PIPER" ОБРАЗУВАЩО КОПИЕ, МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
Аеродинамичната схема на този самолет е самолет с високо крило. Крилото е двулонжеронно, с V-образни подпори, които компенсират не само огъването, но и въртящия момент на крилото. Такива крила за монопланови самолети се считат за най-леките и прости.
Лекомоторен самолет с високо крило PIPER CAB
Геометрична диаграма на контурния модел на кабела-полукопие на PIPER CAB
Таблица на контролните секции на профила на крилото
Схема за изграждане на крилен профил
Лонговете на крилото са дървени, кутиевидна конструкция. Ребрата бяха направени от огънати дуралуминиеви профили. Кожа на крилото, с изключение на тесен нос от шперплат, лен.
Фюзелажът е фермен, заварен от тънкостенни стоманени тръби. Кожата беше ленена, закрепена върху дървени стрингери, монтирани върху стоманена рамка, за да придаде на фюзелажа гладка, опростена форма.
Опашката на най-простия дизайн. Рамките на кила, стабилизатора и руля бяха заварени от стоманени тръби, след което тези възли бяха покрити с плат. Силата и твърдостта на оперението се осигуряваха от скоби.
Колесник - тръбен, заварен. Амортизацията е извършена с гумен шнур, оплетен върху средната скоба. Странични плоски фермишасито за намаляване на аеродинамичното съпротивление беше покрито с платно.
Самолетът е оборудван с минимален набор от летателно и навигационно оборудване, състоящо се от скоростомер, висотомер, полукомпас, тахометър, както и температурни сензори за главите на цилиндрите на двигателя и температурата на маслото.
Оформление на модела:
1 - закрепване на резервоара за гориво (самонарезен винт d3); 2 - закрепване на подпората към крилото (болт M2 с гайки и шайби); 3 - имитация на фенер (органично стъкло, лист s4); 4 - горен и долен контур на фюзелажа (кедър, релса 12×7); 5 — вътрешни скоби на задната част на фюзелажа (кедър, релса 10×4); 6 — рамка на кила (кедър, релса 10×5); 7 — килови ребра (кедър, релса 5×5); 8 - ръб на кормилото (изрязан от седем слоя смърчов фурнир s0.8); 9 — ребра на руля (кедър, релса 5×5); 10 — рамка на руля (кедър, релса 10×5); 11 — задно колело (пластмаса, d20); 12 — опора на опашката (тел ОВС d1.5); 13 — клаксон на асансьора (дуралуминий, лист s2); 14 — стрингери на задната част на фюзелажа (кедър, релса 4×4); 15 — закрепване на подпорите към фюзелажа (болт M2 с гайка и шайби); 16 - закрепване на панелите на крилата към фюзелажа) '(стомана, шпилка M4 с гайки и шайби); 17 — основен колесник (дуралуминий, лист s2); 18 - колело ("Thermic", d50); 19 - преден фюзелаж (шперплат s12); 20 - маркуч за гориво; 21 — наслагване (шперплат s3); 22 — двигател KMD-2.5; 23 — опора на двигателя (бреза, щанга 15×15); 24 - контролен прът; 25 — резервоар за гориво; 26 - кореново ребро (кедър s8, облицован с шперплат s1,2); 27.32 — лонжерони (бор, релса 8×4); 28 — ребра (шперплат s1,2); 29 — заден ръб (кедър, релса 10×5); 30 - скоба; 31 — преден ръб (липа, летва 6×6); 33 - вложки (фибростъкло); 34 — крайно ребро (шперплат s1,2); 35 -връх на крилото (залепен от седем слоя смърчов фурнир s0.8); 36 — скоби за закрепване на подпори (дуралуминий, лист s2); 37 - закрепване на основния колесник (болт MZ с гайка и шайба); 38 — скоба за закрепване на подпорите към фюзелажа)' (дуралуминий, ъгъл с рафт s2); 39 — закрепване на люлеещото се рамо към фюзелажа (болт M4 с гайка и шайби); 40 - скоба с контролна кобилица; 41 — ребра на асансьора (кедър, релса 5×5); 42 — панта на асансьора (въдицата d0.15, плетена "осем"); 43 — преден ръб на стабилизатора (залепен от седем слоя смърчов фурнир s0.8); 44 — стабилизиращи ребра (кедър, релса 5×5); 45 — торсион (тел ОВС d2); 46 — заден ръб на стабилизатора (кедър, релса 10×5); 47 — преден ръб на асансьора (кедър, релса 10×5); 48 — заден ръб на асансьора (залепване от седем слоя смърчов фурнир s0.8); 49 - вложка (липа); 50 - ос на колелото на шасито
Технически характеристики на самолета PIPER CAB: дължина 6710 мм, размах на крилата 10 740 мм, площ на крилата 16,55 м2, мощност на двигателя 65 к.с., излетна маса 554 кг, празна маса 339 кг, максимална скорост 137 км/ч, далечина на полета 400 км, таван 3500 м, разбег 107 м, пробег 125 м.
Според нашия опит PIPER CAB е отличен прототип на всеки клас модели реплики поради успешната аеродинамична конфигурация на самолет с високо крило и голяма площ на крилото. Последното качество направи възможно изграждането на модели от недефицитни материали без използването на балса, което беше недостъпно за членовете на кръга.
Предлагаме полукопие на модел на този самолет - ефективен по време на полет, издръжлив, летлив и доста достъпен за производство на ученици от втора година. Изграждането на контурни "пайпъри" в нашия кръг се извършва от 1997 г. Създадени са дванадесет варианта на този модел, коментари за тяхната здравина и управлениепрактически нямаше. С добър тип двигател KMD-2.5, моделът лесно изпълнява завои и търкаляния дори при свеж вятър.
След втвърдяване на свързващото вещество централната част на фюзелажа се шлайфа в клин - дебелината му е 12 мм в областта на крилото и 4 мм в кила, а в опашната част са залепени шперплатови плочи с дебелина 1,2 мм с жлеб за стабилизатора. След това върху носа на фюзелажа се залепват подложки от 3 мм шперплат - отдясно с жлеб за двигателя и отляво - без жлеб. Закрепването на двигателя е направено от чифт брезови пръти по такъв начин, че двигателят да е наклонен - три градуса към външната (от кръга на полета) страна.
Резервоар за гориво (обвивка - ламарина s0.3, тръби за подаване, пълнене и дренаж - мед, 4×0.5)
Контролна щанга на асансьора:
1 — тяга (бреза, релса 6×6); 2 - краища (тел ОВС d1.5).
Модел Контролен възел:
1 — скоба (дуралуминий, ъгъл с колче s2); 2 - шарнир за управление на кобилицата (MZ болт с гайки); 3 - контролна кобилица (дуралуминий, лист s3)
Амортисьор:
1 - скоба (бреза, релса 8 × 6); 2 - точка на закрепване на подпора (дуралуминий, лист s2)
Имитация на фенер е плоча от органично стъкло с дебелина 4 мм. За закрепването му в носа на фюзелажа се издълбава жлеб с ширина и дълбочина 4 mm по линията на сглобката, а по дъното на "фенера" се пробиват хоризонтални отвори с диаметър 2 mm за лепило, след което плочата се вкарва в жлеба на фюзелажа и се фиксира в него с епоксидно лепило. Младите дизайнери трябва да бъдат предупредени, че сенникът трябва да се залепи само след предварителното сглобяване на модела и проверка на неговата симетрия и правилното разположение на крилото и подпорите
Модел крилоима плоско-изпъкнал профил с относителна дебелина 12 процента. Лонгите са изработени от борови ламели със сечение 8 × 4 mm, предният ръб е варова греда със сечение 6 × 6 mm, задният ръб е кедрова релса със сечение 10 × 5 mm. Ребрата са изрязани от шперплат с дебелина 1,2 мм, разположението на ребрата по дължината на крилото съответства на местоположението им на прототипа на самолета. Коренните ребра на конзолите са от кедър с дебелина 8 мм, облицовани отвън с шперплат с дебелина 1,2 мм без изрези за ръбове и шперци. Върховете на крилата са залепени върху шперплатов дорник от седем слоя смърчов фурнир с дебелина 0,8 mm с помощта на епоксидно свързващо вещество. Конзолите са закрепени към „фенера“ с чифт резбови шпилки M4 с гайки и шайби, за които в кореновите ребра и във „фенера“ се пробиват отвори с диаметър 4 mm.
Подпори от брезови летви 8×6 мм овални; точки на закрепване - от дюралуминиеви ленти с дебелина 2 мм, залепени върху епоксидна смола в жлебовете на подпорите. Скобите за закрепване на подпорите към крилото са изрязани от 2 мм лист дуралуминий; те са прикрепени към гредите с болтове с резба M2. Скоби-ъгли за закрепване на подпорите към фюзелажа се изрязват от съответния дуралуминиев профил с дебелина на рафта 2 mm - те също се закрепват към фюзелажа с резбови болтове M2 и гайки с шайби.
Килът, кормилото, стабилизаторът и елеваторите са наборни, изработени от кедър. Задният ръб на стабилизатора, предният ръб на асансьора и руля, както и контурът на кила - от релса със сечение 10 × 5 mm; комплект напречно оперение - пръти със сечение 5 × 5 mm. Кормилото е монтирано на кила с помощта на щифтове от мека стоманена тел (от обикновен кламер) - това ви позволява да променяте ъгъла на руля по време на тестови полети на модела. Половинките на асансьора са свързани с торсионна греда от твърда стоманена тел.тип ОВС с диаметър 2 мм. Пантите на елеватора са изработени от въдица с диаметър 0,15 мм, оплетена върху стабилизатора и кормилата във формата на осмица.
Основният колесник е изрязан и огънат от дуралуминиев лист с дебелина 2 мм. Те са прикрепени към фюзелажа с чифт MOH болтове с гайки и шайби. Колелата с диаметър 50 мм са тип “Термик”, осите са шпилки с резба MZ, колелата са закрепени с гайки със застопоряване с нитро боя Задното колело е пластмасово с диаметър 20 мм; стелаж от тел тип ОВС с диаметър 1,5 mm се закрепва в корпуса с епоксидно лепило. Колелото е фиксирано върху стойката с калаена шайба, запоена към него.
Системата за управление е обичайна за моделите с кабел от този тип. Контролната щанга, свързваща кобилицата с клаксона на асансьора, е кръгла борова релса с диаметър 6 mm с телени краища с диаметър 1,5 mm. Скоба за монтиране на люлка - дуралуминиев "ъгъл" с дебелина на стената 2 mm; той е прикрепен към фюзелажа с болтове M4, гайки и шайби. Самият люлеещ се стол е изработен от лист дуралуминий с дебелина 3 мм.
Резервоарът за гориво на модела с вместимост около 60 мл е ламаринен, запоен, закрепен е към фюзелажа с два самонарезни винта с диаметър 3 мм.
Завършването на модела се състои в облепването му със слюдена хартия върху емайл и боядисването му с нитро емайллакове в съответствие с цвета на прототипа на самолета.
Трябва да кажа, че моделът се оказа изненадващо издръжлив. С едно от дванадесетте копия, които направихме след петдесет полета, премахнахме кожата и проверихме всички лепилни шевове и здравината на конструкцията като цяло. Както се оказа, рамката нямаше нито една пукнатина, нито един спукан лепилен шев.
В.КОЗИН, ръководител на клуба по авиомоделизъм, Магадан