ПЕТИЦИЯ - Стюардесите на Аерофлот са против дискриминацията и беззаконието на ръководството!
Възползвайки се от несъвършенството на законодателството и спецификата на заплащането на летателния труд, компанията нарушава основните права на служителите - правото на равно заплащане за труд с еднаква стойност и установява различни ограничения между служители на еднакви длъжности, които имат еднаква квалификация с еднакви задължения, като по този начин пряко нарушава членове 22 и 132 от Кодекса на труда на Руската федерация.
Съгласно „Правилника за възнагражденията на служителите на PJSC Aeroflot“ заплатата на стюардесата се състои от заплата, месечно стимулиращо плащане за всеки час полет и други надбавки. Заплатата е определена почти на минималната налична сума - 7650 рубли. Заплащането за полетно време е диференцирано в зависимост от интервала, достигнат от служителя на месец, и варира от 380 до 940 рубли на час. В същото време планирането на работното време е организирано по такъв начин, че служителите нямат възможност да влияят върху обема на работата си, тоест броя на извършените полети и времето на полета, както и заплатите. Ръководството, под прикритието на „производствени нужди“, съзнателно поставя работниците в неравностойни условия по отношение на обема на месечния рейс. По този начин различни стюардеси - с еднаква квалификация, владеене на чужди езици и еднакви одобрения за различни типове самолети, но различни по степен на лоялност към ръководството, възраст, външен вид, според резултатите от месеца, могат да извършат съответно 80, 60 и 40 часа полети. Крайната заплата в този случай (с изключение на личните надбавки) ще бъде 53450 рубли. за 80 часа (заплата + 45800 rub. Допълнителни плащания за работа на борда, час полет "струва" 668 рубли) и 24650 rub. за 40 часа (заплата + 17 000 рубли допълнителни плащания, час "струва" вече 616 рубли), съответно.
По същия начин „отповикване“, установени са ограничения между служителите относно географията и продължителността на полетите - стюардеса, която е угодна на ръководството, извършва предимно дългосрочни и бизнес пътувания в чужбина, получавайки по-високи надбавки за командировъчния характер на работата и повече почивни дни в края на месеца, докато тези, които не са доволни, извършват предимно кратки федерални полети без почти никакви почивни дни. Иронията на ситуацията е, че „летене в България” е стандартното наказание за стюардесите, което ясно изразява искрения патриотизъм на нашите ръководители и уважението към клиентите, които ползват услугите на компанията по вътрешни полети.
Специално внимание заслужават системните нарушения от страна на компанията на предоставянето на ваканции, определени от закона. Без изключение всички стюардеси на Aeroflot имат дългове за отпуск. За мнозина той надхвърля 50, а за някои служители 100 и повече дни. От 70 дни ваканция, изисквани от закона, стюардесата може да използва само 56 дни годишно.Ако се опитате да получите повече дни, се прилага системата за „наказание“, описана по-горе. Профсъюзът регистрира фактите на "изчезване" от счетоводната система на част от дълга за отпуск на отделни стюардеси, което ръководството на отдела също обясни с "компютърна повреда".
Пряко нарушение на Кодекса на труда на Република България е неиздаването на фишове за заплати, които работодателят е длъжен да издава ежемесечно в писмена форма на всеки служител съгл. член 136 от Кодекса на труда на България (отговорност в съответствие с Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, член 5.27). Освен това, след поредица от одити на възнагражденията на стюардесите и разкриване на факти за неправилно изчисляване на заплатите, последвано от възстановяване на средства от компанията в полза на служителите, получават фиш за заплати от счетоводния отдел със съответнитеразрешаването се превърна в почти невъзможна задача.
Отделно се обръщаме към служителите на Росавица с молба да излезем със законодателна инициатива за забрана на полетите с минимален екипаж. Стандартният екип в Aeroflot за Airbus A330 (300 пътници) и Boeing 777 (400 пътници) е съответно 8 и 11 души, докато в лидерите на международния пазар, върху които уж се фокусира висшето ръководство на Aeroflot, стандартът е 11-13 стюардеси за A330 и 13-17 за B777. Тъй като на почти всеки полет на бригадата всъщност липсват няколко души за нормална работа, когато самолетът е напълно натоварен до края на полета, стюардесите не могат не само да отговарят за безопасността на пътниците, но понякога дори просто да стоят на крака.
Поради деструктивната позиция на нашето ръководство, нежеланието да признаем наличието на нарушения и очевидни проблеми, не ни остава нищо друго освен да дадем гласност на случващото се в дружеството, да поискаме от съответните държавни органи да дадат адекватна правна оценка на случващото се и да предприемем действия срещу управляващите, провеждащи открита дискриминационна политика:
- Талипова Индиана Валериевна, зам. ген. директор работа с клиенти, идеен организатор и ръководител на фотокастинги и "селекции" по външен вид и възраст.
- Береговски Вадим Алексеевич, пряк ръководител на DOB.
- Петриковская Алина Петровна, ръководител на отдела за планиране. Точно този, в който автоматични програми по неизвестен начин изпращат стюардеси да летят из България)