Ново поколение Actros – Дълготрайни активи

Ако до края на 70-те години на миналия век основната движеща сила на прогреса беше повишаването на стандарта на живот и съответно затягането на изискванията към производителността на автомобилите, то през последните десетилетия развитието на технологиите се определя от все по-строго екологично законодателство. И ето ви: веднага след като стандартите за токсичност Euro-3 влязоха в сила, водещите производители на автомобили започнаха да представят на пазара радикално актуализирани гами камиони, структурно подготвени за ревизия, за да отговарят на стандартите Euro-4 и Euro-5. Миналата година Volvo започна да продава преработени и актуализирани серии FH и FM, сега дълбоко обединени помежду си. А от началото на тази година DaimlerChrysler пуска ново поколение Actros.

Mercedes-Benz Actros е един от най-популярните пълноразмерни камиони в Европа. От 1996 г. повече от 230 000 машини от това обширно семейство, което заема почетна пета от западноевропейския пазар, са слезли от поточната линия на завода във Верт. Тези камиони са изнесени от Германия в 98 страни, те са добре познати в България.

Времето обаче диктува промяна и през есента на 2002 г. на автомобилното изложение в Хановер DaimlerChrysler показа актуализиран Actros - автомобил, до голяма степен създаден от резултатите от обширни проучвания на шофьори на автомобили от предишната серия. Докато работеха върху актуализирането на автомобила, дизайнерите обърнаха внимание на всички техни коментари и желания.

Външно новите автомобили се различават по други форми, предна броня и облицовка на радиатора. Тракторите започнаха да изглеждат по-солидни и модерни, докато повечето от щампованите части на кабината останаха непроменени, което се отрази благоприятно на цената. Ако погледнетезадната стена на кабината, забелязвате щамповане, което не е било там преди. Благодарение на него полезната дължина на кабината е увеличена със 110 мм. Тестовете показват, че новата кабина е аеродинамично по-напреднала. Новите ксенонови фарове, които в момента се предлагат при поискване, имат положителен ефект върху безопасността, тъй като осветяват по-голяма част от пътя и намаляват умората на водача при шофиране през нощта.

Традиционно флагманът на семейството е основният трактор. Именно в неговата кабина трябва да се реализират желанията на шофьорите на камиони.

Първото впечатление е много добро. Интериорът е обновен толкова много, че нищо не е останало от стария Actros. Предният панел плавно се извива в средната част, щитът и контролите, разположени пред очите на водача, са монтирани върху плоскост, завършена "под дървото". Шофьорите предложиха на дизайнерите, че би било по-добре да инсталират радиото над главата на човека, който седи зад волана, и да поставят част от управлението на аудиосистемата на волана.

В зависимост от желанието на клиента в кабината е възможно да се монтира пътническа седалка, която е най-удобна за почивка по време на път, обикновена седалка със сгъваема облегалка и накрая вместо нея може да се остави свободно пространство. Новият Actros получи подобрени опции за спално легло. Долният рафт (ширина 600 мм) е с нов мек пружинен матрак, а горният рафт с размери 800х2020 мм за първи път е с матрак с контурна ортопедична основа и специални листови пружини.

По време на модернизацията на Actros много внимание беше отделено на подобряването на отоплителната и климатичната система. Има няколко опции за избор: от основни, въздушни, до сложни автоматично работещи комплекси, които заедно с подобрена система за осветлениекабините създават домашна и здравословна среда за работа и почивка по време на дълги полети. В същото време броят на местата за лични вещи, багаж, дрехи и инструменти в новата кабина на Actros се удвои.

Дизели и трансмисии

На машините от новото семейство са инсталирани старите V-образни 6- и 8-цилиндрови дизелови двигатели, но оборудвани с нови дюзи, контролни блокове и някои компоненти за постигане на по-голяма мощност и въртящ момент. Основната разлика между тези двигатели е много умерен "апетит" в разхода на гориво. Шестцилиндровият OM 501 LAV6 има пет модификации с мощност от 320 до 456 к.с., V-образната "осмица" се предлага с мощност от 503 до 578 к.с. Трансмисиите не са претърпели големи промени, но електрическото оборудване на машините е значително по-леко - дължината на кабелите е намалена с 15%, а броят на връзките е почти удвоен.

Ходова част

Може би най-интересната новост на DaimlerChrysler бяха едностранните гуми на задните колела със супер широки и ултра нископрофилни гуми Bridgestone по отношение на „товарните“ концепции. Засега по поръчка се предлагат такива гуми с размер 495/45 R22.5. Те са интересни и с това, че съдържат още една „вътрешна“ гума, която позволява на автомобила да се движи, когато основната гума е спукана, и са оборудвани със система, която следи вътрешното въздушно налягане.

Трактор, оборудван с такива гуми, също е любопитен с това, че вместо обичайните четири въздушни пружини в задното окачване има само две, което направи възможно намаляването на масата на трактора с 90 кг. Като се има предвид, че единичните гуми, освен по-ниско съпротивление при търкаляне, имат и по-голяма товароносимост, допустимото натоварване на седлото е увеличено с 200 кг. Експертите също отбелязватпо-нисък разход на гориво за автомобил с тази конфигурация.

Разположението на оборудването върху рамата на автомобилите от новото семейство се различава от предишните модели. В така наречения "интегрален гръб" на рамката (между моста от задната напречна греда) се "преместиха" два акумулатора и цилиндъра на пневматичната спирачна система. В същото време изсушител за сгъстен въздух, предпазен клапан с четири кръга и клапан за управление на спирачката на ремаркето са разположени вътре в страничните елементи на рамката.

Благодарение на преработеното оформление, тракторите вече могат да бъдат фабрично оборудвани с огромни резервоари за гориво с общ капацитет от 1400 литра. Това е първо. И второ, в базата е запазено място за инсталиране на специално оборудване, което ще стане необходимо за спазване на екологичните норми Евро-4 и Евро-5. Днес "интегралният гръб" все още е в списъка с опции. Включен е в базовия пакет само за трактори с кабини Megaspace. Спомнете си, че единично оформление на „интегралния мост“ беше разработено за версиите на Actros с колела 4x2, 6x2/2 и 6x2/4.

Семейството Actros (от модел 1832 до 4158) включва влекачи, бордови камиони, както и самосвали, които са оборудвани с шест вида кабини. Моделите могат да имат 12 междуосия. Общо новото семейство Actros има 530 модификации.

Mercedes-Benz Actros вече е на автополигона Дмитровски. След като научихме за това, се обърнахме към DaimlerChrysler Automobiles RUS с молба да ни позволи да се запознаем с колата точно на полигона. „Не“, последва отговорът, „първо сертифициране и едва след това представяне пред журналисти“. Е, позицията е ясна. Нека изчакаме завършването на сертифицирането. И сега знаем със сигурност, че новите Actros вече са на пазараБългария, а продажбите им предстои да започнат.