Относно корекцията на продължителността на импулса на инжектиране - Диагностика - Всичко за ремонта и експлоатацията на автомобил
Изглежда, че за правилната работа на инжекционния двигател е достатъчна обичайната ламбда регулация, за която сме говорили повече от веднъж, тоест промени в състава на работната смес в цилиндрите според сигнала от сензора за остатъчен кислород в отработените газове. Но в действителност това не е достатъчно - по различни причини както характеристиките на сензорите, така и състоянието на двигателя постепенно се променят, а индикаторите за гориво понякога са нестабилни. За да се елиминира необходимостта от чести настройки, логично беше решено електронният контролен блок сам да се адаптира към подобни промени. Това се нарича "самообучение" на системата.
В допълнение към текущия корекционен коефициент K, в момента се използват поне още два. Това са адитивните и мултипликативните компоненти на корекцията на самообучението.
Производителите на автомобили и диагностично оборудване от различни марки все още не са се споразумели за общи обозначения за параметри - всеки измисля съкращения по свой вкус. Означаваме адитивния компонент на корекцията на самообучението Kad, а мултипликативния Km. Първият е отговорен за работата на двигателя при минимални обороти на празен ход, а вторият - при частични натоварвания.
Cad обикновено се обозначава като процент. Обичайните граници на изменението му са от -10 до + 10%. Km е безразмерен индикатор, подобно на вече известния коефициент за корекция на времето за впръскване K. Km се променя от 0,75 до 1,25. Граничните стойности на всеки от тези коефициенти показват значително отклонение на състава на сместа от стехиометрията. Ако Km стане по-малко от 0,78 или повече от 1,22, системата за самодиагностика ще включи предупредителната лампа „проверка на двигателя“ в арматурното табло. Същият сигнал ще бъде даден, ако Кад надхвърли бариерата от 8% - както в положителна, така и в отрицателна посока. Контролерът ще запише кодове за неизправност PO171 иPO172 - сместа е твърде бедна или богата. (Вторият знак O в обозначението на кода показва, че това е общ код според OBD протокола - и означава същото за всеки автомобил).
Защо се нуждаем от два допълнителни коефициента? Спомнете си, че текущият корекционен коефициент K бързо реагира на постоянно възникващи колебания в състава на сместа - но тук неговата роля се изчерпва. Но коефициентите Cad и Km отчитат влиянието на дългосрочни, бавно променящи се фактори, възникнали в резултат на работата на двигателя, например постепенна загуба на компресия поради износване, замърсяване на филтри, чувствителен елемент на сензора за масов въздушен поток и др.
Разгледайте промените в коефициентите на пример. Докато двигателят е студен и няма ламбда регулиране, текущият корекционен коефициент K = 1. Режимът на адаптация все още не е активен. За да се включи, трябва да са изпълнени следните условия: двигателят да е загрял над + 85 ° С, да е работил 10 минути от старта, да има ламбда регулиране, коефициентът К да варира в предписаните тесни граници, тоест 0,98–1,02.
Ако двигателят работи при частично натоварване, мултипликативният корекционен коефициент Km влиза в действие. Контролният блок в даден момент от време t1 започва постепенно да увеличава параметъра за адаптиране Km. Да кажем, че се е увеличил до 1,01. Сместа е станала по-богата с 1%. Съответно, параметърът на текущата корекция на впръскване K реагира на това и преминава в диапазона 1,12–1,16 със средна стойност 1,14. Но K все още е много далеч от единицата, така че блокът продължава да увеличава Km. Това ще продължи, докато сместа се върне към стехиометрията, т.е. К = 1,0. До този момент Км = 1,15. В резултат на това контролният блок се „научи“ да работи, като взема предвид отклоненията в MAF, чиято грешка се взема предвид в резултатите от адаптацията, и коефициента на корекция на времето за впръскване K, както исе предполага, че отново варира в рамките на 0,98–1,02 - и е готов да компенсира внезапно обогатяване или изчерпване на сместа с 25%. Коефициентът Km, за разлика от K, се записва в енергонезависимата памет на контролера и се съхранява там дори при изключено запалване. При следващи стартирания, включително студени, без ламбда регулиране, контролерът ще вземе предвид грешката на сензора за масов въздушен поток.
Допълнителният компонент на CAD за самообучаваща се корекция също следи промените в коефициента K - но само при минимални обороти на празен ход. Измерението му е процент. Промяната в състава на сместа, определена от коефициента Kad, може да се изчисли по формулата, която ще представим в опростена форма, тъй като други параметри, които не са разгледани тук, също влияят върху състава на сместа. И така, съставът на сместа се променя със стойността: Cad.100/товар. В миналата статия говорихме за параметъра на натоварване - за правилно загрял двигател на празен ход той е близо 20%. Да кажем Cad = 2% - в този случай съставът на сместа съответства на 10% обогатяване. И ако Cad \u003d -5%, тогава сместа ще бъде изчерпана с 25%. И ако двигателят не е разбит? Параметърът на натоварване е по-голям, около 25%. В този случай при Kad = 2% сместа ще се обогати с 8%. Как работи тази форма на адаптация, нека да разгледаме пример.
Да предположим, че въздухът е засмукан във всмукателния колектор, намалявайки сместа с 10%. Първоначално това беше компенсирано от текущия коефициент на корекция на времето за впръскване K - той се увеличи до 1,1 и така доведе сместа до стехиометрия. Но след като включим адаптацията, получаваме: Cad = 2%, а коефициентът K = 1,0.
При многократни стартирания контролният блок взема предвид предварително коригираната стойност на Cd - и дори в режим на загряване, когато няма ламбда регулиране, това осигурява стабилна работа на двигателя.
. Но всмукването е премахнато. смесстана богат. Коефициентът на корекция на времето за впръскване K веднага ще реагира на това - ще падне до 0,9. Подаването на гориво намалява с 10%, сместа се връща към стехиометрията. След активиране на адаптацията, CV ще започне да намалява, докато корекцията на времето на впръскване се върне на стойността K = 1,0.
В заключение отбелязваме, че за да се върнат коефициентите Km, Cad и времето за впръскване към номиналните стойности след отстраняване на неизправността, не е необходимо да чакате дълго. Достатъчно е да използвате функцията "нулиране на адаптациите" на диагностичния инструмент или да изключите батерията.
Да приемем, че Kad = 0, K = 1,0. Това са техните неутрални ценности. Но DMRV, например, остаря - и сместа стана с 15% по-бедна. Контролният блок ще започне да го довежда до стехиометрия и ще увеличи подаването на гориво с 15%. В този случай коефициентът K ще варира в рамките на 1,13–1,17 (средна стойност 1,15). Тук влиза в действие процесът на адаптация: параметърът "основна адаптация на сместа" приема стойност "ДА". Задачата на адаптацията е да компенсира грешките в измерването на горивото и да върне коефициента K на номиналната стойност от 1,0.