Новини на деня Лошите пътища в България не от бедност, а от алчност - Free Press - Новини

Как ремонтът и строителството на пътното платно да престанат да бъдат хранилка за чиновниците

лошите

За съжаление, един от основните вечни проблеми на България – лошите пътища, остава актуален. Това призна дори бързо губещият подкрепата на населението министър-председател на БългарияДмитрий Медведев. По думите му едва 40% от регионалните пътища в България отговарят на стандарта. Той заяви това на среща за пътния сектор на Омска област.

„Ситуацията както в страната, така и в Омска област, меко казано, далеч не е идеална. Ако успяхме да доведем повече от 70% от федералните магистрали в нормативното състояние (това е трафикът, който беше очертан през последните години), тогава ситуацията по регионалните пътища е много по-лоша. Само около 40% отговарят на оперативните изисквания“, каза Медведев.

Премиерът припомни, че правителството изпълнява приоритетния проект „Безопасни и висококачествени пътища“, според който пътищата на 37-те най-големи града на страната, включително Омск, трябва да бъдат доведени до нормативно състояние. „Предвижда се през тази година общо да се построят и възстановят около 5000 километра пътища, да се ликвидират хиляди огнища на произшествия“, добави премиерът.

Вярно, премиерът не даде данни колко километра пътища ще се рушат през същата година.

Кабинетът на министрите, забравил за страната, се зае със собствената си реорганизация

„Разбира се, ние се опитваме да помогнем на регионалните и градските власти от федерално ниво. Ето къде отива бюджетът. През миналата година бяха отпуснати близо 1,4 милиарда рубли. Тази година в рамките на приоритетния проект за безопасно и качественоОграниченията на бюджетните кредити в размер на 1 милиард рубли вече са доведени до пътищата. В резултат на това за този период трябва да се увеличи дължината на пътната мрежа, която отговаря на стандартите, и броят на аварийните участъци да се намали един път и половина“, каза министър-председателят.

Подобна картина обаче има в много други региони и области, което всеки шофьор може лесно да потвърди.

Възниква въпросът: ако проблемът с лошите пътища не беше решен в „тлъстите години“ на високите цени на петрола, тогава как правителството ще го реши сега с дефицитен бюджет?

- Пътното строителство трябва да стане специална област на новата индустриализация на България, - казваПредседателят на Надзорния съвет на Института по демография, миграция и регионално развитие Юрий Крупнов. „Сегашното правителство не иска да разбере това. Трябва да се изградят местни заводи за производство на пътна техника. От най-простите, но упорити, които са необходими някъде в тайгата, до сложни, с различни функции.

Това е като да пресъздадеш гражданска авиационна индустрия, която се е сринала. Разбира се, създаването на пътния бранш изисква огромни средства. Работа с персонал, изграждане на заводи и др. Необходимо е да се извърши преход към циментово-бетонна настилка на повечето от нашите пътища, особено в северните територии. Такива пътища могат да служат 50-70 години. И цената на тяхното изграждане е повече от компенсирана. Но такава мащабна работа не се извършва в никоя област. Ето защо възниква въпросът, както в известния съветски виц - защо започнахме с пътищата?

SP: - Въпреки това, според министър-председателя, ситуацията с федералните магистрали постепенно се подобрява.

- И с федералните магистрали всичко не е толкова просто. Аз мисля,ако Дмитрий Анатолиевич кара някъде към Киров през територията на Костромска област по федералната магистрала "Вятка", вероятно ще трябва да смени окачването.

Като цяло, повтарям, работата е там, че нашите пътища ще станат добри само ако се извърши общата индустриализация на страната.

„Ситуацията с пътищата в България е традиционно лоша“, казвагенералният директор на Института по регионални проблемиДмитрий Журавльов. „Оказва се, че за тях се харчат много пари, а качеството практически не се подобрява, с изключение на няколко федерални магистрали. В Европа, където температурните разлики са по-ниски от нашите, асфалтът се полага върху специално подготвена основа. И тук, както всички периодично наблюдаваме, може да се постави на снега в навечерието на зимата.

Следователно проблемът, който имаме, не е липсата на средства за пътища. Средства могат да се намерят. Освен това в повечето региони разходите бързо ще се изплатят, тъй като разходите за ремонт на автомобили, счупени на дупки, ще намалеят. Това означава, че транспортните разходи ще бъдат намалени.

Целият свят строи добри пътища не от любов към човечеството, а от икономическа сметка. Дори в някои африкански страни това вече се разбира.

Но пътищата са много удобни за нашите чиновници, защото разходите за изграждането им трудно се контролират. Ако в столицата или големите градове все още по някакъв начин може да се определи дали технологията е спазена. Някъде по пътя между два регионални центъра в Сибир, какво е положено под асфалта, често само Господ знае и строители от Централна Азия. Затова е много трудно да се определи дали пътят е струвал милион долара, които са платени за него по документи, или разходите са били наполовина.

На теория ни интересува фактът, че парите не отиват за вечен ремонт на пътища, коитоизсмуква пари от бюджета, но за първоначално изграждане на пътя, който може да издържи дълги години в почти първоначалното си състояние. Съвременните технологии позволяват да се правят такива пътища. Но тук, вече споменах защо, те не бързат да използват такива технологии. Само в България съществува понятието "кръпка".

SP: — Във всеки случай са необходими експерти по приемане на пътя. Може би има смисъл да се създадат независими експертни групи за проверка на качеството на пътищата?

- Въпросът е доколко ще бъдат обективни данните на тези независими експерти. Всъщност оценката на качеството на пътя е много по-трудна, отколкото например у дома. Ако е построена къща, почти веднага можете да видите къде и какви са несъвършенствата. И пътят, ако не са спестили от него абсолютно безсрамно, първите шест месеца работа във всеки случай може да изглеждат добри. За съжаление, именно пътищата винаги са били най-удобните обекти за корумпираните чиновници.

Лавров призна, че по време на Студената война ситуацията в света е била по-добра от сега

"СП": - Прави впечатление, че вътре в малките градове пътищата често са дори по-лоши, отколкото между тях. Местните власти отговарят за пътищата в населените места. Няма ли смисъл да се премахне тази практика, предвид бедността на общините?

- Местните власти по дефиниция нямат пари. Бюджетът на всички наши общини взети заедно е под 15% от общия български бюджет. А федералният бюджет е 60%. Ясно е, че бюджетният капацитет и ангажиментите трябва да бъдат синхронизирани. Невъзможно е да се изисква от областния център да поддържа пътищата в добро състояние, без да отделя необходимите средства. Не е чудно, че у нас се стига до там, че в някои населени места, където живеят по-богати хора, те сами дават пари за ремонт на пътища,защото не искат да ремонтират окачването веднъж седмично.

Като цяло не очаквам нашите пътища да станат много по-добри, защото досега на обществото не е представен механизъм за обективен контрол върху качеството на тези пътища.

Изборите като единствен шанс за излизане от "домашния концлагер"

Експерти отбелязват нарастване на политическото напрежение в очакване на президентските избори през 2024 г.