Отстраняваме последствията от авария
Така. След като взривих лицето на Волга, се замислих за смисъла на живота и начините за придвижване в космоса. И нищо по-умно не ми дойде на ум от това да изкопая УАЗ от снежна преспа и да погреба Волга на мястото на УАЗ И тъй като е зима, трябва да карате със зимни гуми. Но тъй като рамката е извита, гумата ще яде, което е лошо. Какво от това? Трябва да поправим рамката. Освен това се добавят куп точки, които лека-полека премахвам доколкото мога, пари и време. Благодарение на моя съсед в гаража, Женя, той помага, когато е възможно и просто поддържа компанията, иначе е скучно да работиш сам.
И така, първо се въоръжихме с ръчна лебедка, верига, гаражни врати и волга. Е, трябва да практикувате нещо. Лицето на Волга беше коригирано, стана доста сносно, но не го довършиха. След това към нас се присъединиха лост, чук, отвертка, гумиран чук, крик и малко парче дърво от палет. Сваляме левия фар, огъваме щепсела в края на усилвателя на дулния панел, с който стои на рамката, напъхваме лоста в усилвателя, закачаме лебедката за него и дулото магически се изправя. След това вземаме крик, парче дърво и изправяме панела в областта на левия фар. Общо на муцуната остава да изправите и заварите или отрежете откъснатото парче от полата. Бил отцепен от броня при катастрофа.
След това се сетих, че на един рафт в гаража има смачкан калник. А без крило не е удобно да се кара, предното стъкло е покрито с кал и околните са уплашени. Затова крилото бързо пропълзя в снега и улови няколко удара с гумиран чук. Ударите се оказаха толкова успешни, че крилото стана напълно годно за поддръжка, вече се изненадах самият аз. По-късно, когато ще правя каросерия, тогава най-накраяСмятам да се подравня. Общо: крилото е монтирано на място, нищо друго не лети към предното стъкло от колелото. Трябва да се върне кората на калника на мястото й, тя е цяла.
Сега да се върнем към основното, в името на което започна всичко. А именно рамката. Тъй като въпросът все още не е стигнал до плъзгача, ще се въоръжим с "народни" методи. По-точно - дебел стоманен кабел и подходящо дърво. Има кабел, има цяла гора от дървета зад гаражите. Просто трябва да разберете как и къде да прикрепите кабела към рамката, така че левият страничен елемент да бъде равномерно издърпан и да не се повреди отново. За да направите това, отстранете бронята, кенгурятника, зъбите и вижте чифт дупки на страничната (вертикална) външна стена на шпагата за болта M12. Те са само подходящо разположени, така че въжето да може да бъде закрепено оптимално. Но за да не се повреди самият лост, чифт бузи бяха направени от плоча с дебелина 5 мм. След това сглобяваме такъв сандвич: вътрешна буза, странична стена на лост, кабел, външна буза. Затягаме сандвича с болтове M12, за да разпределим натоварването върху цялата контактна площ на кабела с рамката. Това е необходимо, така че болтовете да се натоварват възможно най-малко, в противен случай те ще се счупят (което се случи в края). Той стисна кабела върху рамката, фиксира другия край на кабела към брезата, която хареса, и бавно започна да дърпа. Първо под ъгъл, тъй като имаше изместване на предницата надясно, това се виждаше на капака. Това изместване беше елиминирано, контролирано от относителното положение на капака и дясното крило, капакът - като основа. След това дръпна успоредно на греда, за да го дръпне напред. Контрол чрез разстоянието между тялото и отворите на гърба на рамката (отбелязано на снимката). Между другото, един въпрос по пътя. Който има пресни неразбити хънтъри (с малко листови ресори) с равна рамка - моля да измери това разстояние.Но сега колата си върви спокойно със 120км/ч без никакви вибрации и разхода рязко падна от около 17л на 100км до 13 с малко. Днес за интерес се качихме под колата с ролетка, да мерим диагоналите на мостовете. Не същият, но по-добър от преди. Вярвам, че все още е необходимо да се дърпа, но сега с отслабени възглавници на тялото от левия борд. Този път не ги отслабих нарочно, за да се опитам да премахна евентуални изкривявания на тялото. Нещо се е подобрило, тъй като пролуките на вратата на водача са намалели значително. Но не идеален.
След това ръцете стигнаха до бронята. Жалко, че нямам парче релси. Би било много полезно. Е, понеже не, управляваше с преса, чук, газ и разтегателни ключове. Нещо се случи, дори повече или по-малко гладко. Ще е необходимо да поръсите боя от спрей, за да стане по-спретнат. Бронята все още е на изхвърляне, но известно време ще трябва да карате с нея. До купчината коригирах това, което беше останало от кенгурятника с ковашки чук.
Е, финалът в момента е антифриз. Тъй като през лятото налях дестилат в системата, през есента реших да го разхлабя с антифриз концентрат. Явно малко се е отпуснал, от вчера и тази вечер на -30 целият замръзна. Вчера дори се уплаших, че перката на помпата се е завъртяла, но после ме успокоиха. Преди това отиде на зелено - беше много доволен от тях. Между другото, който има Auchan в града - имайте предвид. Антифриз под марката "Auchan" - това е sintec. Кутиите и съдържанието са абсолютно еднакви, различават се само в етикетите. Но с етикета "Auchan" е с около 100 рубли по-евтино. И така. Антифриз. Отначало исках да взема зелено, както обикновено. Тогава окото падна върху червения (по-точно - оранжевия) синтек. Разлика в ценатане е голям, а работният температурен диапазон за червено е обявен малко по-широк (от -45 до +112 срещу -40 до +110 за зелено), и двата класа са G11. Реших да пробвам червеното. Да видим как ще се покаже тази зима.
Нещо такова. Още веднъж ще повторя молбата, който не го мързи. Моля, измерете разстоянието от центъра на дупката до тялото на вашите ловци (отбелязано на снимката).