Новият международен вагон на РЖД тиха революция - два рафта
Разделът за рейтинг съдържа статистика за всички блогъри и общности, включени в основния топ. Рейтингът на блогърите се изчислява въз основа на броя на публикациите, достигнали върха, времето, през което публикацията е била на върха и позицията, която заема.
Нов международен превоз на руските железници: тиха революция на "два рафта"
И така, Варшава, Ница, Париж, Берлин, Прага, Виена, Инсбрук, Милано, Генуа, Страсбург, Франкфурт, Хелзинки вече са достъпни в много по-удобен наземен режим. Да видим този австро-тверски файтон, който беше приятна изненада за мен - отвътре и в детайли.
2. Тъй като по пътя "натам" (от Москва на запад) пътувах в друг вид вагон, се запознах с това отблизо, след като вече се качих на влака на връщане "обратно", на гара Монте Карло.
3. Влезе в купето си, настани се, спусна покрития рафт, подреди нещата си и си легна. Извън прозореца се простираше странна мистериозна земя на Средиземно море в района на италианския бряг.
* * * Но първо едно лирично отклонение от моето пътуване Владивосток - Париж преди 13 години (2002). Тогава "захапах" тогавашните български автомобили с габарит RIC. Трябва да се каже, че ярките спомени за тази ужасна трирафтова еврогазова камера останаха за цял живот. И след това пътуване твърдо си казах - "Никол, пак ще се върна!" (никога повече!). Вярно, след това отново трябваше да се сблъскам с дивана с 3 рафта - през 2007 г. Но, за щастие, само в дневен режим и за няколко часа, от Прага до Чески Крумлов.
. Хората постепенно се натовариха в колата с нещата си и много скоро усетихме колко по-малък и неудобен е този евроавтомобил в сравнение с нашия. Пътеката беше много по-тясна и двама пътници не можеха да се промъкнат през нея едновременно безза да не се влиза в купето. След това вратите на купето се отвориха навън и не се движеха по колата, което също беше изключително неудобно. И накрая се оказа, че само диригентът може да отвори или сгъне рафтовете в отделение със специален ключ, а ако средният рафт беше отворен, тогава вече беше възможно да седнете на долния, само наведен над три смъртни случая, а на най-горния рафт беше необходимо да се изкачите по стълба. И ако искате да спите и вашето легло е на дъното, изчакайте, докато другите пътници поискат да спят, в противен случай те няма да имат никаква възможност да бъдат в купето, а ще могат да лежат само на рафтовете си. Накратко, проклетите германци са направили всичко така, че да се използва всеки кубичен метър пространство, като в подводница. И след около няколко часа вече жадувах за нашите широки и просторни коли - всичко се познава в сравнение!
Такъв беше емоционалният резултат от пътуването, след завръщането от Берлин в Москва, в същия вагон:
…И също си мислех, че никога повече няма да се возя на този влак. Разбира се, че обичам железницата, влаковете ... но тези неудобни и тесни вагони, тези нощни събирания с досадното очакване на изненади - не, гадно е. По-добре е да преминете през всичко на летището с много по-малко проблеми и спокойно да летите до Берлин след 2 часа. Но - тъй като прекосих Евразия строго по суша - това "удоволствие" трябваше да се изпита. Какво стана.
4. Ето как изглеждаше "онази" кола. Отвън - доста трогателно и елегантно. Но вътре!
5. При това пътуване, за съжаление, не го снимах отвътре. Така че трябва да се задоволявате със снимки от мрежата.
5а. Ето по-ясна снимка на моя приятел,доцент(оттук). На снимката средният рафт е огънат нагоре, за да можете по някакъв начин да седнете отдолу - иначе е просто невъзможно. Накратко казано,тих ужас, скованост при маневриране и дискомфорт - ако караш не нощем, а повече.
. Така че, както можете да видите, имах значителни лични причини да го изпробвам сам и да прегледам щателно новата кола. И тогава, никога не се знае - изведнъж се оказва нов опит за клониране на това подло и античовешко оформление на пътниците?
* * * Но този път всичко се оказа различно, за щастие.
6. На следващата сутрин, като се събудих и закусих, реших да започна да разглеждам архитектурата на колата, докато беше тихо и пусто - всички още спяха. И щом минахме вече познатата ми гара Бренеро и слязохме в Инсбрук, започнах.
7. Общ изглед на колата отвън (колата е обърната към нас от страната на купето).
8. Пътнически стълби към входа. Долните две стъпала се прибират.
9. Работният вестибюл в колата не е отляво на пътническия коридор, както сме свикнали, а отдясно.
10. Влизаме вътре. Вратата от страната на пътника се отваря автоматично от фотоклетка.
11. Преминаване към купето. Той е малко по-тесен от традиционния в нашия размер, но все пак е RIC. Но не толкова тесен, колкото в предишната версия.
12. Вратите на купето са на панти, а не плъзгащи се. Ние също не сме много запознати с това и не е толкова удобно - все пак това е изискване на ЕС и трябва да го спазваме по тези маршрути. Отвътре вратата е изцяло огледална, което дава много необичайни ефекти и отражения по пътя, и идва с шпионка.
13. Вратата се заключва автоматично, когато вратата е затворена, така че не можете просто да я отворите отвън. Отвътре се отваря с обикновена дръжка. Ако имате нужда от още по-надежден - можете да го затворите с резе, тогава проводникът отвън няма да се отвори със специалния си ключ.
14. На всеки пътник се дава карта. Можете да тръгнете на автобусната спирка за тиха разходка.След това се върна, донесе го в замъка и го отключи.
15. Тук трябва да се приложи картата (вижте вляво). Любопитна е системата за номериране на седалките: тя не е в ред, както сме свикнали, а започва с номера на купето. 71-72 - долна, 75-76 - горна. Тоест, сега, по нечетното число, не е възможно да се определи, че това е най-долното място.
16. Тип купе 1-ва класа (подобно на "SV" в нашите влакове). Вторите рафтове тук са просто заглушени до стените - така че колата може лесно да се трансформира от първа във втора класа и обратно, ако е необходимо. Диваните в леглото не са разпънати.
17. Рафтът стана малко по-дълъг и няколко сантиметра по-широк. Изглед от оправеното легло. Да, важно е: сега можете да седнете на масата дори в разгънато състояние, тя е доста приемлива на височина.
18. Нощно персонално осветление се предлага само след трансформирането на дивана в легло.
19. Тип купе 2-ра класа (подобно на "купе" в нашите влакове).
20. Специално тествах височината и дори се изкачих, за да разбера колко и колко място са оставили дизайнерите за обикновен пътник. Не, всичко е наред - вече няма такава газова камера като в диван с 3 рафта. Можете да седите нормално и пълноценно, дори ако съседът от горния етаж е решил да спи през деня.
21. Място на горния рафт. Отгоре можете да седнете - но част от страничното пространство отгоре отиде до рафта за дребни неща, по цялата дължина на мястото. Но все пак тук има значително повече място отв новата двуетажна сграда в Тверна втория рафт.
22. Сега нека да разгледаме управлението на осветлението и климатика вътре в купето. Интересното е, че всяко купе има инструменти за пробиване на прозорци.
23. Над вратата са разположени: обаждането на диригента, звукът на високоговорителя, два режима на включване на светлината. Вярно, удобен вечерен режим "приглушена светлина"някак изчезна. Вдясно - регулируем климатик, пет позиции.
24. Стълба на горния рафт.
25. Следствие от по-компактните размери на RIC: липсва ниша за багаж в горната част, над прохода на купето. Багажът може да се постави само на дъното.
26. Климатик на покрива. Между другото, климатикът тук е проектиран много компетентно, а не толкова грубо примитивен, както в двуетажната сграда на Твер. Точките на охлаждане са равномерно разпределени по повърхността на тавана и е много нежно. Силата на потока може да се регулира.
27. Масата също е претърпяла много интересни промени.
28. Сега включва освен самата маса и вградено кошче за дребни предмети - невероятно удобно и винаги там! След това два гнезда, от двете страни на масата. Покрити са с капаци, за да не се катерят деца. Отварачка за бутилки, център.
29. И - трам-парам - умивалник! Тоест можете доста удобно да се измиете точно в купето и по този начин тоалетната на вагона работи главно като тоалетна с душ, а не като мивка. Заетостта му е намаляла.
30. Място за багаж има само под долните рафтове. Добри куфари на колела, доста солиден размер. Но големите куфари и безформените карирани чанти тип "совалка" просто няма да се поберат.
31. Да отидем в началото на вагона, до тоалетните. Вратата там също се отваря автоматично, както и от вестибюла. Добра инфографика над пътеката: показва посоката към вагон-ресторанта, номер на колата, местно време, външна и вътрешна температура, заетост на тоалетната и резерв за спешни съобщения.
32. Минаваме, вратата остава пред нас.
33. Изглед към преминаването към друга кола. Отляво, не знам какво - може би затворен титан "за всеки случай".
34. Тук -счупване на коридор и на скосената му част - входове към две тоалетни.
35. Нека да погледнем в крайната, по-близо до края на колата, тоалетна. Тоалетна чиния, умивалник.
36. . и - изненада! - душ кабина! Между другото, в началото дори не подозирах, че тя е в колата. И след като кацна в Монако, той веднага се възползва от това, защото беше потен и мръсен, след глобално ходене из Ница и Монте Карло, в тълпата и кашата на Гран при. Съвсем нормално е да се мие: дава вода на малки порции, натискате го още една минута и т.н. Температурата се контролира добре и ясно. Трябва да кажа, че оформлението на SV и отделението е същото, така че има душ както в 1-ва, така и в 2-ра класа, навсякъде. А наличието на тоалетни във всяко отделение драстично намалява натоварването при заетостта на душ и тоалетни.
37. Умивалник вътре в тоалетната.
38. И това е втората тоалетна, по-компактна и без душ.
Да продължим и да проверим останалото.
39. Проводник на сервизното отделение. Оборудван с вградени хладилници, микровълнова печка, охладител, фаянс, шкафове. Зад него има и тясно отделение с 2 рафта за почивка на проводниците. Вече два пъти пътник.
40. Автомобилен контрол в работното преддверие. Групирани заедно, надписи на три езика.
41. Много ме заинтересува въпросът чия е тази кола? Първоначално ми казаха, че е "австриец" (дори преди да напусне, според прессъобщенията). Въпреки това, табелата с името на Твер (TVZ) от едната страна беше много смущаваща. Оказа се, че част от компонентите, климатика и електрониката са на Сименс, а рамката, захранващата основа, металът и някои компоненти са наши, локализирани. Сглобяване на всичко - в Тверской вагоностроителница (ето го,в края на репортажаrussos, снимки 55-59). Завършване, не знам кое. Може би и нашата.
Въпреки че колата като цяло се оказа много добрадобре - нещо като смесица от българско пространство и немска педантичност, но не може да не се отбележат забелязаните недостатъци:
А) твърде високо разположение на превключвателите над вратата - някоя баба определено ще трябва да извика диригента, за да превключи светлината или звука; B) по някаква причина изчезна много удобен режим на "слаба светлина" - имаше синя нощна светлина и ярка вечерна светлина; C) няма свободен достъп на пътниците до водния охладител - ако кондукторът е напуснал, имайте търпение, Пакс; D) багажното пространство е стеснено, няма горна ниша - но това е недостатък на европейския размер, уви; Д) индивидуалната светлина е неудобна за четене на книги - свети силно надлъжно по стената и не е възможно да се насочи удобно - малък интервал на движение на "окото".
42. Бих искал да изразя своята голяма благодарност за помощта при подготовката на материала за тази публикация на кондуктора на моята кола Владимир, както и за търпението му да отговаря на моите постоянни и многобройни въпроси. Благодаря приятелю, помогна ми много! :)
43. . и накрая пътуването приключи. Белобългарска гара. Колко добре е, че този ад с три рафта е премахнат от чуждите линии! Стана много удобно и изобщо не толкова стресиращо, колкото преди. Истинска революция и това изобщо не е преувеличение!
Да, въпросът с тарифите и стила на влака ще бъдат отразени в отделна публикация като значими. Но ако имате нужда от "направо" - за цени и тарифи вижте тук. (Този голям преглед не зареди допълнителна информация)