Nissan Patrol 2010 Собствен тест драйв
Седмото поколение Nissan Patrol се оказа различно. От своите предци той получи само името и репутацията на безкомпромисен офроуд работохолик. Всичко останало е въплъщение на автомобилната мисъл, където комфортът започва своя преход към лукс.
Що се отнася до логиката на състава, новият Patrol е по-вероятно да стане потомък на Armada, запазвайки името на легендарното семейство. Поне навън. Но какво има вътре, предстои да разберем.
Луксът не е порок.
Впечатляващото петметрово тяло изглежда величествено и радва окото на ценителите на SUV със своята пропорционалност. Въпреки броя на 4х4 по нашите пътища, Patrol привлича вниманието, предизвиква интерес и доста двусмислени чувства. Буквално разбива психиката на тези, които не са безразлични към колите.
Интериорът на купето е произведение на дизайнерското изкуство, идентичен с интериора на Infiniti QX56. Изтънчеността на вкуса е тук във всеки детайл. Какви са перфектните шевове с дебели конци върху кожени вложки на таблото! Вътрешната облицовка идеално съчетава светла кожа с естествено дърво и хром. Кожата е много приятна на допир, а наличието на пластмаса е минимално. Тук цари атмосферата на комфорт, лукс и простор. Тризонов климатроник поддържа желаната температура.
Пространството е една от ключовите думи в описанието на новия Nissan Patrol. На втория ред седалки седемместният салон има дори повече пространство от необходимото, а допълнителният трети ред за комфорт на пътниците изобщо не е допълнителен, както при други SUV. Това е първата класа, в която дори на допълнителни места не е позволено да седите в скута си. Облегалките на втория ред са с регулируем наклон, а седалките на първия ред, освен отопление, имат и вентилация. Огромна хладилна кутия, поставена междупредни седалки, отварящи се от двете страни, което несъмнено е удобно за пътниците от втория ред. В багажника има достатъчно място за багаж, дори когато всички места са заети. Задната врата може да се отваря и затваря отвътре.
Трети ред седалки
Технологии и забавления.
Няма да говорим за това, че предният ред е с електронни настройки, а воланът е отопляем и регулируем във всички посоки. Всички системи, познати на съвременния автомобил, са тук по подразбиране. Нека разгледаме по-отблизо иновативните технологии.
Системата за съраунд изглед се състои от четири камери, разположени в предната и задната част на автомобила и на страничните огледала, и четири асистирани сензора за паркиране. Изображението се показва на основния 8” дисплей. Можете да изберете изглед отпред, отзад, отстрани или отгоре. Насочващите траектории и скалата на разстоянието до препятствието се показват на изображението. Изгледът от предната камера работи до скорост от 10 км / ч. Управлението на системата е просто и ясно. В сравнение с други марки системата за съраунд изглед на Nissan е една от най-добрите. Паркирането с тази система е истинско удоволствие.
Интелигентният круиз контрол включва действителния круиз контрол и системата за контрол на разстоянието. Органите за управление на системата са разположени на волана. Можете да включвате и изключвате системата по всяко време. Системата няма да ви позволи да се „прозявате“, като забавите колата сама, до пълно спиране. Системата работи точно в момента, в който вече искате да натиснете педала на спирачката. Когато е активирано, можете да изберете три опции за разстоянието на засичане. При шофиране в градски трафик е удобно да използвате минималната стойност като застраховка. И на пистата,високи скорости, по-добре е да изберете максимума.
внимание! Ако не натиснете спирачния педал, след като автомобилът е спрял напълно с активиран дистанционен контрол, автомобилът ще започне да се движи отново след три секунди, независимо дали има препятствие пред него или не.
Системата за контрол на лентата помага да се избегнат случайни изходи в насрещната лента. Системата се активира с два бутона, единият отляво на водача, а другият на волана. На практика това изглежда повече от интересно. Системата ненатрапчиво се опитва да върне колата в нейната лента, като леко забавя желаната страна. Всички действия се извършват гладко, без да причиняват дискомфорт. Системата работи само на непрекъсната маркировъчна лента при изключен мигач. При активно възстановяване не пречи и не пречи. Изключването става на два етапа. Частичното изключване с бутон на волана позволява на системата да не се намесва, а само да уведоми водача със звуков сигнал. Можете напълно да изключите системата чрез менюто с настройки на главния монитор. Да, и най-важното - всичко работи при скорости над 70 км / ч.
внимание! Чрез активиране на интелигентен круиз контрол, контрол на дистанцията и контрол на лентата можете просто да седнете и да се наслаждавате на гледките, без да докосвате волана или педалите. Но това подлежи само на идеално маркиране и то теоретично. На практика, с нашата маркировка ... Но е забавно да експериментирате.
Unleashed Might
Истински звяр дебне под огромния капак, способен да ускори колата до забранената скорост за секунди. Новият 5,6-литров V8 двигател с директно впръскване ускорява тежащото почти три тона чудовище до 100 км/ч само за 6,7 секунди (самоизмерено).Благодарение на новата 7-степенна автоматична скоростна кутия, ускорението става без най-малкото потрепване при превключване. Разликата в скоростта от 120 и 210 км/ч не се усеща, само минаващият пейзаж започва да ускорява. Звукоизолацията на автомобила е толкова добра, че пътниците могат да общуват помежду си при всяка скорост. Системата от високоговорители Bose с 15 високоговорителя е перфектна и дори при висока сила на звука звукът не се изкривява.
Мощността на новия двигател е 405 к.с., максималният въртящ момент е 560 Нм. Максималната скорост е 210 км/ч. Средният разход на гориво за седмицата на тестовото шофиране беше 23,4 л / 100 км. Колата е карана предимно в града. Доста лесно е да постигнете декларираните от производителя 20,6 л / 100 км, просто трябва да натискате педала за газ „до пода“ по-рядко. И това е трудно, защото как да ускориш на Patrol е истинско удоволствие. Усещането от шестсекундно ускорение на тритонна кола не може да се предаде на литературен език, то трябва да се изживее.
Пътища
Въпреки огромните си размери, колата се управлява лесно. Воланът се върти лесно, когато колата е неподвижна, а при шофиране воланът се излива с приятна тежест. Все пак му липсва обратна връзка, той трябва да „управлява“ последната половина от завоя. И все пак няма ясно дефинирана директна позиция, въпреки че няма нужда постоянно да управлявате при шофиране.
Кацането е високо, седалката на водача се регулира с голяма амплитуда на височина. Прегледът е отличен, страничните огледала с огромни размери перфектно предават картината. Нямахме проблеми с усещането за размери - това е просто нашият размер. А кръговите камери ви позволяват да действате уверено не само при паркиране. Благодарение на използването на независимо окачване на всички колела и липсата на признаци на пневматичноелементи, колата се чувства страхотно на пътя. Към сетивата на водача се предава само толкова информация, колкото е необходима за усещането на пътя, без да се нарушава комфорта.
Автомобилът използва нова хидравлична система за ограничаване на вибрациите на купето. Технологията е нова и авангардна, с корени в моторния спорт. На практика, по време на остри завои или активно възстановяване, купето на автомобила се търкаля по-малко. Толкова по-малко, че започвате да му обръщате внимание, защото очаквате по-силни ролки. Системата има два кръга, ляв и десен. В точното време течността се подава към определена страна, отваряйки и затваряйки клапаните на щангите против преобръщане, като по този начин намалява накланянето на тялото.
Офроуд
За шофиране извън пътя Patrol все още е въоръжен до зъби. Това е просто "зъбите" са станали по-модерни. В допълнение към пълноценната рама и огромния пътен просвет от 274 мм, в арсенала на Patrol има система за задвижване на всички колела All Mode 4x4, която включва система за подпомагане при спускане и изкачване, заключване на задния диференциал и диапазон на намаляване на скоростната кутия.
На удобен селектор на режима водачът може да избере три режима на предаване: "AUTO", "4H" и "4L". В режим "AUTO" системата автоматично променя разпределението на въртящия момент между предните и задните колела в съотношение от 0:100 (2WD) до 50:50 (4WD). Както показаха тестовете върху хлъзгави повърхности, системата работи незабавно при най-малкия намек за превъртане на задните колела, незабележимо за невъоръжено око.
Режимът "4H" е предназначен за шофиране извън пътя или по-скоро по пътища без твърда повърхност. На асфалт не можете да включите 4H, както при предишните патрули. В този режимсимулира се централния блокаж на диференциала, който е електрически управляван многодисков съединител с разпределение на въртящия момент 50:50 между осите. При шофиране в този режим е препоръчително да не надвишавате скоростта от 100 км/ч.
Режимът "4L" активира нисък ред в трансферната кутия и е проектиран да шофира с максимално сцепление. Използва се извън пътя, при теглене на тежки ремаркета, както и при движение по пясък, кал и камъни.
Превключването между режимите от "AUTO" на "4H" и обратно е възможно при движение по права линия със скорост до 100 км/ч. „4H“ до „4L“ и обратно – само при напълно спрял автомобил, но винаги при работещ двигател и скоростна кутия в неутрално положение „N“.
Има допълнителни възможности за шофиране по различни повърхности. Те се активират чрез избор на един от режимите на адаптивната система за задвижване на четирите колела: "ON ROAD" (път), "ROCK" (камъни), "SNOW" (сняг) и "SAND" (пясък). Режимите улесняват шофирането чрез оптимално управление на двигателя и спирачната система. Просто казано, чувствителността на педала на газта се променя. Режимите се активират във всеки избран режим на предаване и могат да се активират по време на шофиране. Данните за активирания режим и вида на свързаното устройство се показват на дисплея на бордовия компютър.
внимание! Когато активирате адаптивните режими, освободете педала на газта, в противен случай поради рязко увеличаване на мощността на двигателя режимите може да не се включат или изключат.
Задният мост е оборудван с диференциал с ограничено приплъзване със спирални зъби (Helical LSD) с блокаж на диференциала. Диференциалът може да бъде блокиран само в режими "4H" и "4L", при скорости до 7 км / ч и с изключена система за динамична стабилизация(VDC).
Асистиращи системи при слизане и качване. Тествахме и двете системи в най-, както се казва, „бойни“ условия, карайки колата на мотоциклетна писта. Упражнение в 45-градусово изкачване с пълно спиране по средата на изкачването Patrol изпълнява без усилие. Системата за подпомагане на повдигането не позволява на автомобила да се претърколи за две секунди, което е достатъчно, за да преместите крака си от педала на спирачката към педала на газта. Системата за подпомагане при спускане се активира само в режими 4H и 4L при скорости до 25 км/ч и работи както на преден, така и на заден ход. Системата работи гладко, без рязко натискане.
Най-удобната скорост за Патрул по горски пътеки е не повече от 20 км/ч. При по-висока скорост на дупки започва да се люлее, а пътниците се мятат нагоре.
Окачването на патрула по диагонал се оказа трудно, но опитахме. Търсенето на подходящ хълм беше увенчано с успех и колата неохотно се подчини, разкъсвайки задното колело от земята. Проверката на отварянето и затварянето на вратите в изкривено състояние на колата не доведе до нищо - всичко работи ясно, твърдостта на тялото е достатъчна.
Като цяло можете да говорите за офроуд характеристиките на тази кола дълго време. Да, това е SUV. Но ако сте достатъчно умен, за да спечелите пари от такава кола, трябва да сте достатъчно умен, за да си купите друга за плуване в калта и завладяване на офроуд. Карането на такава кола в калта или блатото е престъпление срещу автомобилната общност за радост на тези, които никога не могат да си позволят не само да я купят, но просто да я пипнат. И за удобно пресичане на континенти с или без пътища, Patrol има всички възможности.
Nissan Patrol е кола, която може да бъде мечта. Ако не ви харесва, тогава може би има смисъл да погледнетепричините за това са сами по себе си. Днес това е един от най-мощните и бързи SUV автомобили и една от най-резонансните иновации в автомобилния свят. Изпреварвайки много конкуренти и стъпвайки на петите на целия премиум клас, Patrol зае сериозна позиция сред големите и удобни офроуд автомобили. Такива коли се избират от любов, а не по изчисления, въпреки че Nissan Patrol е наред с изчисленията.