От племето чероки

Първото поколение Jeep Grand Cherokee (ZJ/ZG) (1993-1998) се състезаваше с титлите от американските списания като "най-добрият SUV в света", а в ОНД беше оценено от криминални елементи за своята просторност и динамика.

Второто поколение на американския SUV (1998-2004) добави размери и стана още по-луксозно, например всеки Jeep Grand Cherokee II (WJ) е оборудван с електрически прозорци и климатик или климатроник.

Днес тези коли са поевтинели значително и ненаситните бензинови двигатели са се превърнали в основна пречка за закупуването им, така че ще разгледаме по-отблизо дизеловите версии.

Поради липса на подходящ собствен дизел, американците инсталираха италианския агрегат VM Motori 2.5 TD на Grand Cherokee. Естествено, нищо добро не излезе. Моторът е много капризен, не е лесно да се намерят резервни части за него и те не са евтини. Освен това мощността от 115 к.с. за толкова голям SUV явно не е достатъчно. До сто дизелов "индиец" ускорява за ... 20 секунди.

Основният източник на проблеми е сложният дизайн на двигателя, който осигурява за всеки цилиндър собствена цилиндрова глава. Но най-неприятното е, че тези глави са склонни към напукване.

Италианският дизелов двигател също се характеризира със значителни течове на масло, повреди в системите за впръскване на гориво и газоразпределение.

В гамата двигатели на Jeep Grand Cherokee II има няколко дизелови двигателя. Италианският 3.1 литров двигател не си струва да се разглежда, но немският 2.7 CRDI,произвеждащ 163 к.с., се счита за доста надежден и се препоръчва за закупуване. С него тежък SUV ускорява до 100 км / ч за почти 11 секунди, средният разход е от порядъка на 10-11 л / 100 км. Всъщност повечето от оплакванията не са за самия двигател, а за качеството на нашето гориво.

Предаване

Автоматичните трансмисии на Jeep Grand Cherokee са много надеждни. Възможни са повреди поради честото шофиране извън пътя. Все още "машините" изискват редовна смяна на маслото на всеки 30 хиляди км.

Освен това е необходимо само да попълните Mopar ATF Plus 7176, обичайният Dextron бързо ще убие кутията. Феновете на дизела в комбинация с "механика" ще трябва да търсят Jeep Grand Cherokee, предназначени за Европа, те са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Между другото, не всички Grand Cherokees бяха оборудвани с трансферни кутии, има модели без тях. В същото време някои от тези коли са изцяло със задно задвижване! Ето защо, когато купувате, незабавно погледнете лоста за управление на трансферната кутия, ако не е там, тогава това е Cherokee със задно предаване. Ако има, тогава са възможни четири варианта, според броя на трансферните кутии.

Дизеловият Jeep Grand Cherokee от второ поколение е оборудван с 5-степенна "автоматична", разработена от Mercedes-Benz. Кутията не предизвиква особени оплаквания и при навременна поддръжка ще живее доста дълго време.

Първото поколение Grand Cherokee има независимо пружинно окачване на всички колела. Той е доста надежден и прост като барабан. За смяна на всеки 60 хиляди км ще поискам евтини тихи блокове на долните предни лостове. Въпреки че лостът се продава като монтаж и е скъп, в неофициална сервизна станция майсторите могат да заменят тихите блокове отделно. Стабилизиращите подпори също се износват бързо, но са евтини. амортисьорипоследните 50-80 хиляди км, а техният ресурс е силно зависим от стила на шофиране на собственика на автомобила. На дизеловите превозни средства е инсталирана най-простата "раздатка" - Command-Trac (NP231), без диференциал между осите. Предният мост на такива Grands може да бъде свързан само в кал или сняг. На магистралата ще трябва да се задоволите със задвижване на задните колела. Можете да идентифицирате такава трансферна кутия по името на режимите на нейното копче за управление: 2H, 4 Part Time, N и 4LO.

Jeep Grand Cherokee II е оборудван и със зависимо окачване, което има удобна настройка, така че е по-добре да не влизате в завои със скорост. Собствениците на Grand Cherokee често поставят по-големи колела на колите си, което бързо износва сайлентблока на предния стабилизатор. Любителите на активно шофиране извън пътя трябва да се подготвят за смяна на всички рамена на задното окачване и пръти на Panhard след 90-100 хиляди км. Оригиналните амортисьори не се различават по издръжливост - 50-60 хиляди км, така че е по-добре да инсталирате подсилени, които преминават през всичките 100 хиляди км. Въпреки това, ако колата "живее" изключително в града, ресурсът на окачването се увеличава значително.

Всички системи за задвижване на всички колела Jeep Grand Cherokee II се отличават с една неприятна характеристика: всички видове маслени уплътнения или уплътнения често изтичат. Поради това собствениците се съветват да проверяват нивото на смазване в системните възли на всеки 5 хиляди км и да сменят маслото в "razdatka" и мостовете според фабричните препоръки. Ако това не бъде направено, трансферната кутия и диференциалите бързо ще се повредят. Също така трябва да наливате само маслото, препоръчано от производителя, в противен случай скоро ще трябва да платите значителна сума за ремонт.

Първият Jeep Grand Cherokee е просто натъпкан с всякакви сензори, задвижващи механизмии т.н. С възрастта такова изобилие от електроника се превръща в източник на многобройни "бъгове" и не защото самите блокове се провалят - контактите стават кисели, проводниците и съединителите се счупват и гният. Изглежда, че ремонтът е прост, но опитайте да намерите къде кабелите са изгнили.

Вторият Grand Cherokee също запази всички проблеми, свързани с възрастта: вкисването на контактите води до повреди на много електротехници. Повечето от оборудването работи с прекъсвания: круиз контрол, електрически стъкла, има повреди в работата на електродвигателя или контролера на охлаждащия вентилатор.

Автомобилите, оборудвани с климатроник, имат специфично заболяване - разрушаване на амортисьорите, отговорни за дозирането на топъл въздух. Той се третира чрез замяна на пластмасови амортисьори с алуминиеви, но за това ще трябва да разглобите целия преден панел.

Тялото на първия Grand Cherokee е издръжливо, надеждно, издържа добре на корозия, така че ако колата не е била в сериозна катастрофа, няма да изгние. Но има проблеми с оборудването на тялото, най-често срещаният е „портиерът“ на петата врата, ако не го използвате дълго време, тогава той просто ще се провали поради вкисването на запасите.

Друг проблем е свързан с тръбата за оттичане на конденза от климатика. С течение на времето се запушва, там се натрупват отломки, което води до пълно запушване, в резултат водата отива директно към килима и подът започва да гние от постоянно излагане на влага.

Вторият Grand Cherokee също има отлична устойчивост на корозия. Някои собственици след две или три зими забелязват червени петна, които се образуват около прозорците на вратите, но не тялото ръждясва, а металните елементи на уплътненията. Праговете също ръждясват с времето, но това рано или късно се случва на всички коли.

Трябва да сте особено внимателни с автомобили в конфигурация Loredo - техните прагове са скрити под пластмасова облицовка и не можете да ги забележите. Друг уязвим елемент е задната спирачна линия, ремонтът включва само пълна подмяна, евтин е, но не е лесен за намиране.

Като цяло Grand Cherokee е доста надеждна кола, но при избора на дизелов вариант е по-добре да останете на SUV от второ поколение. Двигателят на Mercedes-Benz е много по-надежден от италианския, докато има почти "бензинова" динамика и нисък разход на гориво.

Сергей, 32 години, Минск, Jeep Grand Cherokee 2.5TD 1998 г.

- Колата е много здрава, дори нашите зими не можаха да навредят на антикорозията. Сега колата е на 16 години и нямам нито един "бръмбар". Разбира се, двигателят няма достатъчно мощност, в крайна сметка 115 "коня" за два тона не е сериозно. Не беше възможно да се разпръсне повече от 150 км / ч по магистралата. От скъпите ремонти мога да си спомня ремонта на мостове. Също така, от нашето дизелово гориво, горивната помпа за високо налягане "летя" през зимата, смени я и в същото време инсталира допълнителен филтър. Частите на двигателя са скъпи и изискват много работа, което, разбира се, дразни Grand Cherokee. Но аз все още го обичам - способността за преминаване през страната е отвъд похвалата, беше така, че UAZ дърпаше, а моят Grand беше на обикновена гума.

Александър, 40 години, Воронеж, Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD 2004 г.

- Преди да избера кола, препрочетох всички форуми, спрях се на дизеловия Grand Cherokee 2.7 CRD. Веднага трябва да кажа, че двигателят е отличен, дърпа перфектно, машината работи меко, смените са почти незабележими. Няма проблеми с паркирането, както и с карането през зимата, офроуд или кален грунд. Втори дизелCherokee е кола за всички поводи. Нямаше толкова много повреди на колата: когато километражът измина малко повече от 200 хиляди км, зареждането на AB изчезна, четките на алтернатора бяха сменени и всичко изчезна. След още 40 хил. км изтича горивната помпа за високо налягане, която е реанимирана с помощта на ремонтен комплект. Дори през зимата двигателят спря да загрява. Обещаха да донесат нов термостат след два месеца, но трябваше да отиде сега. Затова, по съвет на съотборници, инсталирах същия от Renault Espace 2.2 - работи.

---