Nissan Wingroad - Nissan Wingroad - ремонт - диагностика на двигатели
Запалителните свещи, тези на пръв поглед прости металокерамични съединения, са съществен елемент в работата на двигателя. Дори по външния вид на свещта може да се каже много както за работата на двигателя като цяло, така и за отделните му възли.
Проверката на свещта трябва да се извърши след продължителна работа на двигателя, идеалният вариант би бил да проверите свещта след дълго пътуване по крайградска магистрала. Грешката на някои шофьори например е, че след студен старт на двигателя при минусови температури и нестабилната му работа, първото нещо, което правят, е да развият свещите и, виждайки черни сажди, да направят прибързани заключения.
Но тези сажди могат да се образуват по време на работа на двигателя в режим на студен старт, когато сместа е принудително обогатена, а нестабилната работа може да бъде резултат, да речем, от лошото състояние на проводниците с високо напрежение. Затова искам още веднъж да подчертая, че ако нещо не ви подхожда в работата на двигателя и решите да диагностицирате работата му с помощта на свещи, трябва да карате поне 250-300 километра на първоначално чисти свещи, по-добре още повече и едва след това да направите някои заключения.
Снимка № 1 показва свещ, обърната от двигателя, чиято работа може да се счита за отлична. Полата на централния електрод е светлокафява на цвят, саждите и отлаганията са минимални. Пълна липса на следи от масло. Собственикът на този двигател може само да завижда и има нещо, което е икономичен разход на гориво и няма нужда да добавяте масло от смяна на смяна.
Снимка № 2 е типичен пример за запалителна свещ от двигател с повишен разход на гориво. Централният електрод е покрит с кадифено черни сажди. Има няколко причини за това: богата смес въздух-гориво (неправилна настройка на карбуратора или неизправност на инжектора), запушен въздушен филтър.
На третата снимка, напротив, пример за прекалено бедна смес въздух-гориво. Цветът на електрода е от светло сив до бял. Тук има причина за безпокойство. Шофирането с прекалено бедно гориво и при високи натоварвания може да причини значително прегряване както на свещта, така и на горивната камера, а прегряването на горивната камера е пряк път към изгаряне на изпускателните клапани.
Полата на централния електрод на свещта, показана на снимка № 4, има характерен червеникав оттенък, този цвят може да се сравни с цвета на червена тухла. Това зачервяване се причинява от работата на двигателя с гориво, съдържащо прекомерно количество добавки, съдържащи метал. Дългосрочната употреба на такова гориво ще доведе до факта, че металните отлагания образуват проводящо покритие върху повърхността на изолацията, през което ще бъде по-лесно да премине токът, отколкото между електродите на свещта, и свещта ще спре да работи.
Снимка № 5. Свещта е с ясно изразени следи от масло, особено в резбовата част. Двигател с такива свещи след дълго спиране има тенденция да "трои" за известно време след стартиране и докато се загрява, работата се стабилизира. Причината за това е незадоволителното състояние на семерингите. Има увеличен разход на масло. В първите минути на работа на двигателя, по време на загряване, характерен бяло-син ауспух.
Свещта на снимка №6 е обърната от неработещ цилиндър. Централният електрод, неговата пола са покрити с плътен слой масло, смесен с капки неизгоряло гориво и малки частици от разрушаването, настъпило в този цилиндър. Причината за това е разрушаването на един от клапаните или счупването на преградите между буталните пръстени с навлизане на метални частици между клапана и неговото седло. В този случай двигателят "трои" без спиране, забелязва се значителна загубамощност, разходът на гориво се увеличава с един и половина, два пъти. Има само един изход - ремонт
Снимка № 7 е пълното разрушаване на централния електрод с неговата керамична пола. Причината за това разрушаване може да бъде един от следните фактори: продължителна работа на двигателя с детонация, използване на гориво с ниско октаново число, много ранно запалване и просто дефектна свещ. Симптомите на двигателя са същите като в предишния случай. Единственото нещо, на което можете да се надявате, е, че частиците на централния електрод са успели да се промъкнат в изпускателната система, без да се забият под изпускателния клапан, в противен случай ремонтът на главата на цилиндъра също не може да бъде избегнат. Но зависи от човека дали е грешник или не (шега). Ако говорим за тази конкретна свещ, тогава Бог се смили над нейния собственик.
Снимка номер 8 е последната в това ревю. Електродът на запалителната свещ е обрасъл с отлагания от пепел, цветът не играе решаваща роля, той само показва работата на горивната система. Причината за това натрупване е изгарянето на масло поради развитието или появата на бутални пръстени на маслото. Двигателят е с повишен разход на масло, при регазиране от изпускателната тръба силен, син пушек, миризмата на изгорелите газове е като на мотоциклет.
Ако искате да имате по-малко проблеми с работата на вашия двигател, не си спомняйте за свещите само когато двигателят откаже да работи. Производителят гарантира безпроблемна работа на свещта на работещ двигател от 30 хиляди километра. Но вие от своя страна не забравяйте да проверявате състоянието на свещите при всяка смяна на маслото или средно на всеки 10 хиляди километра. На първо място, това е регулиране на празнината до необходимата стойност, премахване на въглеродни отлагания. По-добре е да премахнете отлаганията с метална четка, пясъкоструенето разрушава керамиката на централния електрод и рискувате да получите копие сснимка номер 7. Бих препоръчал също да смените свещите на места, това се дължи на различни температурни условия на цилиндрите. Средните цилиндри работят при по-високи температури от външните.