Как да се справим с износването на спирачните накладки
(как да се справим с неравномерното износване)
Предните спирачки на повечето автомобили Honda (и не само) имат дизайн с единичен спирачен цилиндър в апарата. При този дизайн, за да се притиснат две накладки към спирачния диск с един цилиндър, накладките трябва да са вътре в метална скоба. Тези. спирачният цилиндър притиска буталото върху една от накладките, а със задната част върху скобата, която, движейки се, притиска втората накладка към диска. Ясно е, че тази скоба не трябва да е фиксирана твърдо, а трябва да може да се движи свободно (т.нар. „плаваща скоба“). За да направите това, скобата е прикрепена към кормилния колян през водачите, по които трябва да се движи. Водачите са смазани със специална грес и защитени с прашници от влага и мръсотия.
От времето, износването и неправилния ремонт, херметичността на прашниците може да се наруши, мръсотията и водата да попаднат в водачите и те започват да „се вкисват“. Дори когато този процес едва започва, спирачките вече са нарушени и ако той успя да стигне достатъчно далеч, тогава възстановяването на производителността на този възел понякога е доста трудно.
От гледна точка на водача тази неизправност може да се прояви по различни начини. Спирачките започват да работят с по-голям натиск върху педала, могат да се появят външни звуци, накладките ще се износват неравномерно. Освен това неравностите могат да бъдат от различно естество - износването на едната накладка е много по-голямо от другата, когато "вкиснат" двата водача и износването на накладките под ъгъл, когато едната "вкисне".
След като развиете двата болта, закрепващи водачите, можете да премахнете скобата със спирачния цилиндър, покриващ спирачните накладки. Всеки водач е втулка, в коятосе завинтва болт и в краищата на който се поставят прашници. Тази втулка трябва да се движи свободно (с пръсти) по оста си спрямо скобата. Ако това не се случи, трябва да се избие с импровизирани средства, без да се повреди.
Не се опитвайте да свалите багажника, без да свалите направляващата втулка - тя има специална конструкция, като в същото време е семеринг и е невъзможно да се извади без да се отстрани водещата втулка. Освен това ботушът е изработен от гума, която не е масло и бензиноустойчива, така че не може да се мие с бензин или други разтворители. Поради това този възел може да се смазва САМО със смазка, специално предназначена за него.
За да може това устройство да започне да работи нормално и да придобие поне известна надеждност, препоръчително е да смените прашниците. Не е много скъпо. След като частите са почистени, смазани и сглобени отново, водачите трябва да се движат свободно на ръка и водещата скоба може да бъде монтирана отново.
Частична причина за повредата на това устройство може да бъде неправилната подмяна на спирачните накладки. При правилната подмяна на спирачните накладки е необходимо да премахнете тази конкретна скоба, като в същото време проверявате водачите. Това ви позволява да определите навреме необходимостта от разглобяване и смазване. Някои при смяна на накладки свалят целия апарат, оставяйки водачите да "киснат" допълнително. И недвусмислено, дори напълно незабележимо увреждане на прашниците, водачите, може да бъде причина за "вкисване".
При смяна на накладки за смазване трябва да се използва само специална високотемпературна (най-малко 200 градуса C) грес, т.к. спирачките стават много горещи (обикновено е в комплект за ремонт на апарат или се продава отделно).
Още няколко статии от раздела "Ти и колата"
На страницата "Книги - безплатно" можете да изтеглите някои материали БЕЗПЛАТНОраздел "Бонус" веднага.