Плъзгане на асинхронна машина в режим на електромагнитна спирачка - Studiopedia
Режим на спиране против превключване. Ако работещ трифазен асинхронен двигател смени всяка двойка свързващи проводници, подходящи за статора от мрежата, тогава въртящото се поле на статора ще промени посоката на въртене към противоположната. В този случай роторът на асинхронна машина под действието на инерционните сили ще продължи да се върти в същата посока. С други думи, полето на ротора и статора на индукционна машина ще се върти в противоположни посоки. При тези условия електромагнитният момент на машината, насочен в посоката на въртене на полето на статора, ще има спирачен ефект върху ротора (фиг. 10.1, в). Този режим на работа на асинхронна машина се нарича електромагнитно спиране чрез противоток. Активната мощност, идваща от мрежата към машината в този режим, се изразходва частично за компенсиране на механичната мощност на въртящия се ротор, т.е. за неговото спиране.
В режим на електромагнитно спиране скоростта на ротора е отрицателна и следователно приплъзването придобива положителни стойности, по-големи от единица:
Приплъзването на асинхронна машина в режим на спиране с обратен ток може да варира в диапазона 1
Регулирането на скоростта чрез промяна на приплъзването става само при натоварен двигател. В режим на празен ход приплъзването и следователно скоростта остават практически непроменени.
Регулиране на скоростта на въртене чрез промяна на входното напрежение. Възможността на този метод на регулиране се потвърждава от графикитеMfJ(s)9конструирани за различни стойности наU\(виж фиг. 13.5). При постоянно натоварване на вала на двигателя, увеличаването на напрежението, подадено към двигателя, води до увеличаване на скоростта. въпреки товаобхватът на регулиране на скоростта се оказва малък, което се обяснява с тясната зона на стабилна работа на двигателя, ограничената стойност на критичното приплъзване и недопустимостта на значително превишаване на стойността на номиналното напрежение. Последното се обяснява с факта, че при превишаване на номиналното напрежение съществува опасност от прекомерно прегряване на двигателя, причинено от рязко увеличаване на електрическите и магнитни загуби. В същото време, чрез намаляване на напрежениетоU\, двигателят губи своята способност за претоварване, която, както знаете, е пропорционална на квадрата на мрежовото напрежение (виж § 13.2).
Напрежението, подавано към двигателя, се променя или от регулиращ автотрансформатор, или от реактори, включени в прекъсването на проводниците на линията.
Тесният обхват на управление и неефективността (необходимостта от допълнителни устройства) ограничават обхвата на този метод за регулиране на скоростта.
Регулиране на скоростта на въртене чрез нарушаване на симетрията на входното напрежение. Ако се наруши симетрията на трифазната система на напрежение, подадена към двигателя, полето на въртящия се статор става елиптично.В този случай полето придобива обратна компонента (противоположно поле), което създава въртящ момент L / arr, насочен обратно на въртящия момент Mip- В резултат на това, полученият електромагнитен въртящ момент на двигателя намалява (M = Mpr - Mobr).
Механичните характеристики на двигателя с този метод на регулиране са разположени в зоната между характеристиката със симетрично напрежение (фиг. 15.10, а, крива /) и характеристиката с еднофазно захранване на двигателя (крива 2) - границата на асиметрия на трифазното напрежение.
За регулиране на асиметрията на входното напрежение е възможно да се включи еднофазен регулиращ автотрансформатор във веригата на една от фазите(AT) (фиг. 15.10, b). Когато напрежението на изхода AT намалява, дисбалансът се увеличава и скоростта на ротора намалява. Недостатъците на този метод на регулиране са тясна зона на регулиране и намаляване на ефективността на двигателя с увеличаване на дисбаланса на напрежението. Обикновено този метод за контрол на скоростта се използва само при двигатели с ниска мощност.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: