Nissan Murano I (Z50) – струва ли си да го купите
В началото на 21 век Nissan започна да ограничава производството на класически автомобили в полза на модели, които биха могли да запълнят относително празни ниши на пазара. Стратегията даде отлични резултати. Nissan Juke (2010) и Qashqai (2006) спечелиха сърцата на много купувачи, а стотици хиляди продадени копия напълниха загрижеността с пари, които отидоха за по-нататъшното развитие на компанията.
Моделът, който се хареса предимно на американците, дебютира през 2002 г. Поради оскъдното оборудване, версиите с предно задвижване бяха достъпни за граждани на САЩ със средни доходи. Политиката на европейския клон на Nissan беше различна. Nissan Murano пристигна в Стария свят през 2005 г. Предлаганите автомобили отговаряха само на най-пълните комплекти в САЩ. С цена над $60 000, Nissan Murano се превърна в алтернатива на SUV от висок клас като BMW X5, Lexus RX, Mercedes ML и Volvo CX90.
Nissan Murano беше един от първите големи кросоувъри. Той съчетава характеристиките на SUV и комби от среден клас. Визуално сравнително големият автомобил не се опитваше да изглежда като голям класически SUV. В дизайна на предницата, задницата и интериора са отгатнати чертите на Nissan Altima и Maxima. Приликите се крият под тялото. Всички модели са изградени на една и съща платформа - FF-L.
Преди да започнат търсенето на употребявана кола, много хора се опитват да разберат коя версия на двигателя и оборудването ще бъде оптимална за тях. В случая с Nissan Murano можете да започнете да търсите веднага. Европейските модели се различават по цвета на тялото и тапицерията. Оборудването на всички инстанции е почти идентично. Ксенонови фарове, All-Mode 4x4 система за задвижване на всички колела, отопляеми седалки с кожатапицерия, круиз контрол, 18-инчови джанти, навигация, аудиосистема Bose и дори камера за задно виждане бяха в списъка на задължителните. Но Nissan не е пощаден от няколко гафа. Например, само прозорецът на шофьорската врата има автоматичен режим, а кормилната колона се регулира само по наклон. За щастие педалите с регулируема позиция ви помагат да намерите оптималната позиция за шофиране.
Просторен интериор и ниско ниво на шум, големи фотьойли и удобен диван с възможност за регулиране на ъгъла на облегалката повишават нивото на комфорт. 4,8-метрова кола трябва да има просторен багажник. 438 литра е разочароващо. Функционалността на багажника е увеличена с двоен под, система за бързо прибиране на облегалките на дивана и нисък отваряем праг.
В кабината влезе както мека, така и твърда пластмаса. Най-спорен е външният вид на арматурното табло - жълтият фон на стрелките и изглеждащият като алуминий пластмасов корпус не отговарят на позицията на Nissan Murano. Можете също така да се оплачете на контролния панел на навигацията. Разположен е под голям ъгъл в горната част на централната конзола. Ергономичността на други елементи не предизвиква въпроси.
Под капака на Nissan Murano има 3,5-литров V6 (234 к.с., 318 Nm), който е модернизиран агрегат, използван в Nissan 350Z. Същият двигател, който се различава в приставките, е инсталиран на Infiniti G35, Renault Vel Satis и Espace. Моторът впечатлява с тяга и приятен звук. Работи само в тандем с безстепенната трансмисия X-Tronic. В допълнение към автоматичния режим, X-Tronic CVT е оборудван с ръчен режим, при който водачът има на разположение шест електронно програмирани предавки. Не трябва да разчитате на спортния характер, а на времето за спринт8,9 секунди ще задоволят повечето автомобилисти. Важното е, че настройките на окачването и кормилното управление съответстват на възможностите на двигателя, осигурявайки динамично и безопасно шофиране.
По-трудно е да се примирите с разходите. В комбиниран цикъл той е около 13-14 л / 100 км, на магистрала - около 11 л / 100 км. В града разходът е в рамките на 16-17 л / 100 км. Не е изненадващо, че някои собственици бързат да инсталират газово оборудване.
Намирането на оптимално оборудван Nissan Murano в американската спецификация е малко трудно. Отвъд океана те предлагат базовата версия на S, SE - ограничено оборудвана и топ версията на SL. Освен това Nissan предложи редица добавки. Основната версия беше оборудвана с безстепенен вариатор и задвижване на предния мост.
От Nissan заявиха, че при създаването на европейската модификация са използвани 1600 иновации. Част от промените бяха насочени към адаптиране на автомобила към реалностите на европейския трафик - окачването стана много по-плътно, бяха инсталирани по-енергийно интензивни спирачни накладки, програмата за управление на CVT беше променена, за да подобри реакцията на педала на газта, и беше въведен радиатор на скоростната кутия, за да поддържа оптималната температура на CVT маслото дори при високи скорости.
Разликите се отразиха и на оборудването. Сред автомобилите от САЩ е лесно да се натъкнете на копие без кожена тапицерия. И в същото време в "американеца" можете да намерите термометър или двузонов климатроник, който не се предлагаше в Европа дори срещу допълнително заплащане.
Тези, които желаят да закупят Nissan Murano в американски спецификации, трябва да обърнат внимание на автомобили, започващи от моделната година 2006 (производство - от втората половина на 2005 г.). Това са рестайлизирани версии с подобрена механика, разширен списък с оборудване и актуализиран екстериор и интериор. автомобилиот САЩ трябва да бъдат внимателно прегледани. Много екземпляри са били повредени или потънали в миналото. Историята на щетите може да бъде проследена с помощта на базата данни на Carfax.
С какви дефекти могат да се сблъскат собствениците на Nissan Murano? Генераторът не беше много издръжлив. Ефективността на спирачната система не е достатъчна за 1,8-тонен кросоувър. В резултат на това накладките и дисковете бързо се износват. Освен това спирачните дискове са подложени на деформация. При голям пробег окачването няма да остане без внимание. Само имайте предвид, че ударите по ходовата част при повечето неравности не означават износени втулки и сферични шарнири - леко приглушените звуци бяха досадни дори в чисто новите Nissan Muranos.
Двигателят 3.5 V6 VQ35DE има здрав дизайн. При значителни пробези може да изгори масло, но сериозните неизправности са много редки. Повечето резервни части са лесни за закупуване онлайн. Цените обаче не са от най-ниските.
Трансмисията беше твърде слаба за толкова мощен двигател. Проблемът се появи дори по време на гаранционния период. След 150-200 хиляди км са много вероятни проблеми с електрониката на CVT, верижното задвижване и трансферната кутия. Цената на професионалните ремонти с маркови резервни части или оригинални резервни части е астрономическа. CVT реанимацията може да струва от 300 до 3000 долара. CVT ECU също не е образец за издръжливост. Ще трябва да платите около $ 500 за замяна.
Няма универсална рецепта за избягване на проблеми. Някои собственици са сигурни, че не трябва да използвате блокировката на централния диференциал (режим Lock), тъй като съединителят ви позволява да преодолеете дори най-трудните условия в автоматичен режим. Също така е необходимо да се избягвадълго шофиране с високи скорости и смяна на маслото в трансмисията на всеки 60 000 км. Официалните услуги най-често препоръчват оригиналния Nissan NS-2 CVT ($ 24 / литър). Пълната смяна на маслото изисква 10,2 литра масло. Имайте предвид, че използването на ATF вместо масло NS-2 ще разруши CVT.
Процентът на неуспехите и разходите за поддръжка на трансмисията правят информацията за минали ремонти и поддръжка ценна в злато. Преди да купите, трябва да посетите дилър или специализиран център, който ще може правилно да оцени състоянието на трансмисията. Ограничената популярност на модела се изразява в малък брой услуги, където Nissan Murano не е непознат.
Nissan Murano ще ви позволи да се насладите на високо ниво на комфорт, богато оборудване, добре настроено шаси и динамика на разумна цена. След като сте решили да закупите японски кросоувър, не трябва да забравяте за високите разходи, както за експлоатация, така и за поддръжка.