Относно леглата на клапаните
Като цяло се натъкнах на факта, че клапанът беше тъп, така че от една страна мястото на контакт и седлото е по-голямо, от друга, ние бяхме достатъчно, за да го избършем, за да получим малко, за да изравним не. Сега има въпрос, как да се борим с това? - замяната на GBC е лек и небюджетен вариант. - към победата - успокоителите на клапаните са интересна опция. Не знам какво да правя.
Коментари 7
седлата трябва да се режат с ножове, за да се подравнят като цяло, след което да се смилат
Необходимо е да се изключи несъответствието на стеблото на клапана и неговата плоча. Може да е по-лесно да смените клапаните с очевидно прави. Вентилът може просто да се огъне по време на работа. Термично или физически - отделен въпрос. Проверява се по следния начин: с маркер се скицира вентилния факс. След пробно прилепване се проверява дали цялата фаска има лъскава следа. Ако не, клапанът е огънат Неравностите в горивната камера могат да показват среща на клапаните с буталото, че някога са били сменени. Тук водачът на клапана може да се изкриви от удар.
Съдейки по последната снимка, по-лесно е да смените главата, тя вече е видяла доста видове. А смяната на седла далеч не е толкова бюджетна и лесна. Търкайте до победа, но допустимите отклонения на клапана и самата седалка позволяват ли това? Ако според допустимите отклонения е възможно да скосите седалката, тогава това ще бъде най-лесният и най-бюджетен вариант, но отново, само след измерване на седалката и не забравяйте за ъгъла на скосяване, в любимата ми английска автомобилна индустрия, ако не греша, четири ъгъла на седалката и клапана. Това ли е плод на въображението на корейската автомобилна индустрия? Да, и проверете самите ръководства, дали самият проблем е в тях.
Относно смяната на главата, това е наистина лесно, но има интерес да се натрупа опит в прецизната смяна на водачи и седалки.За допустимите отклонения на клапаните и така нататък, накратко се разрових в интернет (нямах много време) наистина не намерих нищо, много "вода". Обади се на съсед, възрастен е, подреди моторите явно-невидимо, цялата информация за ремонта е от съветски книги, а не като сегашното поколение от интернет, така че той казва, че ако го смилате по-добре, ще бъде добре. I, клапанът е притиснат към пружината, клапаните не пропускат и двигателите вървят чудесно. Може би греша, не съм специален в това, но ако има някаква конкретна информация в опровержение, аз готов съм да събирам информация.
Ръководствата са сменени преди, как да не обърнете внимание на хлабината?! Счупеният водач също ще счупи седлото, натискането на силата на пружината по никакъв начин не влияе на посоката. Преди имаше недостиг и е ясно, че от безнадеждност махнаха с ръка и го прибраха така, а сега няма проблеми и липси, особено за нашия таз. По същия начин, протрит клапан просто ще изгори в следващите няколко километра. пробег, защото дебелината на притискащата повърхност ще намалее, което съответно ще предизвика нейното по-силно нагряване. Но както се казва, зависи от вас. Според допустимите отклонения за таза, не съм чел и не съм го търсил кога, мога да го намеря на английските двигатели от серията K и има и допустими отклонения за Toyota, ако е необходимо, мога да го хвърля.
Хвърлете го, поне ще прочета какво е)))
Не мога да намеря как да прикача. Книга за изданието на mitsubishi "Трети Рим" от раздела за двигателя st.103 19. Определете износванетоводачи на клапани; чрез измерване на вътрешния диаметър на отвора на втулката. диаметър на стеблото на клапана и определете хлабината от разликата между тези размери. Номиналната хлабина за всмукателните клапани на двигателите SOHC (4G63 и 4G18) трябва да бъде 0,020-0,047 mm. за градуировка 0.030-0.057мм. За двигатели DOHS (4G63) хлабината на всмукателния клапан трябва да бъде 0,020-0,050 mm. за изпускателни клапани 0,050-0,090. Максимално допустимата междина на износване за изпускателните клапани на всички двигатели е 0,10 mm, за изпускателните клапани 0,15. 20. Ако празнината остане по-голяма от ограничението при монтиране на нови клапани, сменете водещите втулки Toyota Клапани Ширина на ръба на главата на клапана: - номинална 0,78 - 1,2mm -минимум 0,50mm Диаметър на стеблото на клапана: -вход 5,969-5,984mm -изход 5,963 – 5. 979mm Хлабина на всмукателния клапан във водача: – номинална 0,0254–0,060mm –максимално допустима 0,078mm Хлабина на изпускателния клапан във водача: –номинална 0,030–0,066mm –максимално допустима 0,099mm 3. Проверете състоянието на леглата на клапаните. Ако са изгорели, износени или дефектни, трябва да се сменят. Ако износването на леглото на клапана е незначително, те трябва да бъдат припокрити. Проверете водачите на клапана за износване, като поставите стеблото на клапана в тях и го преместите настрани. Движението трябва да е малко. Ако движението е прекомерно, отстранете клапана и измерете диаметъра на стеблото на клапана. Сменете клапана, ако е необходимо. Ако стеблото на клапана не е износено, водещата втулка е износена и трябва да се смени. Водачите на клапаните трябва да се сменят в сервиз. 4. Ако седлата на клапаните трябва да се шлифоват отново, тази операция трябва да се извърши след инсталиране на нови водачи.клапани. 1. Проверете всяко легло на клапан за локализирана корозия, изгаряния, пукнатини и общо износване. Проверете стеблото на клапана за износване и огъване. Проверете износването на края на стеблото на клапана. Ако има някакви дефекти, вентилът трябва да се смени. 2. С помощта на микрометър измерете диаметъра на стеблото на клапана в няколко точки по дължината на стеблото. Всяка значителна разлика в получените данни показва износване на стеблото на клапана и задължителна смяна на клапана. 3. Измерете ширината на ръба на диска на клапана. Ако ширината на ръба на главата на клапана е по-малка от допустимата граница, клапанът трябва да се смени. Land Rover 60. Изрежете скосовете на седлата с помощта на специален нож с пилот, като същевременно осигурите следните ъгли на наклон: ● 15°. Първо рязане ● 45°. Довършителен пиърсинг с премахване на мустаци ● 60°. Подрязване за получаване на желаната ширина на скосяване 61. Ширина и ъгъл на фаската на възвратния клапан: ● Ширина на фаската „A“ Вход = 1,2 mm; Изход = 1,6 mm ● Ъгъл на челната страна на вентила „B“ Вход и изход = 45°.