Петдесет хиляди части като автобуси се правят в ЛиАЗ - От живота - РИАМО
Заслужил машинист
Евгений Кокунов е главен специалист на заваръчния цех на Ликинския автобусен завод, заслужил машиностроител с 43-годишен опит. Награден е с почетни знаци и медали за труд, както и с грамоти и благодарности от съответните министерства и ведомства.
„Първо дойдох тук на практика, а три години по-късно, след като отслужих в армията, вече на постоянна работа. Родителите ми цял живот са работили в този завод, а сега тук работи синът ми Евгений. Може да се каже, че се създаде трудова династия”, казва Кокунов.
Евгений Викторович си спомня как, като 18-годишен, той за първи път прекрачи прага на фабриката и влезе в света на производството на автобуси. Скоро ЛиАЗ стана вторият му дом, той „изяде пуд сол“ с родния си отбор: премина през трудните години на перестройката и икономическите катаклизми.
Кокунов имаше възможност да работи във всички цехове на ЛиАЗ, с изключение на цеха за боядисване. Бил е механик, заварчик в пресово-заготовъчен цех, майстор в машинен цех и ремонтна служба, началник монтажен цех, заемал е висши длъжности. Той знае от първа ръка, че създаването на автобус изисква интелектуален и физически труд на огромен брой хора. Сега в LiAZ работят повече от 1,5 хиляди души от различни специалности.
Как се ражда автобус
Първият цех е пресо-подготовителен цех, който сега се нарича цех за автокомпоненти. Според Евгений Викторович именно тук започва производството на автобуси.
„Ето откъде идва произходът: оттук тръгва автобусът. Тук има механична обработка на метали и други операции, свързани с производството на части и възли за тяхпо-нататъшно получаване в други цехове“, казва машиностроителят.
Цехът извършва заваряване, щамповане, боядисване, галванопластика. В секцията за студено коване се произвеждат повече от 1,5 хиляди артикула компоненти. За някои части са необходими две или три операции, за други - от пет до седем, може да бъде щанцоване, огъване, рязане и т.н.
В зоната за прахово боядисване в специални камери се обработват специфичните части на бъдещия автобус. В зоната на детайла металът се нарязва и огъва с гилотинни ножици, след което стоманените части отиват за допълнителна обработка.
Особена гордост на предприятието е участъкът за лазерно рязане. Този прогресивен метод се използва в завода повече от 15 години.
Евгений Викторович обяснява, че по-рано рязане, фрезоване, рязане, пробиване, огъване и други операции с метал са се извършвали на различни машини, но сега всичко това може да се направи на една лазерна машина. В компютърния център, разположен в същата производствена сграда, операторите създават програми, по които работят „умните” лазерни машини.
След магазина за доставка, частите отиват в цеха за заваряване, където се сглобява каросерията на бъдещия автобус - покрив, предни и задни панели, страни. Всичко това се съединява на плъзгач - специална платформа, след което части се монтират на машината на няколко конвейера. В работилницата работят заварчици, металисти, резбари. По думите на Кокунов изработката на купето на автобуса отнема около час.
Сърцето на растението
Заварени автобусни рамки се изпращат за боядисване. Първо, телата се спускат последователно в няколко огромни бани, където металът участва в редица химични реакции - по-специално върху него се нанася слой катафоретична почва, който го предпазва откорозия. Следват няколко кабини за боядисване. Прозорците са със стъклопакет в същата площ.
Евгений Викторович смята, че „сърцето“ на завода е основният конвейер, от който излизат готови автобуси. На него има около 20 секции, където са монтирани различни възли и компоненти в автомобила. Движейки се по конвейера, автобусите са „обрасли“ с хидравлични и пневматични задвижвания, вътрешни тавани, рамки, седалки, електрическо оборудване са монтирани в салоните.
Освен това всеки нов автобус трябва да премине „изпит“: той се пълни, пуска и тества - пуска, а също и „разлива“ в спринклерна камера, за да се увери, че е напълно готов за работа.
„Много млади хора работят в LiAZ, повечето от тях работят в монтажа и в компютърния център. А в снабдителния цех, където е нужен бижутерски талант, работят предимно стари майстори, сред които стругари, точила, точила и шлосери“, отбелязва Кокунов.
Автобуси за всякакви поводи