Неизправности на съединителя, приплъзване, скърцане, приплъзване

Всеки, дори и най-съвършеният двигател на съвременен автомобил има ограничен експлоатационен живот. И се определя не от пробега, а от броя на циклите на включване и изключване. Например един електрически превключвател, веднъж включен, ще издържи повече от сто години. Ако го включвате и изключвате на всеки две минути, едва ли ще продължи повече от няколко седмици.

Симптоми

Съединителят и скоростната кутия на конвенционален модерен автомобил повече от другите трансмисии работят в периодичен режим. Почти всички инструкции за автомобилния бизнес изискват ревизия на устройството след 40-50 хиляди км работа, докато ресурсът на възела се признава на ниво от 100 хиляди км. За компетентен шофьор съединителят може да живее по-дълго, за любител на състезанията може да издържи не повече от 20 хил. В градско движение и редовна смяна на предавките трябва да обърнете внимание на работата и възможните големи повреди на съединителя след 10-15 хил. км.

Ако навреме диагностицирате признаците на неизправност на съединителя, има шанс да коригирате ситуацията и с необходимото внимание и корекции устройството ще издържи повече от десетки хиляди километри.

На какво обръщаме внимание преди всичко:

относно яснотата и точността на включването на всякакви предавки на контролно-пропускателния пункт в движение във всяка последователност;
върху поведението и реакцията на педала, работата на задвижването за изключване;
върху "отзивчивостта" на автомобила да работи с педала на газта в момента на потегляне, когато педалът на съединителя е напълно освободен.

Първите признаци на неизправност на съединителя се появяват, ако желаната предавка не се включи от първото движение на дръжката или яснотата на „захващането“ е нарушена. Понякога трябва да натиснете педала за изключване два пъти или с повишеноусилие.

Работа на педала и хидравличния задвижващ механизъм

Неизправност в механизма за освобождаване на съединителя ще накара предавката да не се включи, когато съединителят е натиснат. Първата стъпка е да проверите хода на задвижващия прът, когато натиснете педала на съединителя. Това може да стане само с асистент. Накарайте го да натисне педала няколко пъти и да измери движението на вилицата за освобождаване на съединителя. Ако ходът не отговаря на нормалната стойност, регулирайте свободния ход на педала.

В някои случаи, поради наличието на вода в спирачната течност или лошото качество на самата хидравлика, може да се развие корозия по вътрешната повърхност на задвижващия цилиндър, което води до катастрофално изтриване на гумения маншет, неизправност и загуба на способността за изстискване на вилицата за освобождаване на съединителя. Слабото съпротивление на педала, изискващо дълбоко и силно натискане, показва неизправност в задвижващата система, свързана с наличието на въздушни мехурчета в течността, или маншетът е напълно унищожен. За да се определят причините за неизправността, задвижването трябва да бъде демонтирано и разглобено. По-добре е да смените с обслужваем и след това да изпомпвате задвижването с хидравлична течност, за да отстраните въздуха.

Проблеми със съединителя и как да ги коригирате

Във веригата на механизма за освобождаване на съединителя, в допълнение към хидравличното задвижване, е монтирана трансмисионна връзка, състояща се от вилка за освобождаване на съединителя и освобождаващ лагер, който директно предава силата на диафрагмената пружина. Неизправност при сглобяване поради деформация или счупване на вилката също е доста често срещана, особено при по-стари автомобили. За да го смените и диагностицирате, ще трябва да премахнете кошницата на съединителя, да проверите вилката и освобождаващия лагер.

Ако педалът на съединителя не бъде освободен преди тованакрая, можете да се движите на първа предавка много бавно и леко, без резки удари. Тогава освобождаващият лагер не позволява на диафрагмената пружина да притисне напълно задвижвания диск към повърхността на маховика и той се плъзга, като силно износва фрикционните накладки и самия маховик.

Това води до три проблема:

Прегрял или износен освобождаващ лагер. Първите признаци на повреден освобождаващ лагер на съединителя ще бъдат висок метален звук и дори метално стържене.
Неравномерно износен задвижван диск и износване на повърхността на маховика. В резултат на това - възможно приплъзване на части с рязко увеличаване на натоварването или при шофиране на претоварено превозно средство.
Частично разхлабване на закрепването на венчелистчетата на диафрагмената пружина и в резултат на това намаляване на нейната еластичност.

Често има мнение, че през зимата можете да пренебрегнете признаците на неизправност на освобождаващия лагер, очевидно с надеждата, че ниската температура на въздуха няма да му позволи да се загрее до пълно заглушаване. Практиката показва: колкото по-скоро смените прегрят лагер, толкова по-вероятно е да спасите задвижващия диск и диафрагмената пружина от повреда или разрушаване.

Неизправностите на кошницата на съединителя се причиняват от деформация и деформация на пружинните венчелистчета, рязкото намаляване на нейната еластичност води до ситуация, при която съединителят се плъзга. Поради слабото налягане, силите на триене, които обединяват маховика и фрикционните накладки под товар, вече не са достатъчни. Задвижваният диск започва да се върти спрямо маховика и се нагрява много. Съединителят "гори", по-точно изгаря греста на освобождаващия лагер. Моделът с незадействан съединител се повтаря. Такава неизправност се лекува чрез навременен ремонт или пълна подмяна на кошницата и освобождаващия лагер.

Ефектът от повреда на съединителя върху други компоненти на трансмисията

Плъзгането или приплъзването на съединителя рано или късно ще дезактивира кошницата на съединителя или задвижвания диск с фрикционни накладки. Квалифициран автомеханик ще може да занитва дискови накладки за половин час, да смени спукана компенсационна пружина. Ако имате оборудването и уменията, възможно е да поправите повреда на пружината на диафрагмата, въпреки че това е по-трудно и скъпо. Повечето възли на съединителя могат да бъдат възстановени и ремонтирани.

По-лошото от другото - дефектният съединител автоматично води до повреда на синхронизаторите и отчасти на зъбните колела на главните двойки на ръчната скоростна кутия. Ремонтът му е много по-труден и скъп.

Повреда на щепсела за включване

Сред редица фактори, които влияят върху работата на съединителя, има няколко неизправности, които са лесни за предвиждане, следователно елиминирайте причините за възможното им възникване.

Често след пробег от повече от 50 хиляди км възниква неизправност, която изисква подмяна на подложките на феридо на задвижвания диск. Понякога вместо наслагвания се сменя целият диск, застраховайки се от проблеми с деформации на стария диск. След подмяна и окончателно сглобяване почти винаги възниква ситуация, когато след инсталиране на нов диск на съединителя предавките не се включват. За да го елиминирате, е необходимо да регулирате и увеличите хода на хидравличния задвижващ прът с дебелината на новите облицовки на задвижвания диск. Освен това, след смяна на диска и регулиране на хода, струва си да проверите свободния ход на педала на трансмисията и да го регулирате отново.

Втората често срещана неизправност, особено при по-старите двигатели и трансмисии, е смазването на работната повърхност на облицовката на задвижвания диск поради контакт сдвигателно или трансмисионно масло "ferrido". Причината за неизправността са "дървените", които са загубили своята еластичност, уплътненията на входящия вал на коляновия вал или скоростната кутия. Когато сменяте задвижвания диск, си струва да проверите уплътнението на скоростната кутия, най-често греши с изтичане на масло. Виновникът за неизправността може лесно да бъде идентифициран по следи от течове на масло. Мазната повърхност на накладките се измива с чист бензин и уайтспирит, подсушава се добре на проветриво място.

Маховик с признаци на неравномерно износване най-често се шлифова или обработва на струг до степента на износване, като се контролира остатъчната дебелина на тялото на детайла.

Неизправността на деформирана вилка може да бъде коригирана чрез горещо изправяне, но е по-добре да я смените с нова, както и освобождаващия лагер. Признак за неизправност на прегрял лагер са тъмносини петна по външния пръстен на съединителя. Преди монтажа всички шлицови връзки се смазват с огнеупорна грес. При наличие на драскотини по повърхността, пукнатини, смачкване на шлиците на задвижвания диск или входящия вал на кутията, и двете части трябва да бъдат сменени.