Отстраняване на неизправности чрез анализ на отработените газове
1.3.2.2. Тест за уплътнение на главата
1.3.3. Въглероден диоксид (CO2)
Таблица: Приложения за измерване на CO2, използващи други параметри на отработените газове
1.3.4. Кислород (O2), остатъчен кислород в отработените газове
1.3.5. Въглероден окис (NOx)
Налягането на горивото е твърде високо, двигателят не достига работна температура.
В карбуратора: замърсен въздушен филтър, твърде високо ниво на поплавъка, неправилно инжекторно оборудване, слаби инжектори, автоматичният старт не се задейства напълно, дефекти на обогатителния клапан и TN-стартера.
С електронно управление на смесообразуването: Дефектни: температурни сензори, регулатори за загряване на двигателя. Кодиращият ключ е в грешна позиция, системата е превключена на авариен режим.
Съпътстващо явление: типично „лошо натискане“, налягането на горивото е твърде ниско, въздухът се засмуква през течове във всмукателния тракт, при неправилно запалване в режим на движение (открива се само в режим на движение), вентилационната система на резервоара е дефектна. В карбуратора: нивото на поплавъка е твърде ниско, фитингите на инжектора са неправилни или запушени.
В инжекционните системи: инжекционните клапани са замърсени, контролерът за загряване на двигателя е дефектен, ако всички части, важни за изпускателната система, са изправни, изпълнете предписаните мерки за кодиране.
В карбуратора: налягането на горивото е твърде ниско, неправилно оборудване на инжектора, иглата на инжектора не е регулирана правилно, нивото на поплавъка е твърде ниско.
В системи за впръскване или електронно управление на сместа: налягането в системата е твърде ниско, инжекционните клапани са замърсени, контролът за загряване на двигателя е дефектен, кодиращият превключвател е в грешна позиция, пълното обогатяване не ефункциониране.
В карбуратора: ускорителната помпа е регулирана неправилно или не е наред, няма масло в буталото на амортисьора на цилиндъра.
В системите за впръскване: потенциометърът на въздушния поток или потенциометърът на дроселната клапа е дефектен, вентилът за измерване на масата на въздуха или ротаметърът е дефектен, управляващото бутало не се движи лесно.
Характеристики на компонентите на отработените газове: CO, HC, O2, NOx.
Делта HC измерване
Пример: 1-ви цилиндър 1,870 ppm 2-ри цилиндър 1,920 ppm 3-ти цилиндър 1,790 ppm 4-ти цилиндър 1,860 ppm
X е средноаритметичната стойност. е равно на 1,870 + 1,860 = 3,730/2 = 1,865 Толеранс +15% = 2,145 - 15% = 1,585
Важна забележка За превозни средства с каталитичен конвертор, отработените газове трябва да се отвеждат преди катализатора. В други случаи се прилагат същите условия като за сравнителното измерване на цилиндрите.Стойностите на делта НС също се влияят от - дефекти в системата за запалване, като прекъсване на запалването - дефекти в системата за приготвяне на сместа, като прекъсване на запалването поради бедна смес - течове във всмукателния тракт: - консумация на масло, като пропускане на водачи на клапани, бутални пръстени и др. - дефектни уплътнения на главата - закоксени всмукателни клапани, течове от всмукателни и изпускателни клапани
Фигура: Измерване на Delta HC с равномерно разпределение на сместа
Delta HC измерване: 2-ри цилиндър не получава гориво
Delta HC измерване: Лошо запалване на 3-ти цилиндър
