимално предложенията на петролните оператори и изискванията на стандарта API (Американски петролен институт).

Основните предимства и характеристики на скоростната кутия са следните:

1. Предавателните съотношения могат да се променят, възлизайки на 63, 90 и 125, което ви позволява да намалите честотата на люлеенето на балансира до 1,7 в минута.

2. Възможността за промяна на предавателното отношение чрез замяна на зъбната двойка на входния етап с помощта на набор от зъбни двойки, което се извършва доста бързо и ви позволява да зададете необходимия брой люлки на работеща помпена единица в зависимост от текущия дебит на кладенеца

3. Вместо трудоемката за изработка и ремонт шевронна зъбна предавка, термично подобрена едромодулна спираловидна предавка с упорни пръстени, защитена с български патент, използваща зацепване Новиков с патентован от САЩ оригинален контур, който е с по-висока товароносимост.

4. Задвижваният вал в скоростни кутии с номинален въртящ момент до16kN * m е монтиран върху търкалящи лагери, което също е отразено в кода с буквата „K“, например TsZNK-355K. При по-големите скоростни кутии задвижваният вал може да бъде монтиран на 4 лагера, за да се разпредели по-равномерно натоварването. Като опори се използват плъзгащи лагери, които са по-евтини, лесни за сглобяване и разглобяване и надеждни при работа. Такива скоростни кутии получават буквата "C" в шифъра, например TsZNK-450S. Смазването на тези лагери се осъществява чрез въртене на колелата през каналите в равнината на лагерите. На други валове се използват стандартни търкалящи лагери, смазвани чрез барботиране. За да се разтоварят лагерите от аксиално натоварване, в изходните и междинните зъбни колела се въвеждат упорни гребени.

Запомпени агрегати с еднораменен балансьор от тип Mark II, скоростните кутии имат увеличен диаметър на изходящите валове, монтирани на търкалящи лагери.

агрегати

Фиг. 7.38. Редуктор тип ЦЗНК

5. Масата на скоростните кутии TsZNK с равни характеристики на натоварване е до 25-30% по-малка в сравнение с скоростните кутии Ts2NSh.

6. Възможността за използване на електрически двигатели с по-малка мощност, отколкото в помпените агрегати от типа SK, позволява да се намали консумацията на електроенергия.

В помпените агрегати се използват следните редуктори:

SKRZ-1.2TsZNK-280 (Mcr= 7.1 kNm;i= 127.32; 89.33; 62.19);

SKR4-2.1 TsZNK-355 (Mcr = 16.0 kNm;i= 127.32; 89.30; 66.53);

SKR5-3 TsZNK-450 (Mcr= 31.5 kNm;i= 123.21; 90.36; 61.61);

SKR6-2.1 TsZNK-450 (Mcr= 31.5 kNm;i= 123.21; 90.36; 61.61);

SKR8-3 TsZNK-500 (Mcr= 56.0 kNm;i= 123.24; 86.46; 64.40);

SKR12-3 TsZNK-500 (Mcr= 56.0 kNm;i= 123.24; 86.46; 64.40).

Присъединителните размери на изходящите краища на валовете на скоростните кутии на CZNK са идентични с краищата на валовете на използваните скоростни кутии, което им позволява да се използват в съществуващи помпени агрегати без значителни промени, само с незначителни промени в монтажа на скоростната кутия и спирачката към рамката.

Предавателните отношения се формират, както е показано в таблица 7.13