Осигуряване - смазване - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 3

Осигуряване - смазване

Сложността на конструкцията се дължи на необходимостта от по-задълбочено уплътняване на работните камери, както и необходимостта от осигуряване на смазване на триещите се повърхности на частите на въздушния двигател поради собствената система за смазване, която има резерви от смазка, предназначени за дълги периоди на основен ремонт. [31]

Плоските винтови пружини се използват като часовников механизъм; те обикновено са затворени в барабан, за да осигурят смазване и да им дадат определени външни размери. В неотговорни случаи се използват спирални пружини и без барабани. [32]

Плоските винтови пружини се използват като часовников механизъм; те обикновено са затворени в барабан, за да осигурят смазване и да им дадат определени външни размери. [33]

Спиралните пружини, използвани като главни пружини, обикновено са затворени в барабан, за да осигурят смазване и да придадат на пружината определени външни размери. [34]

Спиралните пружини, използвани като главни пружини, обикновено са затворени в барабан, за да осигурят смазване и да придадат на пружината определени външни размери. Понякога в безотговорни проекти, за да се намали цената на продукта, спиралните пружини се използват без барабани. [35]

Вертикалните зъбофрезни машини, предназначени за рязане на тежки зъбни колела, са оборудвани със специални устройства за осигуряване на смазване на кръговите водачи на силно натоварена маса. Принципът на действие на тези устройства е или в частичното разтоварване на кръгови водачи порадиопора на централния лагер на масата или при създаване на повишено налягане на маслото (маслена възглавница) в кръговите водачи. [38]

С увеличаване на скоростта се получава разширение - набъбването на сместа и наличната течност вече не е достатъчно, за да осигури смазване между частиците - напрежението се увеличава значително. [39]

При проектирането на закрепването на пръстите на разделените оси трябва да се обърне внимание на достатъчната твърдост на това закрепване и осигуряване на смазването на осите. [41]

Уплътненията позволяват големи радиални измествания на уплътнителните повърхности и имат по-малко триене и износване, като осигуряват смазване практически без изтичане. За еластични уплътнения се използват гуми - еластомерни материали, които са склонни към стареене и са ограничени в температурния диапазон на употреба. Поради това собственото контактно налягане от еластичността на материала постепенно намалява, което води до загуба на плътност. За да се предотврати това, в уплътнението се въвеждат пружинни елементи. Пружинните уплътнения (група 3.4) са най-разпространените уплътнения на валове (вижте фиг. 1); те се използват и за уплътняване на пръти. Притискащата пружина осигурява необходимия контактен натиск върху уплътнителната устна. Тъй като силата на пружината практически не се променя по време на работа, загубата на еластичност на гумата поради стареене няма решаващ ефект върху работата на маншета. За уплътняване на външните валове на корпусите под ниско налягане 0 5 - 1 kg / cm2 се използват маншети с прашник за защита на шийката на вала от прах, влага, корозия и износване. Ако налягането в кутията може да надвиши 1 kg / cm2, маншетите без прашник се използват с шайба, която предпазва маншета от деформация под действието на спад на налягането. Въпреки това, маншетите при налягания над 2 kg / cm2 се увеличаватизносване и се прилагат в случай на ограничен ресурс на работа. [42]

Буталните щифтове и техните отвори са обработени с много висока точност, с минимални празнини, необходими за осигуряване на смазване. Тъй като пролуките в издатините на алуминиевото бутало се увеличават, когато се нагрява, буталният щифт се монтира по време на монтажа в студено бутало с лека намеса; когато буталото се нагрее, шефовете се разширяват и намесата се превръща в празнина. [44]