Петиция · Спрете загубата на живот и фалита на компании с високодоходен тип кораби от морския флот
Тази петиция има 9095 подписани
Катастрофично агонизиращото състояние на съвременния граждански морски флот и въздушен флот се обяснява с ниската, на ръба на нерентабилността, рентабилност на водоизместителните кораби и самолети. Липсата на необходимия доход от експлоатацията на кораби и самолети се обяснява с високия разход на гориво при тяхната сравнително ниска крейсерска скорост - за корабите за воден транспорт скоростта е 20–25 km/h, а за самолетите крейсерската скорост е 700–900 km/h. Ниската рентабилност на транспортната техника принуждава транспортните компании да търсят мерки за повишаване на нейната рентабилност и доходност.
За корабните компании това най-често е експлоатацията на кораби с претоварване, когато недосегаемият нормативен резерв на плаваемост на кораба се използва за полезен товар в случай на буря по маршрута.
За авиокомпаниите борбата за рентабилността на самолетите се свежда до стриктно спазване на стандартния разход на гориво по маршрута на полета и предотвратяване на отклонението на самолета от маршрута на полета.
И в двата случая борбата за рентабилност често завършва със смъртта на автомобила. Припомнете си резонансни катастрофи:
Горният трагичен опит от експлоатацията на кораби с претоварване не спира корабособствениците да нарушават нормите за товароподемност на корабите, за което вече алармират и самите пътници на корабите - на 21 май 2017 г. от с. Студенец отплава моторният кораб "Москва-130" на фирма "Татфлот" с капацитет 300 пътника, с 440 пътника на борда. . По молба на пътниците е образувано наказателно производство.
Горните случаи на трагична смърт на превозни средства не трябва да се обясняват с алчността на корабособствениците (медиите често обвиняват загиналия екипаж - те загинаха поради алчност), но необходимостта да получават всякакви приходи, които осигуряват оцеляването на компанията, със страх от фалит, поради несъвършенството на транспортното оборудване, неговата нерентабилност.
Вече дванадесет години, както тук, в България, за първи път в света, на кръстовището на две науки хидродинамика и физика, е разработена цялостна физическа теория за движението на тялото в течна среда [1] и на нейна основа български патент № -2200 km/h [4], без допълнителни разходи за енергия и гориво, както на кораби, така и на самолети.
Същността на ефективността на устройството е пълното елиминиране, неутрализиране на челното съпротивление на движението на кораба, причината и проявата на което в корабите е обратна вълна на носовата повърхност на кораба, а в самолетите - слой сгъстен въздух с висока плътност, ударна вълна.
В природата делфините притежават техниката на движение във вода без челно съпротивление, както е показано в [1]. Високата ефективност на движението на делфините беше посочена още през 30-те години на миналия век от Джеймс Грей (1891 - 1975), който установи чрез изследване, че ефективността на движението на делфините е 10 пъти по-висока от ефективността на създадените от човека плавателни съдове, тъй като мускулната им енергия е само 10 процента от енергията, необходима за движение според законите на хидромеханиката. Това несъответствие е известно в науката като "парадокс на Грей", чиято тайна все още не е разкрита от хидромеханиката.
Оборудване на воден и въздушен транспорт с тип превозни средства, които имат природна техника на движение в течност, чиято рентабилност е 7 пътипо-високи от съвременните превозни средства и малко по-ниски от делфините поради непрактичността на покриването на корпуса на корабите с еластичен материал, подобен на гума, за да се постигне пълно съответствие с делфина, ще спаси корабособствениците от страха от перспективата за фалит и от необходимостта да получават рискови допълнителни доходи чрез претоварване на кораби, както и катастрофални икономии на гориво за самолетите. Това елиминира най-честата причина за загуба на превозни средства и гарантира тяхната висока рентабилност, дори при неблагоприятни, бурни метеорологични условия.
Всички призиви от 2004 г. насам, многократно изпращани до ръководителите на Министерството на транспорта на България и Департамента по транспорта на Министерството на промишлеността и търговията на България относно целесъобразността от създаване на прототип на високорентабилен кораб чрез реконструкция на съществуващ кораб в съответствие с патент България №, че „парадоксът на Грей“ не съществува в природата и мощността, изразходвана за движение на делфин, съответства на съпротивлението на твърдо тяло, формата на който е подобен на този на делфин.
С противопоставянето на емпиризма на рационализма, физическият метод на познание, действащ в хидроаеромеханиката, не може да се разчита на подкрепата на изобретението от SSC на Крилов, както е показано в [2] и [3].
Моля за вашата подкрепа за преодоляване на съпротивата на Криловския държавен научен център срещу въвеждането на нова технология за движение в течност, тъй като неговият провал в собствените му изследвания не показва погрешните оценки в изследванията на Джеймс Грей, а само несъвършенството и ограниченията на самия емпиричен метод на познание, което не позволи на Криловския държавен научен център експерименталнооткрийте фактите за съществуването на "парадокса на Грей".
Литература:
1. А. Дзюба. Физическа хидродинамика на кораби и неутрализирането им при движение на влачене. 21 стр. Новочеркаск 2016 г. Уебсайт www.newhydraulics.ru.
Практически резултат Енергийната ефективност на движение в течност на нов тип превозни средства е 7 пъти по-висока от ефективността на съвременните превозни средства, което се изразява в 2,67-кратно увеличение на скоростта на водоизместващ кораб с неговата съвременна мощност на двигателя или 7-кратно намаляване на консумацията на енергия от двигателите, когато този кораб се движи с традиционната си, съвременна скорост. Седемкратното увеличение на рентабилността на водоизместителните кораби освобождава собствениците на кораби от страха от перспективата за фалит и риска от получаване на допълнителен доход поради претоварване на корабите. Това елиминира една от основните причини за смъртта на водните транспортни кораби, тяхното претоварване.
Решение Изпробване на нов тип превозно средство се извършва като производствено изпитване на изобретението, патент България № 2397101, чрез реконструкция на съществуващ водоизместителен съд, като най-прост обект от гледна точка на набор от работи за изпитване на изобретението.(При проверка на самолет, в допълнение към монтажа на самото устройство, се изисква механизиране на крилата на обшивката, за да ги направи стреловидни, когато тестовият образец достигне свръх звукова скорост). Същността на реконструкцията се състои в инсталирането между носа на корпуса на кораба и неговата цилиндрична част на еластична вложка, изработена от отделни стоманени пръти, чиято обща коравина при надлъжно свиване би била 50,5 пъти по-малка от коравина на корпуса на кораба. Това намалява енергийната проводимост на стоманения корпус (5100 m/s) със 7,1 пъти, доенергопроводимост на тялото на делфина (718 m/s), което е условие за предотвратяване на образуването на обратна вълна в близост до носовата повърхност на кораба и поради това увеличаване на скоростта му с 2,67 пъти при същата мощност на двигателя.