Nissan Terrano II, Прегряване на двигателя, Nissan Terrano
14.27. Прегряване на двигателя
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
Много шофьори са изправени пред необходимостта от скъпи ремонти, въпреки че биха могли да бъдат избегнати, като обърнат внимание на първите признаци на предстояща повреда навреме. Най-характерният пример за такава повреда е счупен зъбен ремък, чиято навременна подмяна едва ли струва повече от $ 100, но отстраняването на последствията от счупването му е $ 800-3000.
Някои собственици, които навреме са усетили "смъртните хрипове" на колата си, се стремят да я продадат възможно най-скоро. Техни жертви, като правило, са хора, които са забравили Пушкиновото „не гони ли, поп, за евтинията“. В резултат на това такъв купувач, ако не попадне в инцидент, ще бъде принуден да плати за сериозни скъпи ремонти в близко бъдеще след покупката.
Опитните шофьори ще намерят тази информация за тривиална. Въпреки това, по-голямата част от шофьорите, които не са преминали "автоуниверситети", се характеризират с шофиране до "характерна треска".
Как да избегнем плачевния край? Днес ще се съсредоточим върху възможността за повреда на двигателя и ще говорим за един от признаците на такава ситуация - прегряването. И не случайно. Предстои горещо лято. И както показва практиката, в повечето случаи основната причина за повреда на двигателя по това време на годината е неговото прегряване. Коварството на прегряването е, че като правило резултатите далеч не са незабавни, но винаги се отразяват. И ако не се вземат спешни мерки, последствията от прегряването неумолимо ще доведат до сериозни повреди или дори до повреда на двигателя. Целият този път е ясно разделен на четири етапа.
Първият етап е възникването на причините за прегряване. По правило това е:
– изтичане на охлаждаща течност, последвано отнамаляване на нивото под горната тръба на радиатора и в резултат на това спиране на циркулацията на течността в радиатора и образуване на въздушна брава; – разхлабване на ремъка, повреда или на самия двигател на вентилатора, или на датчика за включване на двигателя на вентилатора, или на виско съединителя на вентилатора; - неправилна настройка на момента на запалване; - висока степен на образуване на въглерод в горивната камера; - запушване на клетките на радиатора.
Вторият етап е самото прегряване. Най-често се проявява, докато чакате в "задръствания" по пътищата и двигателят работи на празен ход. Случва се така: водачът вижда, че стрелката на температурния уред започва да се движи към червената зона, но смята, че докато тази стрелка не я достигне, няма за какво да се притеснявате. Това е първата и основна грешка.
Системата за контрол на температурата на двигателя е много инерционна. Сензорът за измерване на температурата е разположен във водната риза на масивен цилиндров блок с голям капацитет. Това означава, че температурата в цилиндровия блок в случай на изтичане на охлаждаща течност и промяна в нейното ниво ще бъде значително по-ниска от температурата в главата на блока. Образуването на въздушна брава в радиатора и кипенето на течността води до факта, че главата на блока практически остава без охлаждане. Какво означава това е ясно на всички. Но шофьорът, в най-добрия случай, малко нервен, гледа накриво към стрелката и продължава да загрява двигателя. И тогава, в зависимост от степента на прегряване, настъпват съответно трети и четвърти етап.
По време на третия етап двигателят продължава да загрява. И е добре, ако случаят завърши с повреда на уплътненията на клапаните. В противен случай уплътненията на главата могат да се „покрият“ и ситуацията плавно ще премине към четвъртия, последен етап.
Тя трябвашеподчертайте особено. В крайна сметка, ако последствията от предишните етапи на прегряване могат да бъдат коригирани по един или друг начин в рамките на среден ремонт, тогава четвъртият етап включва необратимо унищожаване:
- прегряване и счупване на пръстени с изтриване на цилиндри; - навлизане на охлаждаща течност в маслото и в резултат на това изтриване на шийките на коляновия вал; – деформация на главата на блока; - образуване на пукнатини в главата на блока и самия блок.
Статистиката дава възможност да се откроят марките автомобили, които са най-уязвими към прегряване и по-често от други "достигат" до четвъртия етап. Тук "водят", и то с голяма разлика, автомобилите Saab. Форсираните им двигатели с минимални луфтове не прощават българското "може би". Нашите почитатели на този модел обаче смятат, че е срамно да са на буксир и по-скоро биха развалили двигателя, отколкото да ги карат да измъкнат колата им от задръстванията до автосервиз. И веднага щом причината за спирането - "тапата" - се разреши и собственикът на Saab натисне педала на газта, за да се измъкне от останалите коли с приплъзване, остатъците от охладения в радиатора антифриз ще се излеят в нагорещената глава и блок, който от такава грубост няма да намери нищо по-добро от това да се спука.
Двигателите на автомобили от други марки, макар и не толкова "нежни", но също не прощават невнимателно отношение към тях. Ето защо, за да запазите движимото си имущество и съдържанието на портфейла си, определено трябва да запомните: прегряването никога не е случайно и никога не остава без последствия. И ако откриете склонност към прегряване на двигателя на вашия автомобил, незабавно спрете работата до изясняване на причината.