Новини "Хора, които са незаконно регистрирани, пречат на работещо приложение" как се променя пазарът
Новини от Беларус. Гласувайте, иначе няма да си тръгнете! Депутатите приеха на второ четене промените в закона за товарните превози. Най-остро се отнасят до работата на такситата. Този пазар в цял свят вече е в треска, съобщиха от предаването "Неделя" по СТВ. Диспечерските служби умират. Мобилните услуги процъфтяват, свързвайки клиента и таксиметровия шофьор директно. Имаше дори нов термин - уберизация на икономиката.
С няколко клика можете да поръчате всичко. От цвета на автомобила до наличието на климатик в купето. Цената на пътуването е видима и се заплаща веднага. Удобен. Таксиметровите шофьори имат поговорка: нищо не вдъхва доверие като авансово плащане. От друга страна е очевидно как подобни услуги заплашват традиционните превозвачи. Между другото, цифрите говорят, че столичният таксиметров пазар е пренаселен. Индустрията изглежда е на прага на голяма промяна.
Дмитрий работи в такси от около 10 години. Той казва, че е избрал такава професия не от лесен живот и приходите не са космически, но няма да се откаже. Клиентът през последните години - гост в такси е все по-рядко срещан. Но причината за това не са завишените тарифи, смята шофьорът, а нелоялната конкуренция.
Дмитрий, таксиметров шофьор: Хора, които са незаконно регистрирани в такси, пречат на приложение, което работи.
Традиционните таксита заобикалят онлайн услугите за превоз на пътници. така наречените агрегатори. Цените им за пътуване са един и половина, дори два пъти по-ниски от тези на обикновените таксита. Принципът на работа на такива услуги е прост. Клиентът поръчва автомобил чрез електронно приложение и посочва крайната точка на маршрута. Програмата автоматично изчислява цената на пътуването. Тази сума е непроменена.
Алексей Уснич, собственик на онлайн таксиметрова услуга: Един час престой едесет пъти цената на един километър. Ако шофирате на значително разстояние, значителна сума се натрупва поради светофари. Ако дадено лице е посочило крайната точка на маршрута, независимо от пътната обстановка, сумата ще бъде същата.
Между другото, не става дума само за пари. По стечение на обстоятелствата интервюто ни се провежда близо до съда, така че изникват и правни тънкости. Таксиметровите шофьори се противопоставят на агрегаторите с мотива, че те не поемат високите разходи, свързани със застраховките и проверките на превозните средства два пъти годишно, както традиционните таксиметрови услуги. Но формално агрегаторът не е превозвач или диспечер. Предоставя само информационни услуги. Това е обхватът на неговата зона на отговорност.
Алексей Уснич: Отговорният превозвач на водача е отговорен за превоза на пътника. Ако сме посочили, че една кола ще дойде при вас, но е пристигнала друга. Това е нашето нарушение.
За да се регулира движението на пазара, като се вземе предвид появата на нови участници, същият Uber, концепцията за електронни информационни системи ще бъде въведена в съответния закон. Това ще позволи на шофьорите законно да се отърват от касовите апарати и таксиметровите апарати. Основното е, че плащането се извършва с карти. И клиентът може да получи потвърждение за предоставянето на услугата, като опция, на своята притурка.
Иван Ребковец, депутат от Камарата на представителите на Народното събрание на Република Беларус: Същите информационни и електронни системи вече се използват активно, те бяха разрешени за използване, докато изискванията към оборудването на превозното средство бяха намалени.
Ако такива правила правят агрегаторите по-прозрачни, тогава традиционните таксита все още имат място за маневриране.
Ще има ли проверка? За да решат, водачите се събират на цял "събор". Поради професионалната етика не го правимможем да покажем лицето на този таксиметров шофьор. Но още по-красноречива е болната му ръка. Заради контузията той не може да включи касата и да ни даде чек, но е напълно способен да седне на волана.
Проверката, която шофьорът предложи на нашия снимачен екип, показахме на експерта.
Василий Деруго, директор на таксиметровата служба: Потвърждението за пътуването е квитанция от касата. Това е фалшива хартия. Взех си печата, написах данните, въведох сумата.
Собственикът на таксиметровата служба отбелязва, че за съжаление подобни случаи не са рядкост у нас. В своя сервиз той лично следи почти всеки водач с помощта на съвременни технологии. За него имиджът е по-скъп от моментната печалба, но все още не всеки живее по такива правила. Като лакмус - напливът от клиенти през 2014 г. на Световното първенство по хокей на лед.
Василий Деруго: От точка А до точка Б таксиметровите шофьори взимаха по 50-100 долара от хората.
Олга Коршун, STV: Можете да познаете таксито по пуловете. Ако си представим, че това е столичният таксиметров пазар, то в града има изобилие от автомобили. 8 хиляди легални коли за 2 милиона жители. Страда втората страна – клиентът. Високи тарифи и амортизация на автомобилите. Мнозина са съгласни, че регулаторът трябва да играе активна роля.
Техните собствени правила на играта и в регионите. Сериозен конкурент от Брест дойде в Могилев преди няколко години с ниски тарифи. Други също трябваше да намалят цените. Тарифите в услугата на Артьом не са повишавани от две години.
Артем Крупенник, таксиметров шофьор: Откриха се много фирми. Доходите са намалели. И по принцип така можете да живеете.
Все пак има начин да направите пътуването максимално комфортно. Ето няколко експертни съвета.
Конкуренцията на таксиметровия пазар вече е доста сериозна. отСпоред някои съобщения още няколко големи световни марки в областта на пътническия транспорт скоро ще дойдат в Беларус. Тогава правилата на играта се променят още повече.