Nissan Skyline
Любопитно е, че Nissan Skyline, който сега предизвиква тръпки и страхопочитание във всеки шофьор, изобщо не е започнал историята си като Nissan.
Историята на Skyline започва в Япония през далечната 1957 г., когато компанията Prince, кръстена на принц Акихито, преминава от производството на военни самолети и започва да произвежда първия Skyline ALSI-1, който е построен на базата на търговското превозно средство Prince Skyway.
Skyline беше истински луксозен автомобил, построен в стила на американските автомобили от онези години и дори, следвайки модата, получи актуализация под формата на двойни фарове само година по-късно.
Prince Skyline ALSI-1
През 6-те години на производство на автомобила 33 759 екземпляра видяха светлината, предимно седани и комбита, въпреки че сред тях имаше купета и кабриолети, проектирани от Джовани Микелоти, които бяха сглобени на ръка, но само 60 бяха продадени поради високата цена.
Първоначално колата беше оборудвана с 1,5-литров двигател с мощност 60 к.с., но актуализираната версия, в допълнение към двойните фарове, получи и нов двигател с мощност 70 к.с., а 1,9-литров двигател с 96 к.с. беше инсталиран на кабриолети.
Skyline Sport BLRA-3
През 1962 г. се появява второто поколение Skyline S50, което се произвежда от 1962 до 1968 г. Skyline S50 надмина успеха на първото поколение с над 114 000 продадени, като се има предвид, че S50 се предлагаше само като седан.
През 1964 г. е пусната спортна версия на Skyline. GT модификации с 6-цилиндров двигател и увеличено междуосие заеха места от 2 до 6 на второто Гран При на Япония в клас GT-II. Благодарение на този успех на японския пазар се появиха модификации на Prince 2000GT с избор от два двигателя: 2.0 106 к.с. или 2.0 127 к.с. ссамоблокиращ се диференциал, 5-степенна механична скоростна кутия и мощни спирачки, не е лошо за 64-годишен?
През 1968 г. Nissan придобива Prince, заедно с всички права върху успешния Skyline. През същата година излиза първият Nissan Skyline C10.
В линията C10, в допълнение към седана, типовете каросерии се върнаха към комбито и купето, имаше два двигателя за избор - 1,5 и 1,8 литра.
Първоначално шасито е проектирано за инсталиране на 6-цилиндров двигател. Година след началото на производството се появи версията GT-R седан, още 2 години по-късно GT-R купе, което получи 2-литров 6-цилиндров двигател със 160 к.с., достигайки нивото на суперавтомобилите от онова време.
Skyline GT-R превъзхожда в моторния спорт, спечелвайки 50 различни състезания, става любимата кола на уличните състезатели.
Nissan Skyline C10
През 1972-1977 г. новото поколение Skyline C110 лесно премина границата от половин милион: бяха продадени общо 670 562 автомобила, включително експортни модификации, които бяха продадени под името Datsun K-серия.
Колата имаше необичайна форма на задната част, напомняща на американските фастбекове, а също така получи сдвоени кръгли задни светлини, които по-късно станаха отличителен белег на Skyline.
След успеха на предишното поколение GT-R, GT-R C110 започва да се произвежда още през 1972 г., но година по-късно, поради петролната криза, те са принудени да спрат. Следващото поколение GT-R се появява 16 години по-късно, едва през 1989 г.
Модификацията C211 (1977-1981) не успя да повтори успеха на C110, но също така успя да преодолее марката от 500 000 автомобила. Експортните модели продължават да се произвеждат под марката Datsun.
Въпреки отказа да се модифицира GT-R, следпровала на предишното поколение, колата получи 4 и 6 цилиндрови двигатели, както и първия сериен японски турбо двигател с обем 2.0 и мощност 130 к.с. За първи път Skyline получи и дизелови двигатели от 2 и 2,8 литра.
През 1981 г. започва производството на версията R30. Този автомобил беше запомнен от феновете на модела като единственият Skyline с каросерия хечбек. Въпреки сътрудничеството с актьора Пол Нюман и ограниченото издание на версията на Пол Нюман, моделът не успя да възпроизведе успеха на предишните поколения и едва надхвърли 400 000 продажби.
Nissan Skyline R30 е единственият хечбек в историята
Вместо GT-R беше пусната лека версия на RS (DR30), която получи турбо двигател с мощност 190 к.с., а теглото, поради липсата на повечето опции за комфорт, беше само 1130 кг. Година по-късно мощността е увеличена до 205 к.с.
DR30 все още се смята за култова кола в Япония, където само тези модели се състезават и до днес.
През 1985 г. започват продажбите на модификацията R31. Въпреки многото нови технически характеристики като системи за впръскване на гориво и хидравличната система за управление на задните колела HICAS, продажбите на R31 едва надминаха границата от 300 000.
Вместо GT-R беше пусната модификация на GTS-R. В допълнение към системата HICAS, която направи автомобила удивително лесен за управление и позволи по-бързо завиване, GTS-R беше оборудван с двигател с турбокомпресор и междинен охладител, доставящ до 210 к.с. стр.
Nissan Skyline R31
През 1989 г. започва продажбата на 8-мо поколение Skyline с индекс R32. Продажбите продължиха да падат и R32 не успя да преодолеемарка дори при 300 000 коли. Каросерията остана само във версиите седан и купе.
Значително внимание беше отделено на техническото оборудване на този автомобил: повечето модификации бяха оборудвани със система HICAS, вискозен съединител LSD в задния диференциал беше стандартен за всички модели с турбокомпресор и дори ABS се предлагаше като опция. А кола с двигател 2.5 беше една от първите в Япония, която имаше 5-степенна автоматична трансмисия.
GT-R спечели 29 победи в 29 състезания в шампионата JTCC, беше шампион 4 поредни пъти и постави нов рекорд на Nürburgring Nordschleife. През 1993 г. колата получи лека ревизия, 17-цолови колела направиха възможно инсталирането на спирачната система Brembo.
През 1993 г., въпреки продължаващото производство на GT-R R32, се ражда 9-то поколение Skyline R33.
4-цилиндровите двигатели изчезнаха от линията, а 2-литровият "шест" стана базов. Автомобилът е оборудван с атмосферни и турбо двигатели, 4 и 5-степенни автоматични трансмисии. През 1996 г. се появява комби версия, наречена Stagea.
Новият GT-R е пуснат само 5 години по-късно. Колата е претърпяла малки промени спрямо R32: основните промени са засегнали шасито. Мощността на двигателя остана същата, но въртящият момент беше увеличен, версията със задвижване на всички колела беше оборудвана с LSD диференциал с ограничено приплъзване и антиблокираща система.Бяха пуснати няколко модификации, включително версия с 4 врати, посветена на 40-годишнината на компанията.
И сега стигаме до най-интересната и емблематична кола от серията Skyline - R34.
Производството започва през 1998 г. При създаването на R34 инженерите обърнаха много внимание на спортния външен вид и съответствие.нови екологични стандарти.В основната версия с 6-цилиндров двигател и 5-степенна автоматична трансмисия Skyline показа невероятна екологичност, но скоро 5-степенната автоматична трансмисия беше заменена от 4-степенна, вместо това получи задвижване на всички колела.
R34 беше последният Skyline GT-R.
Колата стана малко по-къса от предишната версия, предната ос беше изместена по-близо до носа.
Двигател - редови шестак, две турбини, официална мощност 280к.с.
По-здрава 6-степенна скоростна кутия е проектирана специално за GT-R R34, сензор за температура на междинния охладител е инсталиран на V-spec моделите, а основната характеристика на GT-R е 5,8-инчов дисплей, който ви позволява да преглеждате параметри като налягане на турбината, температура на маслото, охлаждаща течност и дори графика на надлъжни и странични ускорения и времена на обиколка на писти.
Версията V-Spec получи повечето системи от предишното поколение, както и по-твърдо и по-ниско окачване.
Версията M-Spec приличаше на серията V по много начини, но получи по-меко окачване и кожени седалки.
Версията V-spec II получи още по-твърдо окачване и преден капак от въглеродни влакна.
През 2002 г. се появява версия на R34 Nismo, която носи името Nür - от името на Nürburgring. Тази версия може да достигне скорост до 300 км/ч.
Тази емблематична кола все още е мечтата на всеки уличен състезател и автомобилен ентусиаст.
Откъс от филма Бързи и яростни 4.
През 2000 г. е представено ново поколение - V35, първият модел Skyline, създаден след сливането между Nissan и Renault.
Автомобилът е построен на същата платформа като Nissan 350Z, редовите двигатели изчезнаха - V-образните заеха мястото си. Нито единне е имало модификация с турбо двигател, както и версии на GT-R.
Всички купета бяха със задно задвижване, някои седани останаха задвижващи колела. За първи път Skyline започва официално да се продава в САЩ под името Infiniti G35.
През 2006-2007 г. се появи ново поколение - V36, промените спрямо V35 бяха предимно външни. Колата продължава да се продава в САЩ като Infiniti G, като задвижването на всички колела все още е запазено за седана.
Infiniti G37 Coupé
Изглеждаше, че историята на Skyline GT-R е приключила, но през 2008 г. Nissan пусна нов модел - GT-R.
И въпреки факта, че Skyline изчезна от името, Nissan GT-R остава наследник на линията от чистокръвни японски чудовища, която продължава повече от 50 години и 12 поколения.
GT-R вече не е модифициран Skyline, вече е напълно различна кола. Той получи 3,8-литров двигател с две турбини, 480 к.с., оборудван със задвижване на всички колела с механично заключване на диференциала и 6-степенна скоростна кутия с двоен съединител. Ускорението до стотици е само 3,5 секунди. От завода GT-R е оборудван с 20-инчови дискове и спирачки Brembo - 6 бутала отпред, 4 отзад. Това е първият GT-R с ляв волан, който се продава официално в Съединените щати. Но това е друга история...