Осем на осем ”(Tatra Terr № 1)

Terr No. 1 е в основата на "цивилната" моделна гама на Tatra A.S. – произвеждат се от 1998 г. Това са дву-, три- и четириосни строителни шасита (колесни формули 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x8), влекачи и самосвали. Автомобилите работят както на пътища с гладка настилка, така и в офроуд условия. Има няколко опции за просвет - от 235 до 300 мм. В зависимост от модификацията на шасито Terr No 1 те поемат на борда от 16 до 28,1 тона товар.

Дизайнът на Terr#1 е в традицията на Tatra: независимо предно окачване с торсионна греда с люлеещи се оси, задно окачване с въздушни пружини (с вградени пружини или в комплект с листови пружини); къса, удължена или двойна кабина с рама "815", но с модифициран дизайн. Базовото оборудване на всички опции предвижда блокажи между колелата и централния диференциал, които са толкова дефицитни в българското автомобилостроене; добавете ABS.

Студен, топъл, горещ

Точно седем сутринта е. Ние - аз и Михаил Игнатовски - напускаме портите на УМ-25 на ЗАО МСМ-5. Предстои цял работен ден и около 300 км бягане по градски улици и строителни площадки, които от няколко дни тънат в каша от кал и киша. Навън -5°C. Мисли за кабината, замръзнала за една нощ: „ледени“ седалки, 20,30 минути за загряване и едноседмичен курс на домашна медицина: Очевидно тези мисли бяха отразени на лицето ми.

Наистина е топло, а след уличното "минус" дори е горещо. Нагревател? Не, климатроник. В допълнение към "доброто време", кабината разполага с удобни седалки с велурена тапицерия и въздушно окачване, музикална система. Всичко товаведнага се възприема като нещо и малко по-късно започвам да се оглеждам.

Качеството на прилягане на пластмасовите панели се е подобрило значително дори в сравнение с това, което се вижда при самосвали Jamal. Над предното стъкло има рафт със „сляпа“ ниша за вестници и хартия и няколко кутии. В арматурното табло - минимум ключове и превключватели, само контролни блокове за климатичен контрол и режими на работа на трансферната кутия. Външни огледала с отопление и електрически задвижвания за регулиране.

Докато колата навива "нула" километри, гледам внимателно работата на шофьора. Почти всички възможни функции са събрани на левия превключвател на кормилната колона - както „мигачи“, така и „далечни къси“ фарове и управление на чистачките на предното стъкло: Михаил казва: това е удобно. Но десният превключвател на кормилната колона, който управлява спирачката на двигателя, изглеждаше крехък, десен, не по-дебел от клечка за зъби. Шофьорът потвърди съмненията ми. Михаил беше убеден в неговата ниска издръжливост, докато все още работеше за Jamal, откъдето това решение мигрира към Terr No. 1. Той просто прекали малко с усилията, последиците от които, виждате, върху камион, работещ по пътища с лошо качество, няма да закъснеят. Неочаквано за кола с фабрична цена над 100 хиляди долара ми се стори само липсата на електрически прозорци и въздушни дефлектори в краката на пътника-превключвател.

Като цяло интериорът на кабината Terr#1 прави много приятно впечатление. Двигателят, работещ на празен ход, предава осезаема вибрация на волана и седалките, но като цяло нивото на шумо- и виброизолация на кабината е доста високо - в Bull е по-шумно. Михаил добавя: „Като плюс можете да запомните простора на кабината, височината на тавана - можете да седнете тук дори с цилиндър на главата си.“

Кабината е висока, но кацането е удобно

Tatra Terr № 1 8x8 започна да работи в UM-25 на столичната "пета Mosstroymechanization" през май 2003 г. Като единствен по рода си, този автомобил беше прехвърлен на управлението на Tatra A.S. за тестване - за изследване на поведението на автомобила в експлоатация и в крайна сметка - промоция на пазара. В крайна сметка нищо не може да облагодетелства (или обратното) имиджа на автомобила като резултатите от дългосрочни тестове в реални условия на работа. Според Сергей Морозов, ръководител на зоната за обслужване на Tatra, Terr No. 1 има сериозни предимства пред триосните самосвали: превозното средство превозва повече товари на смяна. Засега няма проблеми с работата му. Но в бъдеще много сериозен контрааргумент за използването му може да бъде затягането на ограниченията върху допустимото аксиално натоварване.

До момента на съвместното ни пътуване колата беше изминала около 30 000 км. Съотношението на пътищата с гладка повърхност и офроуд (кариери, сметища, строителни площадки и др.) Балансира на ниво "петдесет и петдесет". Тер № 1 се използва изключително за превоз на насипни товари. Големите бетонни фрагменти не са нейният профил. Те могат да повредят стените на тялото или да откъснат задната врата по време на разтоварване. Или и двете едновременно. За транспортирането на такива товари отделът използва влекачи Volvo FH12 със самосвални полуремаркета.

На таблото - най-необходимото

Чешките "строители" са на уважение в управлението. През следващите месеци УМ-25 ще получи още една партида самосвали Terr#1. Но това вече няма да са четири-, а триосни автомобили, но със сигурност с трансмисия на всички колела.

Терри №1 в големия град

От юграйон на Москва отиваме в град Дзержински (около 30 км), оттам, натоварени с 25 тона пясък, ще се върнем в града. И така – 3 пъти, общо шест ездача с товар. Пробег на ден - 230 км. Това е малко по-малко от средния дневен пробег, който е 300 400 км в Москва и московските предградия. Но в деня на нашето пътуване средната скорост на движение падна рязко поради рязко влошеното време.

Стрелките на часовника измерват началото на деветия, тръгваме към Московския околовръстен път. В крайните десни редове има сънливи шофьори на камиони от регионите, отляво „камикадзета“ се движат от едната страна на другата, които нямаха време да сменят летните си гуми със зимни. Но по лицето на Майкъл няма и следа от вълнение. Оборудван с 12,7-литров V-8 (Евро-2) турбодизел с 408 к.с., нашият самосвал набира скорост уверено и съвсем скоро стрелката на скоростомера виси на около 80 км / ч. – Още дузина отгоре, – обяснява Михаил, – и това е всичко, ограничителят ще работи. Но такава скорост е безполезна. По-важното е, че и в това ще се убедите, че при максимално натоварване двигателят „изгасва“ съвсем малко. - С готовност вярвам на Михаил, гледайки следващото изпреварване. И продължава: - Като цяло, ако говорим за градско шофиране, Terr No1 е много сполучлива кола - видимостта е добра, управлението и педалите са леки, спирачките са послушни, с ABS; добре, задвижването на всички колела е задвижване на всички колела: чехите го имат от Господ. Между другото, свързвам „предния край“ само на грунд и заледен път, а на мокър асфалт по принцип не е необходим. Всички режими на раздатка се включват не с лостове, като нашите, и не с куп ключове, както при Volvo или Scania; тук има само три бутона на мостовете и блокировките на диференциала.

Михаил: Където караш - там отиваш

Когато шофирате по градските улици, Terr № 1 изисква бижутерска работа с „волан“ -колата не е малка. Михаил лесно се вписва в десния завой в тесни улички. В допълнение към големия радиус на завиване в град Terr № 1, откровено твърдото окачване пречи. И ако забележите малки неравности само с очите си, тогава вече усещате сериозни дупки и дупки с цялото съдържание на стомаха. И седалките с въздушно окачване не спестяват тук.

Страхотно е, че колата привлича вниманието. През целия ден Terr №1 привличаше много погледи - мъже, деца и жени разглеждаха единствения чешки "октопод" в България! Ярък пример: на кръстовището четириосен самосвал MZKT е равен на нас. Шофьорът жестикулира енергично: казват, нека да махнем, без да гледаме? Михаил почти не реагира: „Колата е прекрасна. Човекът е любознателно същество.

Изглежда, че ако не беше огромното тяло и почти дузина огромни колела, Terr № 1 от UM-25 нямаше да предизвика такъв интерес. В крайна сметка няма фарове с газоразрядни лампи и дизайнът на кабината му не може да се нарече сложен.

Скоростна кутия механична, с делител

Нареждаме се за товарене - зад Scania C-class, Volvo FM12 самосвали 1998 и 2001 - и чакаме реда си. Scania, след като пое товара, тръгва от площадката и след страхотна регазация се издига „в движение“ - със скорост. Един от самосвалите Volvo започва да се върти, но неуспешно - колелата на задвижващите мостове се плъзгат, самата кола започва да се върти. Още два-три метра и – наклон. Но всичко струва "натрупване" за 10 минути. Още няколко минути и опашката тръгва напред. Накрая Terr#1 се изпраща за зареждане.

Отново сме на Московския околовръстен път. "Темпераментът" на натоварения самосвал малко се охлади, но за липса на мощност не може да става дума - със същото спокойствиеМихаил изпреварва камиони, движещи се със скорост 50,60 км/ч. Между другото, според него чешкият V-8 е доста икономичен - на един "резервоар" (вместимостта му е 320 литра) Тер № 1 изминава 600 700 км.

Мястото на разтоварване е недалеч от Варшавската магистрала, малък двор в U-образен комплекс от нови жилищни сгради. Трябва да се обърнем и да се върнем на площадката при далеч от най-добрите условия: от една страна булдозерът се движи напред-назад, от другата старите ЗИЛ-ове стоят нос до нос. Но не е нужно да гледате през прозореца или да висите на вратата - всичко се вижда в огледалата. Гледам разтоварването: Михаил дърпа малък лост вляво от седалката си и тялото (VS-mont, Словакия, капацитет 16 m 3 ) започва бавно да се издига. Благодарение на "фасетно-овалната" форма, вътре в него не остава нищо освен няколко килограма "полипи". Сега тялото ще поеме 23 тона натрошени строителни отпадъци и отново ще отидем в Дзержински - на сметище, което е недалеч от кариерата.

До обяд пристигнахме на местоназначението си, след което се върнахме в Москва. След обяд още два прехода по същия маршрут и връщане в базата. И ето пет часа вечерта, краят на работния ден. Питам: – Михаил, работният ти ден приключи. какви са чувствата Има ли голяма умора? – Какво си ти? Каква умора? Тук нямаше причина за умора. Тогава работих по нашите камиони: - Михаил сякаш не ме чу и въодушевено завърза разговор за „нашите“, ишиас. А също и за количките и железопътните вагони, които някога са били сглобени в Tatra A.S., за биографията на славния инженер Ханс Ледвинка: - При такива условия на работа Terr№1 има повече предимства, отколкото недостатъци. Мощен двигател, задвижване на четирите колела, просторна кабина. Но без какво този самосвал не би могъл да стане "прекрасна" машина, както казвате? - Беззадвижване на всички колела, - отговаря Майкъл без колебание. - Да, "осем на осем" е асо.

Товарене на 23 тона натрошен строителен отломък

В двигателното отделение - заслужен 12,7-литров V-8 турбодизел по собствен дизайн. Добре познат от 815-те и самосвалите на Jamal, той разполага с директно впръскване на горивото, междинен охладител и е без електроника.

Редакторите изказват своята благодарност на UM-25 на CJSC MSM-5 и лично на S.E. Морозов (ръководител на сервизната част на Татра) за организирането на пътуването.