Nissan Tiida 2013 г., Преди много години забелязах tiida по улиците на града, Oktyabrsky, elegans (средата на
| Година на издаване: | 2013 |
| тип тяло: | хечбек |
| Предаване: | механичен |
| Задвижваща единица: | отпред |
| Поколение: | 1 поколение рестайлинг |
| Двигател: | бензин, 1600 кубика, 16110 к.с |
| Разход на гориво по магистралата: | 5.5 магистрала до 80 км/ч, 8.5-9 градско през лятото л/100км |
| Волан: | Наляво |
| Име: | elegans (средно от три) |
| салон: | климатроник, безключов достъп (ключ с чип), 6 въздушни възглавници, 3 обтегача на коланите (два за водача) |
| Тяло: | фарове за мъгла; миене на фарове; огледала с ел. подгряване, ел. регулиране и сгъване |
Преди много години забелязах тиида по улиците на града. Дизайнът на тялото й е необичаен, оригинален, честно казано, не е красив. И въпросът е не само във формите на фаровете и фенерите, но и във факта, че страничните стени на тялото са почти вертикални, за разлика от масата на други автомобили. И тогава си помислих, кой го купува и се вози на него. Сега ще ви разкажа как стигна до избора на тази кола, беше през 2013 г.
До раждането на второто дете беше необходима лека кола. Избрах от автокъщи - официални дилъри, налични в града, за да не карам за поддръжка на 200 км или, не дай си Боже, да се развали, така че да го карам далеч с теглене. Моите изисквания за колата: цената е ниска, достатъчно просторна за инсталиране на детски седалки, добра безопасност, достатъчен просвет - не е puzoterku, двигателят не е зеленчук. И аз исках да взема кола, която да е налична, без да чакам. Най-важното е, че колата беше удобна не само за мен, но и за любимата ми жена и деца.
Премина тест драйв на три коли, беше, повтарям, през 2013 г. Сега всички те смениха поколенията, включително Тиида. Тези коли разбира се са с автоматични трансмисии, по пътя ще ви разкажа за тези трансмисии.
Премина тест драйв на Калина-2 с пистолет. Хареса ми колата, машината е отлична (между другото, машината от Nissan Tiida), превключва скоростите както трябва и доста бързо. Но бях уплашен от случаи на повреда на електрическото кормилно управление на автомобили VAZ, многократно чувах за спонтанни запалвания на електрически кабели, добре, исках да опитам чужда кола, реших да потърся по-нататък.
Премина тест драйв на Kia Soul. Неговият 6-степенен автомат също работи чудесно. Знаейки недостатъците на нейното окачване, се опитах да хвана всяка неравност, всеки люк по планирания маршрут за тестово шофиране. Но всичко е наред на тротоара, помолих го да отиде на чакълест път и тогава окачването ме разочарова. За доста високата си цена тя не е готова да се примири с такова окачване. За други модели KIA: KIA LED има малък просвет, в KIA RIO на задната седалка има ниско кацане.
Премина тест драйв на Renault Logan. Автоматичната скоростна кутия tupit спестява само ръчен режим. На склад, без опашка, е възможно да закупите само кола, оборудвана със златни допами. Бях разочарован от волана, на който има огромна издутина на въздушната възглавница. Поради това е невъзможно бързо да завъртите волана, разбира се, не съм купил кола с такъв волан.
Представителството на Nissan отвори врати, тест драйвовете все още не бяха предложени. След като прочетох форумите и ревютата, реших да взема Nissan Note. Докато мислех да взема лаптоп, имаше отстъпка от 30t.r. на Tiida и го купих. В средната конфигурация elegans за 636t.r. Тази кола е сглобена в Мексико, транспортирана през океана до Холандия, след това транспортирана до България, минала е митническа обработка и в същото време е по-евтина от други автомобили (с подобнинива на оборудване) сглобени в България.
Видимостта е отлична, автомобилите в други редове се виждат в страничните огледала, няма мъртви зони. В мръсотия и киша страничните прозорци и огледалата остават чисти за дълго време. Електрическите сгъваеми огледала и тясното тяло помагат да се премине в такива тесни места, в които е невъзможно за други автомобили.
Влизането без ключ (ключ с чип) е нещо. Вратите и багажника се отключват с натискане на гумени копчета. Ключалката за запалване е проектирана под формата на „старомоден ключ за перална машина“, както го нарекоха някои автомобилни журналисти. Обичайно е да го завъртите и той блокира волана в позиция Look, като обикновен ключ за запалване и всички консуматори на електроенергия са изключени, не можете да качите батерията. Ако батерията на ключодържателя се изтощи, можете да извадите ключа от ключодържателя, да отворите капака на ключалката и да го използвате като обикновен ключ. Модният сега бутон за стартиране и спиране на двигателя няма такива предимства.
Задният ред седалки може да се премести в кабината до 24 см, с фиксиране в няколко междинни позиции, увеличавайки багажника, ако е необходимо. При крайно положение на седалките ще трябва да влезете в колата с крака, притиснати между B-колона и възглавницата на седалката. И ще трябва да седите с колене, опрени в облегалките на предните седалки. Не трябваше да нося никого в това положение, използвам тези 24 см, за да сложа нещо голямо в багажника, след което го премествам обратно от купето към товара. Така че в Tiida е възможно да се превозват доста голям товар и хора едновременно и с комфорт. Например превозвам голяма сгъната бебешка количка. Всичко това е за хечбек и има един минус - отворът на задната врата е тесен.
Задните седалки са много удобни за сядане. Възглавницата на седалката е дълга и с необходимата твърдост. Качвайки се в кабината, не падате на пода, както при някои автомобили, нопросто седни. Седите високо, линията на перваза на прозореца е ниска, гледката е отлична. Възможно е и регулиране на наклона на облегалката на задната седалка и сгъване в съотношение 2/3. Седенето на задната седалка е по-приятно, отколкото на предната.
Уплътненията на вратите са херметични, въпреки че мексиканците сглобиха тялото с различни пропуски. Интериорните материали са с високо качество, всеки бутон, всеки лост се натиска с нужното усилие. След tiida е трудно да се намери друга кола, където всичко да е направено безупречно за такава цена. Например в една автокъща се качих на Nissan Terrano, обърнах лоста на мигача и усетих неприятно триене и щракане на лоста, сякаш в стара газела. Натиснах педала на съединителя, отначало леко, а след това неприятна скованост в момента, в който дисковете на съединителя се отвориха. След Тиида има такива гниди за дреболии по другите коли.
Просветът е около 16,5 см, дъното е гладко, нито един лост, нищо отдолу не виси под това. Двигателя е висок, няма нужда от защита на двигателния отсек. Но все пак го сложих, като защита срещу мръсотия и сняг, просветът намаля само с 1 см или дори по-малко. Най-ниското място в колата са пластмасовите прагове. При шофиране в дълбок сняг ниските прагове не пречат, те съвпадат с предната следа. Двигателят HR16DE има динамичен характер, започва да дърпа добре от 3000 об/мин, спира при 6800 об/мин. Започва лесно в студено време. След като се опитах да стартирам при -36C, стартерът се движи малко по-дълго от обикновено (обикновено в тези мразовити дни беше -30C) и уверен старт от първия опит. Този двигател е доказан, надежден, започнаха да го поставят в автомобили Renault, планират да го поставят на Lada Vesta.
За мен най-големият недостатък е лошото управление. Шофирането по магистралата е неудобно, трябва да рулирате и да хванете пътя. Тииди сяпонската сглобка с десен волан вероятно се рули по-добре. Каросерията също се люлее настрани при преминаване през неравности, усеща се силно поради високата позиция на седене, все едно карате джип. Окачването също пробива на хълмове в асфалта. Например, карам тихо с 80-90 км / ч на не много качествен асфалт, изпреварва ме ВАЗ 10. Добавям газ и набирам скорост, караме 140 км/ч. В същото време окачването проби няколко пъти, пуснах газта и съответно 10 и разбирам, че българските пътища са направени за български коли.
Кабинният филтър натрупва прах и когато вентилаторът е включен на висока скорост, целият този прах лети в кабината. Това се лекува чрез избор на неоригинален филтър.
През зимата перата на чистачките на предното стъкло замръзват по време на снеговалеж, отоплението не е осигурено (на tiids от мексикански монтаж).
Ръчната скоростна кутия е 5-степенна, на 5-та скорост при 100км/ч двигателят е с 3000 оборота, 6-та скорост не стига за икономично каране при високи скорости. Лостът за смяна също има огромни движения, всички ръце не достигат да го скъсят с 5 см, тогава ще бъде страхотно.
Двигателят HR16DE не дърпа от празен ход, ако започнете да се изкачвате без да използвате ръчната спирачка, ще изгорите съединителя, също така тръгва лошо извън пътя и в снежни преспи. Собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия вероятно нямат такъв проблем.
При ниски температури под -20C вратите не се затварят добре, трябва да се пляска по-силно, особено багажника.
ABS системата се намесва твърде рано. Спирачките са всички дискови (това беше основната причина да не купя Nissan Note, има барабанни задни спирачки) спират перфектно на сухо, но дори ако се качите на мокър асфалт, ABS се намесва много рано, удължавайки значително спирачния път. През зимата трябва да се научите да забавяте не до пода, а като в кола без ABS: отпускане на педала, когатонейното задействане и леко натискане отново. При спиране на снежна каша почти не забавя, докато ръчната спирачка помага.
Заключение: Като цяло съм доволен от колата, отлична градска кола (лошото управление в града не ме притеснява), смятам да я карам още няколко години. Успех с избора на автомобил!